Avión ligero soviético Yak-12: historia, descripción y características

Muchos venerables diseñadores de tecnología de aviación comenzaron su manera creativa con la creación de aviones ligeros. Fue una buena manera de probar tu mano, ganar experiencia, expresarte. La creación de tales máquinas no requiere la solución de problemas técnicos complejos, los aviones ligeros no tienen un rendimiento de vuelo sobresaliente, su diseño es simple y directo. En el futuro, estos "primogénitos alados" están a la sombra de sus hermanos más avanzados y famosos. Sin embargo, esta regla tiene sus excepciones.

El avión ligero soviético Yak-12 se desarrolló inmediatamente después de la guerra, en este momento su creador Alexander Sergeevich Yakovlev ya era un famoso diseñador de aviones, el creador de toda una pleíada de combatientes hermosos. Sin embargo, toda su vida experimentó una debilidad por los aviones ligeros, su oficina de diseño desarrolló más de diez aviones ligeros, que eran ampliamente conocidos en todo el mundo. Sin embargo, según una de las versiones, el propio Stalin confió a Yakovlev para desarrollar el avión de transporte multipropósito simple y barato. En este caso, el diseñador no pudo negarse a la tarea.

Yak-12 se convirtió en uno de los aviones ligeros soviéticos más famosos y masivos. Este auto por muchos años sirvió fielmente en la aviación civil y militar doméstica. El desarrollo de un nuevo avión con motor ligero comenzó en la oficina de diseño de Yakovlev, incluso durante la guerra, el avión Yak-12 voló por primera vez al aire en octubre de 1947, y en enero de 1948 comenzó su producción en masa. El problema Yak-12 duró hasta 1968, tiempo durante el cual se fabricaron casi cinco mil aviones. En la URSS, la producción de estas máquinas de motores ligeros se estableció en la fábrica de aeronaves número 115, el Yak-12 se fabricó bajo una licencia soviética en China y Polonia.

El funcionamiento de la máquina continúa hoy, aunque, por supuesto, no tan activamente como en los años 60-70 del siglo pasado. En la actualidad, un gran número de Yak-12 están en el balance de las escuelas de vuelo y se utilizan para vuelos de entrenamiento y saltos en paracaídas.

El Yak-12 es un avión veterano, un avión trabajador, un símbolo de toda una era en la aviación ligera soviética. Durante varias décadas, transportó pasajeros y carga en las vastas extensiones de la URSS, salvó a los heridos, ayudó a cultivar pan y enseñó a nuevos pilotos. Sin pretensiones y confiabilidad, podía usar casi cualquier pista, y con frecuencia era el único hilo que unía áreas remotas y el centro del país.

Durante el período de producción en masa, se desarrollaron más de diez modificaciones del avión Yak-12.

La historia de la creación del Yak-12.

La necesidad de crear una nueva aeronave multiusos liviana, que reemplazaría a la probada, pero ya moralmente obsoleta U-2 (Po-2) y UT-2, se hizo evidente incluso durante la guerra. Después de su finalización, se incluyó una cláusula sobre el desarrollo acelerado de aviones pequeños en los planes para la restauración de la economía nacional. Aviones ligeros planeados para entregar a las aerolíneas locales, usarlos para combatir plagas, transportar heridos y enviarlos por correo. Interesado en nuevos aviones ligeros y militares. Necesitábamos un auto nuevo, simple de fabricar y barato de operar, pero al mismo tiempo confiable y con un buen rendimiento de vuelo.

En el OKB-115, liderado por Yakovlev, comenzaron a desarrollar nuevos aviones ligeros durante la guerra. El trabajo se realizó de inmediato en dos autos: el avión de ala baja Yak-13 de ala baja con un tren de aterrizaje retráctil y el puntal de ala alta Yak-14. Se planificó que ambos aviones estuvieran equipados con motores refrigerados por aire M-11FM (M-11M).

