El Yak-52 es un avión de entrenamiento deportivo de pistón soviético desarrollado por la Oficina de Diseño de Yakovlev a fines de la década de 1970, basado en el avión acrobático de un solo asiento Yak-50. Lideró el equipo de diseño V. P. Kondratiev. El Yak-52 se convirtió en uno de los principales aviones de este tipo en la Unión Soviética, y los pilotos continúan entrenando allí hoy.
Su primer vuelo del Yak-52 realizado en 1979, al mismo tiempo comenzó su producción en masa. La producción de aviones continuó hasta 1998, el Yak-52 y ahora está en operación. Su producción se estableció en la fábrica de Aerostar (Rumania). Desde su primer vuelo, este avión es un frecuentador de varios espectáculos de aviación: las acrobacias aéreas en el Yak-52 son realmente fascinantes.
Durante la producción en serie, se desarrollaron varias modificaciones de la aeronave. En su base, incluso crearon un avión de ataque de asalto ligero, que planeaban usar en Afganistán, pero nunca lanzaron en una serie. En total, se produjeron más de 1,800 unidades del Yak-52.
Los principales operadores de esta hermosa máquina fueron (y son) los clubes de vuelo DOSAAF. Hoy en día hay más de 330 aviones Yak-52 en Rusia, unos 100 de ellos están en buenas condiciones y están siendo explotados activamente. Utilice el Yak-52 y fuera de nuestro país, principalmente en las antiguas repúblicas soviéticas. En Rusia, se planea que este avión sea reemplazado gradualmente por un Yak-152 más moderno. El programa de reemplazo debería comenzar este año.
Historia de la creación
A principios de la década de 1970, se lanzó un programa en la Unión Soviética para actualizar la flota de aeronaves de entrenamiento para los clubes de vuelo DOSAAF. Se planeó equiparlos con nuevas máquinas acrobáticas para un solo deporte y aeronaves de entrenamiento de dos asientos. Para reducir el costo de este programa, se decidió crear dos aviones muy similares, con un nivel máximo de unificación y la misma central eléctrica.
A principios de los años 70, el piloto aerobático deportivo Yak-50 se construyó en la Oficina de Diseño de Yakovlev y, en su base, los diseñadores comenzaron a crear el avión de entrenamiento Yak-52. Como los autos estaban muy cerca, el trabajo de diseño avanzaba bastante rápido. Durante el desarrollo de la máquina, se utilizó la experiencia de operar varios miles de aviones Yak-18, y se tuvieron en cuenta los comentarios y deseos de los instructores pilotos. En las nuevas aeronaves, se utilizaron algunas soluciones de diseño del Yak-18, aunque en comparación con ellas, el vuelo y las características técnicas de las nuevas aeronaves aumentaron significativamente.
A pesar de las similitudes significativas entre el Yak-50 y el Yak-52, los diseñadores no tuvieron una tarea fácil. Necesitaban crear dos aviones muy similares que cumplieran requisitos muy contradictorios. El hecho es que para el automóvil acrobático necesita una estabilidad mínima, y su manejo debe ser muy fácil y responder a cualquier esfuerzo realizado por el piloto. El entrenamiento de aeronaves, por el contrario, debe distinguirse por una estabilidad considerable y un control "pesado", y también debe llevar un conjunto bastante serio de instrumentos y equipos, que para el deportivo será solo una carga adicional.
Las pruebas de la nueva máquina duraron más de dos años. La producción en serie de la capacitación Yak-52 comenzó en 1979 en la planta de Aerostar en Rumania.
Sobre la base del coche de serie, se creó un avión acrobático Yak-53 de un solo asiento específicamente para realizar acrobacias aéreas complejas. Hay una modificación del Condor, desarrollada por expertos rumanos, que está equipada con un motor AEIO-540 LI B5D, una nueva hélice de tres palas y un timón mejorado.
También cabe destacar la modificación del Yak-52W, diseñado específicamente para clientes de los Estados Unidos y Europa. El avión necesario para volar en la noche se instaló en este avión, se incrementó la capacidad de los tanques de combustible y se equipó el compartimiento de equipaje en el fuselaje.
Para su uso en Afganistán, se desarrolló un avión de ataque ligero basado en el Yak-52, se planificó instalar dos bloques de cohetes no guiados en él. Esta modificación se llamó Yak-52B, pero este avión nunca se lanzó a la producción en masa.
Descripción de la construcción.
