GAZ-52 es un transporte de carga de fabricación soviética ensamblado por la planta de automóviles Gorky. Perteneció a la clase de camiones de servicio mediano (con cargas de hasta 2 500 kg). En sus años, ganó gran popularidad, se produjo durante 29 años.
Historia de
El camión GAZ-52 sustituyó al modelo 51A. La fórmula de las ruedas no cambió (a la izquierda 4x2), la capacidad de carga aumentó a 2,5 toneladas. Al diseñar un auto nuevo, los ingenieros tomaron en cuenta las características de la operación futura: se planificó usar autos en ciudades y áreas rurales. Los diseñadores tenían la tarea de desarrollar un equipo maniobrable con alta maniobrabilidad y un curso suave.
Desde la oficina de diseño de la empresa Gorky, exigían eficiencia: se necesitaba un nuevo transporte con capacidad similar para restaurar la economía del país y construir nuevas casas, la mayoría de las cuales fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial. A fines de la década de 1950, la URSS experimentó una escasez de camiones capaces de moverse libremente en entornos urbanos. Inicialmente se planearon dos tipos principales: los camiones de descarga lateral y GAZ-52.
La base del nuevo proyecto es la máquina 51A. En los primeros años posteriores al inicio de la publicación masiva de "52", la demanda se redujo drásticamente, unos años más tarde, la nueva tecnología logró sacar a la generación anterior del mercado. La cabina GAZ-52 es la principal diferencia con respecto a su predecesora. Su apariencia fue desarrollada con un ojo en los mejores productos de los Estados Unidos.
Apariencia
Cabina totalmente metálica realizada por el capó. Para mejorar la visibilidad de la carretera, se instaló un nuevo parabrisas. A diferencia de la generación anterior, el GAZ-52 le proporcionó al conductor una imagen panorámica del área circundante. Capacidad - dos personas. Nueva cabina unificada para un mayor desarrollo de la planta de automóviles Gorky. Las diferencias constaban de varios detalles. Es por eso que los consumidores a menudo confunden los modelos 52 y 53.
Inicialmente, la posición delantera estaba ubicada debajo, los faros se colocaban sobre ellos. En 1975, como resultado de la modernización de la versión básica, el diseño cambió. Las luces laterales levantadas, la parrilla dio la forma de una "sonrisa". En 1984 hubo otro cambio de apariencia. Tocó de nuevo la rejilla, y las señales de giro se colocaron en los lados. Hasta el final de la producción en masa, el exterior de la cabina ya no se cambió.
En los primeros años, el diseño incluía un único espejo lateral circular en el lado del conductor. Su montura (soporte único) era de mala calidad, rápidamente salió bruscamente. Debido a esto, los propietarios tuvieron que ajustar el espejo lateral todos los días. Después de algún tiempo, se cambiaron su forma (óvalo) y el método de fijación (en el soporte triple). Los espejos comenzaron a instalarse en ambos lados, lo que mejoró la visión general de la situación del tráfico. Los colores más comunes - arena y caqui. En los años 70 del siglo pasado, la ola de la ola del mar y el café con leche complementaron la línea.
En 1978, los diseñadores agregaron cambios para que los compradores pudieran distinguir mejor entre 52 y 53. Aparecieron automóviles con cabinas azules, agregados refuerzos estampados y nuevos discos de goma con seis salidas de aire.
Salon
Había poco espacio libre en la cabaña. El conductor podría evaluar la situación de la carretera a través de los espejos laterales en ambos lados. Si no había suficiente aire de refrigeración de la ventilación, se abría girando las rejillas de ventilación. Esto permitió regular su dirección. Para excluir la posibilidad de empañar el parabrisas del calentador, los cortes en él se soplaron. Limpiaparabrisas de vacío operados desde la unidad de una bomba única. La caja de cambios de la palanca de cambios GAZ-52 está perfectamente incrustada en el piso de la cabina.
El diseño del tablero de mandos es simple, las dimensiones son pequeñas (en comparación con los camiones modernos). A pesar de esto, incluyó los indicadores necesarios de las unidades principales del automóvil. El encendido se encuentra a su lado. Cableado perfectamente oculto bajo el torpedo, dejando un buen acceso en caso de rotura.
Frente al pasajero se colocó una guantera en la que el conductor podía guardar documentos y objetos pequeños. La unidad principal de la generación anterior, la colocación de la palanca de la señal de giro, se eliminó en el dispositivo de cabina. Se instaló en la columna, y antes de eso, se ubicó en el torpedo (era un inconveniente para alcanzarlo). El panel y las puertas fueron hechos completamente de metal. El sofá estaba combinado. La espalda estaba regulada. Detrás de ella, la tripulación podía almacenar herramientas y otros suministros.
GAZ-52 especificaciones
TTH:
- Longitud - 5,7 m;
- Ancho - 2,3 m;
- Altura - 2,2 m;
- Distancia entre ejes - 3,3 m;
- Peso - 2,7 toneladas;
- Capacidad del motor - 3,4 litros;
- Potencia del motor - 85 CV;
- Velocidad máxima - 75 km / h;
- Consumo de combustible - 24 litros cada 100 km.
Motor GAZ-52
Copias de 58-59 años del siglo pasado recibieron plantas de energía para el tipo de cámara de bengala. Para la nueva generación de camiones, se ha desarrollado un nuevo motor, que se basa en la versión 51 de la unidad de potencia. El motor GAZ-52 recibió una disposición de válvulas en cabeza y un diseño mejorado de culata. Cada cilindro recibió una antesala por separado. En el sistema de distribución de gas recibido la mezcla aire-combustible. Posteriormente, encendió una vela estándar. El motor GAZ-52 con el nuevo dispositivo y el carburador GAZ-52 mejorado permitieron ahorrar hasta un 20% de combustible.
