BA-Y también conocido como "Izhorsky Armored Car". Es el primer modelo de una clase de vehículos blindados medianos. Fue producido en el período de entreguerras y participó en la Gran Guerra Patriótica. El chasis de Ford-Timken fue la base, luego se cambió a GAZ-AAA. La producción duró un año y medio, durante este tiempo se produjeron 109 copias.
La historia de la creación de BA-I.
La creación fue precedida por un decreto emitido el 18 de julio de 1929 sobre la formación de tanques-tractores y destacamentos de auto-armadura del Ejército Rojo. El desarrollo fue confiado a un equipo liderado por Nikolai Dyrenkov. Los especialistas se encargaron de inventar equipos avanzados y modernos en poco tiempo.
El principal requisito fue el uso de tres ejes (6x4). Este diseño proporcionó un mejor rendimiento y permitió mejorar las reservas y las armas. También fue dictada por la presencia de vehículos blindados de tres ejes en servicio con los Estados Unidos y Gran Bretaña.
En 1930, la URSS recibió un centenar de "Morland". La dirección del ejército propuso utilizar el equipo para el ensamblaje de productos nacionales con su motor y transmisión. Sin embargo, en 1930, firmaron un acuerdo con la compañía Timken, que se comprometió a suministrar 1.000 vehículos fabricados en base a un Ford-AA de dos ejes con la adición de un tercer eje. En el otoño del año 31, todos los componentes necesarios llegaron al país, después de lo cual comenzaron a reunirse en la planta de Nizhny Novgorod.
El tren de rodaje se mantuvo sin cambios, pero la estructura simple del cuerpo requería una mejoría seria. A finales de 1931, los ingenieros construyeron un prototipo con un casco hecho de acero sin armadura. La torre fue adoptada desde el tanque MS-1. Después del primer espectáculo, los militares se mostraron satisfechos, pero notaron varias deficiencias. El conductor aterrizó con gran dificultad, tuvo una visión limitada del terreno y se golpeó la cabeza en el techo mientras conducía. La técnica fue enviada para su revisión.
Unos meses después, los expertos prepararon un proyecto BA-I revisado. Recibió un techo escalonado, eliminando las desventajas anteriores. Esta solución de construcción se ha convertido en una característica distintiva de todos los productos de Izhoros posteriores de esta clase. Algunas mejoras realizadas en el chasis del dispositivo, desarrollaron un diseño único de la torre. Se armó un nuevo prototipo, se realizaron pruebas internas y luego se realizó otra manifestación al liderazgo militar. Quedaron satisfechas las deficiencias corregidas.
A principios de agosto de 1932, el auto fue enviado a pruebas de campo. Después de ellos, se revelaron los pros y los contras del nuevo vehículo blindado, pero esto ya era condicional, ya que el Ejército Rojo decidió lanzar una producción en masa. El vehículo blindado Izhora estaba por delante de dos competidores (D-13 y FWV), que también fueron considerados para el armamento.
Diseño BA-Y
Especificaciones:
- Longitud - 4,8 m;
- Ancho - 2 m;
- Altura - 2,4 m;
- Distancia entre ejes - 3,4 m;
- Fórmula de rueda - 6x4;
- Distancia al suelo - 25,4 cm;
- Desplazamiento del motor - 3.285 l;
- Potencia de la unidad de potencia - 40 caballos de fuerza;
- La velocidad máxima sobre asfalto - 75 km / h;
- Velocidad máxima en tierra - 29 km / h;
- Reserva de marcha - 140 km.
Cuerpo y torre
El casco recibió una configuración compleja. Se recogió de placas de blindaje, se usó soldadura para la articulación. Resistencia aumentada de las esquinas blindadas de sujeción en las soldaduras. El techo recibió un dispositivo escalonado. Por encima del conductor, era más alto que en el compartimiento de combate. Esto alivió el malestar del conductor y redujo la altura total de transporte. El cuerpo estaba conectado al marco con diez soportes y atornillado.
El compartimiento del motor estaba en la parte delantera. Radiador de protección hecho en forma de cuña. El aire para enfriar entró en el compartimiento del motor a través de dos puertas blindadas, cuya separación estaba regulada por el conductor de forma remota. Para la reparación de la central eléctrica se instalaron dos escotillas en las láminas laterales.
