El siglo XX se convirtió en una era en la que la aviación penetró en muchas esferas de la actividad humana y el avión se convirtió en un asistente indispensable. Desde los años veinte, los aviones se han utilizado activamente para transportar pasajeros y carga. La industria aeronáutica también se estaba desarrollando activamente en la Unión Soviética: trabajaban famosas oficinas de diseño y fábricas de aviones.
La historia de la creación del An-2.
La biografía de este automóvil comenzó en 1940, cuando Oleg Konstantinovich Antonov, un joven diseñador de la Planta No. 23 de Leningrado, fue asignado para crear un pequeño avión de transporte para reemplazar el biplano Po-2 que estaba obsoleto en ese momento. Para la muestra, se planeó tomar el avión alemán Fieseler Fi 156 Storch. Sin embargo, un año después comenzó la Gran Guerra Patriótica y el proyecto se pospuso. Antonov volvió a él sólo en 1946. Propuso crear un avión simple y confiable que pueda aterrizar en cualquier plataforma.
El proyecto fue percibido ambiguamente. Se expresaron opiniones de que un plano hecho según el esquema de "biplano" es un anacronismo obvio a mediados del siglo XX. Sin embargo, el proyecto también encontró partidarios, y en 1946 Antonov se mudó al Novosibirsk OKB-113, donde comenzó a construir su nuevo avión. Sus dibujos estaban listos a principios de 1947, y en el mismo año, el prototipo del futuro An-2 se lanzó al aire.
El prototipo del An-2 hizo un vuelo de 3.000 km de longitud desde Novosibirsk hasta la región de Moscú, hasta el lugar de las pruebas estatales. Antonov presentó su avión a Nikita Khrushchev, entonces jefe de la RSS de Ucrania. Khrushchev inmediatamente apreció la conveniencia de la máquina para la agricultura y el transporte en las líneas aéreas locales. Por lo tanto, pronto el Antonov Design Bureau se mudó de Novosibirsk a Kiev, y en 1949 el avión de producción An-2 realizó su primer vuelo.
El avión resultó ser tan exitoso como ha sido explotado activamente hasta la fecha. Hay leyendas sobre su fiabilidad y simplicidad. Se usó An-2 y se está utilizando como transporte (incluso en áreas remotas), como avión agrícola, así como en la aviación de transporte militar. En la URSS, el avión comenzó a producirse de manera especialmente activa después de que Khrushchev se convirtiera en el jefe del país. Él amaba este coche. A fines de la década de 1950, los dibujos de la aeronave se transfirieron a Polonia y se produjeron en la fábrica polaca WSK "PZL-Mielec" An-2 hasta 2002. El avión todavía se produce en China. An-2 llegó al Libro de los Récords como el primer avión en la historia, que se ha producido en serie durante más de 60 años.
¿Cuál es la razón de la longevidad de "Annushka"? La simplicidad y confiabilidad de esta aeronave, la sencillez, permiten que el Kukuruznik sea reparado y despegado de sitios no preparados, bajo consumo de combustible, todo esto hace que el AN-2 sea indispensable para las áreas de difícil acceso del Extremo Norte, Asia Central y Siberia. El avión puede planear y aterrizar incluso con el motor apagado. Podemos decir que sin esta máquina sería más difícil dominar el Extremo Norte. Sobre la base de la An-2 se realizaron más de veinte modificaciones.
El dispositivo de la aeronave An-2 "Kukuruznik"
An-2 se fabrica de acuerdo con el esquema biplano de arriostramiento, el cuerpo y el marco de las alas están hechos de aluminio. La piel del ala está hecha de tejido de poliéster. Motor - pistón, refrigeración por aire, 1000 CV. El avión tiene una hélice metálica de cuatro palas. El chasis no es retráctil, con una rueda trasera, las ruedas se pueden reemplazar fácilmente con esquís. Los tanques de combustible están en el ala superior del coche. La carlinga está hecha convexa en los lados, mejora mucho la vista. Tripulación - dos personas. Algunas características se introdujeron en la aeronave específicamente para la operación en condiciones de pistas no preparadas.
La aeronave proporciona un sistema de frenado confiable, que le permite sentarse An-2 en plataformas cortas. Hay un sistema especial de combustible que le permite verter combustible en el tanque desde cualquier tanque sin equipo adicional. El dispositivo biplano en sí es extremadamente simple.
El "plumero de maíz" puede volar incluso a velocidades muy bajas, mientras que no cae en picada. A una velocidad de 40 km / h, el avión entra en modo de paracaídas y aterriza.
Características de la An-2
Dimensiones | |
| Longitud m | 12,7 |
| Envergadura, m | 18,2 |
| Altura, m | 6,1 |
Peso | |
| Max peso de despegue, kg | 5500 |
| Peso en vacío, kg | 3450 |
| Kg de carga | 1500 |
| Stock de combustible, kg | 900 |
Performance de vuelo | |
| Rango de vuelo, km | 900 |
| Velocidad de crucero, km / h | 185 |
| Velocidad máxima, km / h | 255 |
| Motor | ASH-62IR (1000 CV) |
Modernización del An-2 "Kukuruznik"
Casi inmediatamente después de la creación del An-2, surgió una idea para equiparlo con un motor turbohélice más económico. Pero en los años 50 del siglo pasado no había un motor adecuado en la URSS para este avión, se desarrolló solo a finales de los años setenta. La versión de la aeronave con el nuevo motor recibió la designación An-3, que es esencialmente la misma An-2, pero con el nuevo motor TVD-20. El nuevo auto tenía una mayor velocidad, carga útil, velocidad de ascenso y menor consumo de combustible. Era posible instalar modernos equipos de navegación en él. La longitud de despegue del despegue disminuyó otros 100 metros.
Desafortunadamente, el nuevo coche no se produjo en masa.
En 2013, la Asociación de Producción Antonov anunció la creación de un nuevo avión An-2-100. Esta es una modificación del An-2, en el que está instalado un nuevo motor turbohélice fabricado por la planta ucraniana Motor-Sich. La modernización de la An-2 también se está llevando a cabo en Rusia. En 2011, el público recibió An-2MS, también equipado con un motor turbohélice. El avión está equipado con un motor Garrett TPE 331-12 estadounidense y una hélice de cinco palas con marcha atrás.
Así que uno puede esperar que el veterano honrado de An-2 reciba una nueva vida en un futuro cercano.
De la historia de los an-2.
Desde el inicio de la producción de An-2 se ha lanzado una gran cantidad de sus modificaciones. Éstos son algunos de ellos:
- An-2M - modernizado;
- An-2C - ambulancia aérea;
- An-2SH - aviones agrícolas;
- An-2T - aviones de transporte;
- An-2TP - aviones de transporte y de pasajeros;
- An-2TD - aviones de transporte y aterrizaje;
- An-2F - avión para reconocimiento fotográfico y de artillería nocturna;
- Aviones An-4 con tren de aterrizaje flotante;
- An-6 - explorador del tiempo.
Cerca de 18 mil aviones An-2 fueron construidos, fueron explotados en 26 países del mundo.