Tanto el Yak-13 como el Yak-14 tenían una cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros. En principio, ambos aviones tuvieron un buen rendimiento y merecieron una producción en masa, pero en las condiciones de devastación de la posguerra fue imposible. Las pruebas de ambos aviones comenzaron en 1945. En ellos, el Yak-13 mostró un mayor rendimiento de vuelo (velocidad, techo, velocidad de ascenso y rango de vuelo) y se notó que el Yak-14 era más fácil de operar y volar. Por esta razón, se le dio preferencia al Yak-14.

Pronto pasó a llamarse Yak-10 y se puso en producción en masa en la planta No. 464 con sede en Moscú. Parece que los aviones soviéticos recibieron un nuevo avión ligero, y esta pregunta finalmente se cerró durante varias décadas. Incluso se han desarrollado varias modificaciones del Yak-10, con control dual, versión sanitaria y versión básica coherente. Sin embargo, esta historia ha continuado.

Se decidió modificar el diseño del Yak-10 y crear sobre su base un nuevo avión.

El desarrollo del avión Yak-12 comenzó de acuerdo con el pedido del Ministro de Industria Aeronáutica del 16 de abril de 1947. Se colocaron dos prototipos a la vez, el primero de los cuales estaba listo para octubre de 1947. Salió al aire el 20 de octubre de 1947.

En general, el Yak-12 fue muy similar al Yak-10, pero hubo algunos cambios significativos en su diseño. El Yak-12 tenía una gargrotta algo reducida detrás de la cabina de pasajeros, su parte superior estaba completamente acristalada. Además, en comparación con el Yak-10, el Yak-12 se redujo la envergadura del ala y su área total. El nuevo avión estaba equipado con un listón, que ocupaba casi todo el borde delantero del ala. Algunos cambios han sufrido el diseño del tren de aterrizaje principal. Luces y faros aeronáuticos para aterrizar en la noche se instalaron en el Yak-12. A pesar de las mejoras anteriores, el peso de despegue y el peso de la aeronave vacía se mantuvieron casi sin cambios. El primer avión Yak-12 estaba equipado con un motor M-11FR-1 con una capacidad de 145 litros. c.

En las pruebas, el Yak-12 mostró una excelente estabilidad y capacidad de control. El avión podría seguir volando incluso con los controles abandonados. Las características de despegue y aterrizaje del vehículo han mejorado significativamente en comparación con el Yak-10: el kilometraje de la aeronave fue de unos 49 metros y el aumento fue de 74 metros. Esto fue especialmente importante dado que el automóvil fue diseñado para funcionar en aerolíneas locales y como un avión de enlace militar.

Por sus características básicas, el Yak-12 fue significativamente superior al Po-2 y fue mejor que el Yak-10.

Las pruebas estatales del Yak-12 terminaron el 5 de enero de 1948, luego de algunas modificaciones menores, la aeronave se puso en operación.

La producción en masa de la máquina comenzó en mayo de 1948. En noviembre del mismo año, comenzaron las pruebas de tropa del vehículo, se seleccionaron cinco Yak-12 para ellos. En general, a los militares les gustó la aeronave, recibió críticas positivas y se recomendó su adopción. Sin embargo, hubo algunos comentarios relacionados con el rango de vuelo, la velocidad de crucero del Yak-12 y su carga útil. Se recomendó instalar un motor más potente y listones automáticos en la aeronave, hacer que el ala sea completamente metálica (el recubrimiento de lona dificultó su operación al aire libre) y equipar las máquinas con un dispositivo antihielo.

Un paso importante en el desarrollo del diseño de aviones fue la instalación de un motor más potente en él. En mayo de 1948, el estado probó un nuevo motor en forma de estrella con nueve cilindros M-14, su capacidad nominal era de 250 litros. c. Se inició la producción en serie en la planta número 487 de la ciudad de Zaporozhye. Reemplazar la planta de energía mejoró significativamente el rendimiento de la aeronave: velocidad máxima, tiempo de ascenso, kilometraje reducido. Las pruebas del Yak-12 con el motor M-14 comenzaron a fines de 1948 y tuvieron éxito: el avión fue recomendado para la producción en serie.