Detrás del motor había un compartimiento de control diseñado para el conductor y el artillero. Su carga y descarga atravesaron las puertas laterales que se abrían hacia el frente del auto. El conductor inspeccionó el área a través de una escotilla en el parabrisas. Durante una operación de combate, se cerró con una tapa blindada con un corte de visualización. Dos ranuras de observación más estaban en las puertas laterales. A los umbrales se adjuntan los estribos para facilitar el embarque y desembarque. Las funciones de ventilación sirvieron como una escotilla rectangular en el techo. También fue usado para monitorear aviones enemigos y fuego antiaéreo.
En la parte central se ubicaba el compartimento de combate. La puerta estaba en el lado superior derecho del tablero. En los laterales había ranuras de observación. La torre tenía un diseño único, pero el diseño de las armas fue tomado de la BA-27 y la MS-1. Sus láminas frontales formaron una cuña, lo que contribuyó a la mejora de la resistencia a las balas. Para el aterrizaje de la torre comandante equipado con un lazo de cinturón de lona La encuesta se llevó a cabo a través de tres ranuras con válvulas blindadas (utilizadas en condiciones de combate) o mediante un techo solar en el techo. Piezas y herramientas para el mantenimiento de armas colocadas en dos cajas ubicadas debajo del fondo.
Las ruedas delanteras y traseras protegían las alas de acero blindado. En las aletas traseras había cajas con repuestos y herramientas. Las cadenas rastreadas se pueden almacenar allí. Ruedas de repuesto fijadas detrás de las aletas delanteras, formando un eje adicional. Gracias a ello, fue posible mejorar la permeabilidad.
Armamento
La pistola principal BA-I - un sistema modificado de pistola de tanque de 37 mm Hotchkiss. Estaba conectado a PS-1, que no alcanzó la producción en masa. Las armas Hotchkiss recibieron varias soluciones modernas de PS-1 (por ejemplo, el mecanismo de activación). La longitud del cañón - 740 milímetros. El obturador está hecho por tipo de cuña. El freno del compresor hidráulico y el moleteador de resortes fueron los componentes principales del sistema de retroceso.
Los ejes se utilizan para montar la pistola. Se encuentra en la lámina frontal derecha de la torre. La vista estándar consistía en una vista frontal, una barra de puntería y una vista trasera. El énfasis del hombro llevó a la orientación vertical. Para la orientación horizontal, el comandante de la tripulación giró toda la torre. Armas secundarias - dos ametralladoras de 7,62 mm DT. Uno se instaló en la hoja frontal izquierda de la torre, el segundo, en la hoja frontal derecha del cuerpo.
Motor y transmision
Debajo del capó se coloca carburador tipo Ford modelo AA. Tenía cuatro cilindros proporcionando un volumen de trabajo de 3.285 litros. Enfriado por un sistema similar a un fluido. La potencia máxima - 40 caballos de fuerza - se logró en 2.2 mil revoluciones. El par máximo - 165 Nm - se logró a 1.2 mil revoluciones. El volumen del tanque de combustible era de 40 o 45 litros (la información difiere en varios documentos).
La transmisión se basó en un embrague de un solo disco. La transmisión de tipo mecánico tenía cuatro velocidades de avance y una de retroceso. Su construcción se complementó con un demultiplicador. Liderando hizo dos ejes traseros. Su dispositivo incluía diferenciales de bisel y engranajes helicoidales.
Electricista
El equipo eléctrico estaba basado en un circuito de un solo cable. El voltaje en la red a bordo era de 6 voltios. La energía proviene de la batería (80 Ah) y del generador (100 W). Por la noche, el camino estaba iluminado por dos faros, el dispositivo que no proporciona elementos de protección. La señal de parada se instaló en el guardabarros trasero izquierdo.
Producción en serie de BA-I.
La planta de Izhora se negó a liberar BA-I debido a la carga de las líneas de producción con otros equipos. Debido a esto, la empresa Vyksa fue elegida como el coleccionista, que tenía el equipo necesario para el ensamblaje de vehículos blindados ligeros y medianos.