El Yak-52 es un nizkoplan doble completamente de metal con un fuselaje semi-monocasco, equipado con un motor de pistón único y un tren de aterrizaje retráctil de tres cojinetes.
El fuselaje de la aeronave tiene un marco de potencia, que consiste en marcos de duraluminio, largueros y largueros. Por medio del remache secreto se une el revestimiento de duraluminio.
Hay una planta de energía en la parte delantera del fuselaje, e inmediatamente después hay cabinas para un piloto de estudiantes y un instructor que siempre puede interferir en el control o tomar el control por completo. Ambas cabinas Yak-52 están cubiertas con una linterna, que tiene dos partes deslizantes.
El ala de la aeronave tiene un perfil de Clark YH, que anteriormente fue utilizado con éxito en otras aeronaves por la Oficina de Diseño de Yakovlev. El ala tiene un larguero, así como un conjunto de largueros y costillas hechas de una lámina delgada de duraluminio. El avión está equipado con un tipo de alerón ranurado, que consiste en un larguero tubular, un larguero de la cola y costillas. El ala Yak-52 tiene placas de aterrizaje, controladas por un sistema neumático.
El Yak-52 está equipado con una cola de transporte de un solo mandril. Quilla y estabilizador con dos largueros y adornos de carrera.
El avión tiene un tren de aterrizaje retráctil triciclo con un puntal de la nariz. En comparación con el Yak-50, pesa más, pero facilita el aterrizaje del Yak-52 y también mejora la visibilidad durante el rodaje, lo cual es muy importante cuando se entrena a pilotos jóvenes. Una de las características principales de la máquina es que después de limpiar el chasis, las ruedas simplemente se presionan contra el cuerpo de la máquina. Esto aumenta la seguridad del aterrizaje, incluso si el piloto novato olvidó liberar el chasis antes de aterrizar. Una solución de diseño de este tipo perjudica algo las características aerodinámicas de la máquina, pero esto no representa un problema grave en un avión de entrenamiento.
En la posición retraída, los trenes de aterrizaje se fijan con la ayuda de bloqueos especiales, y en la posición liberada, se sujetan firmemente mediante puntales plegables que ingresan al empuje. El tren de aterrizaje tiene amortiguación de gas y líquido y ruedas con neumáticos de baja presión, lo que permite que el Yak-52 despegue y aterrice incluso en aeródromos con una superficie sin pavimentar que no sea de la mejor calidad. En invierno, las ruedas pueden ser reemplazadas por esquís.
El avión tiene un control gemelo. El sistema neumático de la máquina consta de dos subsistemas: principal y emergencia. Con su ayuda, el chasis se quita y se suelta, el motor arranca y la aleta de aterrizaje se controla, así como el frenado durante el aterrizaje. El trabajo de cada uno de los subsistemas se realiza a partir de un cilindro separado, en vuelo, son bombeados por un compresor instalado en el motor.
La planta de energía de la aeronave consiste en un motor de pistón en forma de estrella M-14P con nueve cilindros, su capacidad es de 360 litros. c. El Yak-52 está equipado con una hélice de paso variable.
Se instalaron motores de turbohélice de mayor potencia en algunas modificaciones de la aeronave. Tal refinamiento de la máquina aumenta su velocidad, pero conduce a un aumento notable en el consumo de combustible, así como a la complejidad del diseño. Además, el costo del avión con una planta de energía similar es mucho más alto que el modelo base.
El sistema de combustible del Yak-52 consiste en dos tanques, ubicados en las alas. De estos, el combustible fluye por gravedad hacia el tanque de combustible, desde donde ingresa al motor.
La aeronave tiene un complejo complejo de equipos de navegación de vuelo, que le permite volar en cualquier condición climática. Además del conjunto estándar de instrumentos, el Yak-52 tiene un sistema de curso, una estación de radio y una brújula de radio automática. Antes de realizar acrobacias aéreas, se elimina el exceso de equipo.
El avión de entrenamiento Yak-52 está equipado con un sistema que advierte sobre el enfoque de los modos de vuelo críticos. Para una máquina educativa, tal equipo es simplemente indispensable.
Caracteristicas
A continuación se presentan las principales características del Yak-52:
- longitud, m - 7.75;
- envergadura del ala, m - 9.3;
- altura, m - 2,7;
- Velocidad máxima, km / h - 360;
- rango, km - 500;
- planta de energía - M-14P;
- poder, l. c. - 360;
- Peso de la aeronave vacío, kg - 1015.