En 1956, la documentación técnica sobre el Yak-12 se transfirió a Polonia para la organización de la producción en masa en este país. Fue desplegado en la fábrica de aviones PZL. Los polacos pudieron establecer rápidamente la producción de una nueva máquina, y en solo tres años (1957-1960) produjeron 1191 aviones de las modificaciones "A" y "M". Además, en 1958, crearon su propia versión agrícola del avión - PZL-101 y el nombre Gawron ("El Cuervo"). Se instaló un tanque de 500 litros para productos químicos tóxicos en la cabina de Crow, lo que provocó un cambio en el centro de gravedad del vehículo y una disminución de su estabilidad. Para contrarrestar este efecto negativo, los ingenieros polacos dieron un pequeño barrido al ala del avión e instalaron arandelas en sus extremos. Gracias a estas mejoras, PZL-101 se distingue fácilmente de otras modificaciones del Yak-12.

En 1960, el biplano Yak-12B se creó sobre la base del Yak-12. El objetivo del diseñador era mejorar significativamente las características de despegue y aterrizaje de la máquina y hacerla lo más adecuada posible para aquellos que no se basan en aeródromos. La tarea se logró: en comparación con el modelo base, el avión se volvió más manejable, podía despegar y aterrizar en plataformas de tamaño muy limitado. Sin embargo, en la producción en masa del Yak-12B así lanzado y no fue.

Modificaciones Yak-12

Durante la producción en serie y el funcionamiento del Yak-12 se ha actualizado repetidamente, el avión intentaba adaptarse constantemente para realizar más y más tareas nuevas. A continuación se muestran las principales modificaciones del Yak-12, que se desarrollaron en diferentes años:

