El trabajo para mejorar el avión de ataque Il-2 con el fin de aumentar su carga de bombas, así como las armas defensivas y ofensivas, comenzó en 1940. Luego, después de completar con éxito las pruebas del avión de ataque, se decidió en la oficina de diseño experimental de S.V. Ilyushin para comenzar a desarrollar un avión de ataque pesado para realizar una amplia gama de tareas. Pero con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, todas estas obras tuvieron que ser recortadas.
El desarrollo del nuevo avión de ataque se reanudó a principios de 1943. Luego, el equipo de la Oficina de Diseño S. V. Ilyushin recibió la tarea de desarrollar un avión de este tipo, concebido antes de la guerra, en 1940. El desarrollo de un nuevo avión de ataque, llamado IL-8, iba a gran velocidad y, a mediados de 1943, el primer prototipo había realizado su primer vuelo. Simultáneamente con el desarrollo del IL-8, cuyo objetivo principal era crear un avión de ataque pesado con una mayor carga de bombas, también se estaba trabajando para mejorar las características de vuelo del avión de ataque Il-2. Es este segundo camino de desarrollo lo que finalmente condujo a la creación del IL-10.
Pronto, muchas de las características de la IL-10 comenzaron a superar las características de su "hermano mayor", un avión de ataque pesado IL-8. Por lo tanto, algunas soluciones de diseño que se utilizaron en el desarrollo de la IL-10, "migraron" con éxito y en el diseño de la IL-8 al corregir algunas de las deficiencias de esta última.
Después de que las pruebas de IL-8 se retrasaron debido a problemas graves del motor y problemas menores, el avión IL-10 tomó la iniciativa con confianza en el progreso del desarrollo. Sin embargo, el primer vuelo de la máquina se realizó solo en abril de 1944, aproximadamente un año después del primer vuelo del prototipo de avión de ataque Il-8. Sin embargo, fue IL-10 que, después de pasar las pruebas estatales en un tiempo fenomenalmente corto (solo dos semanas), se puso en producción en masa a fines de mayo de 1944. Cabe destacar que durante las pruebas se llevó a cabo una batalla aérea de entrenamiento entre el IL-10 y el mejor de los combatientes domésticos de La-5FN en ese momento.
En total, para mayo de 1945, un poco más de seiscientos aviones de ataque Il-10 fueron enviados al ejército.
Participación del avión de ataque IL-10 en la Segunda Guerra Mundial.
El primer avión de ataque Il-10 entró en servicio con la 1ra Brigada de Aviación de la Reserva (Zab), con sede en la ciudad de Kuybyshev. Esta ciudad para el despliegue de unidades no fue accidental: fue aquí donde se ubicó el principal centro de entrenamiento para la preparación de pilotos de aviación de ataque, y la parte abrumadora del avión de ataque Il-2, y luego el Il-10, también se produjo aquí. Al principio, los instructores, que debían volver a entrenarse para un nuevo avión de ataque y luego el personal de vuelo y técnico del ejército en el ejército, estaban entrenando nuevamente.
En el otoño de 1944, comenzó el reciclaje del personal de brigada. Sin embargo, debido a fallas en el diseño y accidentes frecuentes (el más común fue la ocurrencia de un incendio a bordo del avión), que tuvo consecuencias trágicas, la producción en masa de IL-10 se suspendió hasta la solución de problemas. En este momento, las clases se llevaban a cabo solo en el terreno, porque nadie quería poner en peligro la vida de los pilotos instructores experimentados.
En noviembre, para el reentrenamiento, la primera unidad de combate llegó a Kuybyshev, el 78.º Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre de la Guardia (Gshap), y en enero, comenzaron las sesiones de capacitación práctica para el personal.
Sin embargo, debería decirse que quedaba muy poco tiempo para el entrenamiento práctico, por lo que al final de la nueva capacitación, la 78.a tripulación de vuelo tuvo una hora promedio de redadas en el IL-10 y 6 aterrizajes, lo que no fue suficiente. Los resultados de los bombardeos de entrenamiento también resultaron ser insatisfactorios y, de hecho, eran tripulaciones experimentadas que hábilmente poseían un avión de ataque Il-2. Sin embargo, en enero de 1945, dos regimientos aéreos de asalto fueron reentrenados en la IL-10, además de la 78ª mencionada anteriormente, también la 108ª Guardia.