Los militares sobreestimaron las capacidades de la empresa, estableciendo 320 copias de las tareas para la producción a finales de año y para 1933 2,500 máquinas de varios tipos. De hecho, los resultados fueron mucho peores de lo planeado debido a la falta de equipo y mano de obra en la cantidad correcta. Después de los resultados del año 32, el plan para el 33 se redujo a 400 piezas. Sin embargo, en Vyksa ni siquiera pudieron alcanzar tal marca.
En 1933, los diseñadores lograron recolectar 90 unidades de transporte. A principios del año siguiente, se produjeron otros 19 autos, después de los cuales los BA se retiraron de la producción. El resultado final es de 109 piezas.
Modificaciones
Durante el corto período de existencia del vehículo blindado, los especialistas intentaron mejorarlo para aumentar las características de tracción y combate. Primer intento - 1933. En la parte posterior de la quería agregar un control de correos. Esta idea fue abandonada debido a su pequeño tamaño.
En la segunda mitad del año 33, el arma antitanque sin retroceso de 37 mm de Kurchevsky se probó como el armamento principal. Las pruebas de campo han revelado muchos defectos de diseño. También después del disparo, se formó una gran nube de polvo de humo, que revela la ubicación del automóvil. De un mayor desarrollo en esta dirección se negó.
En el verano de 1938, se decidió transferir el BA-I al chasis GAZ-AAA. Para ello, el chasis se acortó 30 centímetros y reforzó el eje delantero. Para aumentar la reserva de energía debajo del piso, se instaló un tanque de combustible adicional con un volumen de 38 litros. Neumáticos viejos reemplazados por GK. El peso de la versión mejorada aumentó en 820 kilogramos, lo que no afectó la calidad de la tracción.
En la primera mitad de 1939, un nuevo modelo (en algunas fuentes conocidas como BAI-M) pasó las pruebas de tierra. Después de graduarse, el liderazgo militar dio la orden de reequipar el viejo BA-I con un nuevo chasis. El reacondicionamiento tuvo lugar en la segunda y sexta base de reparación en Bryansk. La cuestión del aumento de la potencia de fuego quedó abierta. Después de considerar las diversas opciones, los ingenieros llegaron a la conclusión de que sería mejor dejar las armas existentes.
Una copia "pereobuli" en ruedas de metal para movimiento sobre rieles. Más allá de un automóvil, el proyecto sobre el desarrollo de goma blindada no avanzó, por lo que se cerró.
Uso de combate de BA-I
En 1933, comenzó la entrega de los primeros BA a las unidades del Ejército Rojo. Técnica sustituida desactualizada en el momento del BA-27. Antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica, las máquinas no se usaban para el combate. Fueron utilizados en los desfiles militares.
Como ayuda aliada, la URSS exportó 7 automóviles a España durante la guerra civil. La primera prueba de combate ocurrió en enero de 1937, cuando la batalla de Madrid estaba en marcha. En el transcurso de varias operaciones militares, el enemigo destruyó todos los vehículos de este tipo, que estaban en servicio con los republicanos españoles.
El BAI-M mejorado también entró en servicio en el Ejército Rojo, a pesar de las recomendaciones de los expertos militares de usar automóviles para propósitos de entrenamiento. El 1 de enero de 1941 en varios departamentos había 77 autos. En junio del mismo año, 22 de ellos de Transbaikalia fueron trasladados a Bielorrusia. Estaban en la 13 División Panzer.
En las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los vehículos blindados del Ejército Rojo fueron destruidos por el enemigo, incluido el BAI-M. A mediados de agosto, los vehículos blindados enteros se mantuvieron en la cantidad de varias unidades. La evidencia documental del uso de máquinas capturadas por el Tercer Reich no lo es. A partir de agosto de 1942, quedaban 9 en el Lejano Oriente. La información documental sobre su futuro no lo es.
¿Qué se puede concluir?
En ese momento, BA-I resultó ser un transporte innovador. El uso de la soldadura para unir láminas blindadas fue una novedad absoluta, que posteriormente se utilizó en todo el mundo. El coche tenía una alta maniobrabilidad y potencia de fuego aceptable. A pesar de su corta historia, sirvió fielmente en los primeros meses de la Gran Guerra Patriótica.