• Yak-12. La modificación básica de la máquina, que es la más parecida al prototipo. Se produjo en masa inmediatamente después de que la máquina se puso en funcionamiento; se produjeron aproximadamente 300 aviones Yak-12 (según otros datos, 700), la mayoría de los cuales se enviaron a aviones militares.
• Yak-12S. Modificación sanitaria de la aeronave, diseñada para llevar a un paciente en una camilla y un trabajador de salud. Las pruebas del Yak-12S se realizaron entre mayo y junio de 1949. La aeronave tenía una cabina equipada con sistemas de ventilación y calefacción, y se realizaron cambios en el sistema de escape de la máquina: sus conexiones se sacaron de la cabina, lo que impidió completamente que los gases de escape ingresaran al compartimento médico. La estructura del equipo de la aeronave incluía un botiquín de primeros auxilios, una mesa médica y un termo.
• Yak-12SH. Versión de la máquina, desarrollada en 1948 para labores agrícolas. Debajo del fuselaje de la máquina había un tanque químico. El Yak-12SH también podría usarse para sembrar tierras de cultivo desde el aire.
• Yak-12R. Aviones de comunicación para la fuerza aérea y flota aérea civil. La creación de esta modificación de la máquina está asociada con el desarrollo de un motor más potente M-14 (AI-14R). El Yak-12R se desarrolló en 1950, esta modificación se distinguió por un nuevo capó para un motor estrella, una hélice B-530 con control de velocidad, un área de cola aumentada, un nuevo diseño de chasis y un mayor volumen de tanques de combustible y aceite. En la cola del automóvil se instaló un abridor de gancho de freno, que se produjo para reducir la carrera al aterrizar en un aeródromo de tierra. Sin embargo, la principal diferencia entre la nueva modificación de la máquina era el ala completamente metálica de un área más grande y una forma ligeramente modificada. El volumen de modificaciones realizadas en el diseño del automóvil fue tan grande que el Yak-12R puede llamarse no una modificación del Yak-12, sino un avión completamente nuevo. El Yak-12R fue superior al modelo base en todas las características, el auto fue predicho para un futuro brillante, pero luego el "factor humano" interfirió con su destino. Stalin, habiendo escuchado sobre las excelentes características de vuelo del Yak-12R, ordenó usarlo para entregar correo y periódicos nuevos a su casa de campo, sentado justo en el jardín delantero. Sin embargo, su tamaño era tan pequeño que el piloto no se atrevió a ir al rellano y giró el auto. Esto causó extrema irritación del líder. Se suspendió el problema Yak-12R, la producción se reanudó solo después de la muerte de Stalin. Total producido más de 2 mil aviones.
• Yak-12M. La versión de la aeronave, desarrollada en base a la modificación del Yak-12R, su creación comenzó en 1953. Producido en una versión coherente, de pasajeros, sanitaria y agrícola. El coche tenía una cola alargada, plumaje nuevo y tenedor. Yak-12M - una de las modificaciones más masivas del avión.
• Yak-12GR. El hidroavión, creado sobre la base del modelo base. En el avión se instaló el motor M-11FR.
• Yak-12MM. Modificación de la versión flotante del Yak-12M. Desde el Yak-12GR diferían los flotadores grandes y la presencia de timones de agua en dos flotadores (el Yak-12GR tenía solo un volante). El Yak-12MM se usaba más a menudo como un avión de ambulancia, y estaba equipado con un brazo especial para cargar y descargar camillas con un hombre herido.
• Yak-12A. Modificación de la máquina con una forma ligeramente diferente del ala, lamas automáticas y la cola trapezoidal horizontal. Estas mejoras han llevado a la mejora de las cualidades aerodinámicas del automóvil y han aumentado su velocidad. Yak-12A recibió una cabina de pasajeros más cómoda con un sofá y tapicería decorativa. La modificación fue desarrollada por orden de la Flota Aérea Civil, luego de que la creación de la aeronave se usó generalmente como un conveniente taxi aéreo, aunque algunos de los automóviles fueron a los militares.
• Yak-12MS. Modificación de rescate de la aeronave, desarrollada en base al Yak-12M. Se instaló un buscador de dirección de radio con una antena giratoria en la parte inferior de la máquina. El buscador de direcciones permitió encontrar personas o barcos en peligro. Además, se hizo un nicho para el contenedor de paracaídas en el gargrote inferior del avión.
• Yak-12UT. Modificación de aviones de entrenamiento diseñados para entrenar pilotos militares. Las pruebas de fábrica del Yak-12UT comenzaron en 1950, el segundo conjunto de equipos de control de aeronaves se instaló en la cabina. El avión pasó con éxito la fase de prueba, pero nunca se lanzó a la producción en masa.

Esta es una lista incompleta de modificaciones de aeronaves. También debe agregar que, además de los modelos de fábrica, hay una gran cantidad de modificaciones desarrolladas por "artesanos populares". Algunos de ellos se hacen en una o dos copias, lo que no les impide volar y realizar una variedad de funciones con éxito.

Descripción del diseño del Yak-12.

El Yak-12 es un puntal de alto perfil de diseño mixto con un motor y un tren de aterrizaje no retráctil. La cola de la aeronave - apuntalamiento.

Las primeras modificaciones de la aeronave tenían un forro de doble ala, aletas de hendidura y lamas fijas. El ala consistía en dos partes de consola que estaban unidas al fuselaje. Los puntales tenían forma de V y se sujetaban a la unidad de instalación del chasis.

El marco del fuselaje consiste en tubos de acero conectados por soldadura. El casco de la nariz del coche - duraluminio, la cola del fuselaje enfundada en lona. Cabina tipo cabina.

El Yak-12 tiene un chasis piramidal de tres ejes no retráctil con una rueda trasera y amortiguación de goma. La rueda trasera está fija en el puntal.

Las primeras modificaciones de la aeronave estaban equipadas con un motor M-11FR refrigerado por aire. Comenzando con la modificación del Yak-12R, se instaló un motor M-14 más potente (AI-14FR) en el avión. El motor estaba montado en el bastidor del motor, encima de él estaba cubierto con un capó de metal. En frente del capó había persianas metálicas radiales que, ajustándolas, el piloto podía controlar el enfriamiento del motor. El radiador de aceite estaba ubicado debajo del capó.

Características TTK Yak-12