En febrero de 1945, se planeó volver a entrenar cinco regimientos aéreos de asalto. Sin embargo, este plan fracasó, principalmente debido al poco tiempo empleado en la capacitación del personal. Es precisamente el factor de capacitación insuficiente que causó una serie de accidentes y fallas en los equipos. Pero para ser justos, se debe tener en cuenta que el papel de la tecnología en la mayoría de los incidentes no fue rastreado en absoluto, ya que en ese momento el equipo de la oficina de diseño experimental S.V. Ilyushin logró corregir la mayoría de las deficiencias del diseño IL-10.
Para tomar parte en las hostilidades contra Alemania, el IL-10 solo tuvo tiempo como parte de tres regimientos de aviación: el 571o asalto, 108 y 118 guardias de asalto.
El 571º Regimiento de Aviación de Asalto, parte de la 224 División de Aviación de Asalto (Shad), llegó al lugar en un vehículo nuevo el 9 de abril de 1945. El Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre 108 ° tomó parte en las hostilidades con una nueva tecnología el 16 de abril de 1945. Y el 118th Gshap, ubicado en Shaulyai, llevó a cabo misiones de combate en la IL-10 solo el 8 de mayo de 1945, un día antes de que la agrupación alemana se rindiera en la cabeza de puente de Liepaja, contra la cual se desplegó.
Durante los combates, el nuevo avión de ataque se mostró igualmente bien, tanto al llevar a cabo ataques aéreos contra la mano de obra y el equipo del enemigo, y al repeler los ataques de los combatientes enemigos. En total, a mediados de abril, la tapa número 571 perdió solo unas pocas aeronaves, mientras que infligió un daño mucho mayor al enemigo. Los méritos del regimiento, y, en consecuencia, la calidad del avión de ataque Il-10, están marcados por el agradecimiento al personal de la 571 gorra del comandante del 60 ejército del general P. A. Kurochkin. El final de abril-principios de mayo de 1945 fue el momento más "caliente" para el nuevo avión de ataque. Es durante este período que se incurre en una gran cantidad de pérdidas para la tripulación aérea y la tecnología, principalmente, por supuesto, debido a las acciones del enemigo. Sin embargo, según las revisiones de los pilotos que vuelan el IL-10, el auto se comportó con confianza en el aire y su maniobrabilidad, mejor que la del IL-2, más de una vez salvó al piloto en situaciones difíciles. En total, la IL-10 participó en la guerra contra Alemania desde mediados de abril hasta el 8 de mayo de 1945.
Inmediatamente después del final de las hostilidades, la comisión reveló un grave deterioro de los motores de la aeronave IL-10, lo que hizo necesario tomar medidas serias: la aeronave estaba prohibida en los vuelos: bueno, la guerra había terminado y la situación lo permitía.
En el período comprendido entre finales de mayo y principios de agosto de 1945, el equipo de la Oficina de Diseño de Ilyushin tomó medidas urgentes para finalizar el avión, así como para corregir las fallas descubiertas en el proceso de uso de combate del IL-10.
Al comienzo de la guerra con Japón de todas las unidades de aviación soviéticas en el Lejano Oriente, solo el 26º regimiento de aviación de ataque en tierra estaba armado con el avión de ataque Il-10. En los primeros días de combate, los aviones del regimiento se utilizaron principalmente contra barcos enemigos y sus cañones antiaéreos. No fue hasta mediados de agosto de 1945 que el regimiento comenzó a operar contra las fuerzas terrestres del enemigo. Al igual que en el frente alemán, aquí el IL-10 fue altamente elogiado por sus cualidades de lucha.
Despues de la segunda guerra mundial
Después de la capitulación de Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción en masa de la IL-10 duró otros 5 años. En total, a partir de 1950, se produjeron aproximadamente 4,500 aviones IL-10 y aproximadamente 280 de sus modificaciones de entrenamiento, que recibieron el símbolo IL-10. También se estableció la producción en masa de aviones de ataque en Checoslovaquia en la planta de Avia. Allí, bajo el nombre de B-33, el avión fue producido desde 1951 hasta 1955. En total, la planta de Avia produjo en masa unos 1.200 aviones. Fue Checoslovaquia quien suministró el B-33 a otros países del campo socialista, por ejemplo, a Polonia, Rumania y Hungría.
En 1950, comenzó la guerra en Corea. El ejército de la RPDC estaba equipado principalmente con armas soviéticas. Tomó parte en los combates del lado de Corea del Norte y los pilotos soviéticos. Sin embargo, el curso de la guerra, inicialmente exitoso para las tropas de la RPDC, cambió abruptamente en la dirección opuesta.
En total, 93 aviones de ataque Il-10 participaron en la fuerza aérea de Corea del Norte. Sin embargo, debido a la falta de mantenimiento adecuado y como resultado de la oposición de la fuerza aérea del enemigo, en el otoño de 1950 solo quedaban en las filas unas 20 máquinas listas para el combate.
En relación con los eventos en Corea, ya en 1951, se modificó el avión de ataque Il-10, en particular, se reforzó la protección de la armadura del piloto, se aumentó el área de superficies guiadas y se instaló un vidrio blindado más duradero. La nueva modificación recibió la designación IL-10M. Durante el período comprendido entre 1951 y 1955, se produjeron en masa alrededor de 150 IL-10M.
En 1955, se suspendió la producción del avión de ataque Il-10, y un año más tarde, el avión fue retirado del arsenal de la Fuerza Aérea Soviética, ya que en ese momento habían aparecido nuevos modelos de aviones, además de aviones de reacción. Además, ahora se daba preferencia al caza-bombardero en lugar de a los aviones de ataque especializados.
Visión general de la aeronave IL-10 y especificaciones
IL-10 es un monoplano totalmente metálico. La tripulación de la aeronave, por regla general, consta de dos personas: un piloto y una flecha. Durante el desarrollo del IL-10, las estadísticas de la derrota del piloto y el artillero en el avión de ataque Il-2 fueron estudiadas en su totalidad. Este hecho explica y provoca las principales diferencias en los diseños de ambas aeronaves. Así que, durante el diseño del IL-10, se decidió incluirlo en el casco blindado, que anteriormente albergaba solo la cabina del piloto y la cabina del artillero. Por lo tanto, fue posible aumentar significativamente la seguridad de la tripulación y, en última instancia, la potencia de fuego de la aeronave, sin mencionar la protección del hemisferio trasero.
Además, en comparación con la IL-2, el grosor del capó del motor aumentó considerablemente, lo que afectó significativamente su protección. El calibre del armamento defensivo de la aeronave IL-10 se incrementó de 12.7 a 20 milímetros. Además, es imposible no indicar que la maniobrabilidad de la aeronave de ataque también mejoró seriamente, según la situación.
Características de los aviones de ataque Il-10:
- Envergadura, m - 13.4
- Longitud, m - 11.1
- Altura, m - 4,2
- Área de ala, m2 - 30
- Peso, kg:
- avión vacío - 4650
- despegue normal - 6300
- Tipo de motor - 1 PD Mikulin AM-42
- Potencia, hp:
- vuelo - 1 x 1750
- despegue - 1 x 2000
- Velocidad máxima, km / h:
- en el suelo - 507
- a una altura de 551
- Velocidad de crucero, km / h - 436
- Alcance práctico, km - 800.
- Velocidad de ascenso, m / min - 625
- Techo práctico, m - 7250
- Tripulación, personas - 2
- Armamento
- dos cañones de 23 mm VYa-23 o NS-23 (montados en el ala) y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm;
- una ametralladora UB-20 de 20 mm o 12.7 UBS ametralladora detrás de hasta 8 RS-82 o RS-132
- Carga de bomba:
- la variante normal es de 400 kg (2 FAB-100 en compartimientos de bombas y 2 FAB-100 en colgadores externos);
- Manipulación: 600 kg (2 FAB-50 en los compartimentos y 2 FAB-250 en colgadores externos).
Conclusión
IL-10 "logró" participar en las hostilidades solo en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, al desarrollarse a principios de 1944 y probarse en el menor tiempo posible, en abril de 1945, el avión se "hundió" por completo en el trabajo de combate. Los intensos combates en Polonia y Alemania del Este se convirtieron en una prueba verdaderamente seria para el avión de ataque Il-10, del cual emergió con honor.
Después de la finalización victoriosa de la Gran Guerra Patriótica, la aeronave se modificó con urgencia para corregir problemas, y menos de tres meses después, en agosto de 1945, el regimiento, armado con la aeronave de ataque Il-10, hizo maravillas en la lucha contra Japón, causando daños significativos Sólo las fuerzas terrestres del enemigo, pero también su flota.
Y 5 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, el IL-10 estuvo de nuevo en el meollo de las cosas, esta vez en el horno de la Guerra de Corea. Y de nuevo, este avión se mostró solo desde el mejor lado, y participó en batallas con los automóviles estadounidenses más modernos.
Como una modificación en profundidad de la ilustre IL-2, el avión de ataque se ganó un merecido amor en el ejército, a pesar de su carácter caprichoso al principio. Después de páginas tan brillantes y heroicas de su biografía, el IL-10 ocupa legítimamente un lugar honorable entre los aviones realmente grandes creados en la Unión Soviética.