Las primeras pruebas de la central eléctrica fallaron. Ella no dio más poder, comenzó mal y no ahorró combustible. Debido a la imposibilidad de ajustar el carburador GAZ-52 normalmente, incluso para los especialistas de fábrica, el motor era inestable.
Después de serias alteraciones, los ingenieros recibieron un desarrollo innovador con un volumen de trabajo de 3.4 litros. Ella desarrolló hasta 85 caballos de fuerza, lo cual fue suficiente para realizar las tareas. El torque máximo se logró a 3 mil revoluciones - 22.5 kg / m. La compañía no lanzó el motor diesel GAZ-52, pero a principios de la década de 1990, para ahorrar costos de combustible, algunos propietarios instalaron estos motores por sí mismos.
Las características técnicas del motor GAZ-52 se consideraron buenas para su tiempo, por delante de algunos competidores extranjeros. Resultaron tan óptimos que el transporte se usa hoy en la agricultura. La principal característica de la unidad de potencia era un dispositivo simple y de mantenimiento (los conductores realizaron trabajos de reparación en el campo).
Acoplamiento GAZ-52
El motor actualizado funcionó junto con la caja de cambios GAZ-52 de la nueva generación. Los diseñadores aumentaron su confiabilidad y redujeron el ruido de trabajo debido a la instalación de sincronizadores en 3 y 4 marchas. Había cinco pasos en total, cuatro delanteros y uno trasero. La transmisión consistió en un solo disco y se realizó en un tipo seco.
Descripción de la suspensión
Primavera tipo hodovka tomada de la generación anterior y modernizada. Para aumentar la reserva de recursos de trabajo, los especialistas agregaron almohadillas de goma a los sujetadores. Gracias a esta solución constructiva, la carga en las láminas principales se redujo, si los resortes se torcían.
El diseño de la suspensión delantera consistió en resortes semielípticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. La parte posterior de la hodovka equipada con muelles semi-elípticos longitudinales y adicionales. El eje trasero GAZ-52 recibió un diferencial de leva. Esto ha mejorado el tráfico fuera de la carretera y a través del agua.
Sistema de frenos
El mecanismo de frenado estaba equipado con un accionamiento hidráulico. Para reducir la ganancia en el pedal del freno, se agregó un refuerzo de vacío al diseño. Cada rueda tiene su freno de tambor. El conductor utilizó dos sistemas: trabajo y estacionamiento.
Engranaje de direccion
El sistema de rodaje se realizó de acuerdo con el tipo globoide (consistía en un gusano globoide y un rodillo de dos cilindros). GUR en esos días apenas comenzaba a ganar popularidad en países extranjeros, la planta de automóviles Gorky en el proyecto GAZ-52 no la usaba.
Modificaciones
Durante 29 años de producción en serie, en base a la versión estándar, se lanzaron muchas variedades que se utilizaron en diversos sectores de la economía:
- 52F es una versión experimental de la familia que fue equipada con el motor de la generación anterior. Durante el año, una serie industrial salió del taller de la empresa Gorky, que no pasó algunas pruebas;
- 52G - un coche con una distancia entre ejes extendida a 3,7 metros. Debido al aumento de peso, la capacidad de carga máxima se incrementó a 4 toneladas. El desarrollo no ha alcanzado la producción industrial;
- 52A - la primera opción con la unidad de potencia de la nueva generación. Con una capacidad de carga base extendida fue de 3 mil kilogramos. Para 1959, los diseñadores recogieron varias copias;
- 52P - sillín tipo tractor con la antigua planta de energía, que se lanzó en una edición limitada;
- 52I - camión de plataforma con plataforma elevadora. Liberación en serie no se llevó a cabo;
- 52-01 - chasis para la instalación de varias superestructuras, que se utilizan con mayor frecuencia para ensamblar autobuses y vehículos especiales. Producido desde 1969 hasta 1993 con un motor de 75 caballos de fuerza;
- 52-02 - una plataforma estándar para la instalación de equipos de descarga;
- 52-03 - el coche a bordo con la unidad de potencia de nueva generación;
- 52-04 - transporte clásico con una distancia entre ejes de 3,3 m;
- 52-05 - taxi de carga, realizado sobre la base de la modificación anterior;
- 52-06 - camión tractor con una distancia entre ejes estándar;
- 52-07 - Modelo 52-04, en el que el uso de gasolina fue reemplazado por gas licuado. Auto desarrollado potencia hasta 73 hp;
- 52-08 - un tipo de modelo 52-01, que utiliza gas licuado como combustible;
- 52-09 - un taxi de carga de gas licuado;
- 52-27 - transporte de carga, que se movió en gas natural comprimido. Los vehículos desarrollaron hasta 65 caballos de fuerza y aceleraron a 70 km / h;
- 52-28 - chasis para la instalación de superestructuras con una mayor distancia entre ejes y motor en gas natural comprimido;
- 52-50 - versión 52-01 para entrega a países con clima tropical;
- 52-54 - modificación 52-04 para exportación a áreas con condiciones climáticas tropicales;
- 52-70 - norma 52-01, que fue a los países vecinos;
- 52-74 - el clásico 52-04, destinado a la exportación a otros estados.
Se instalaron diferentes equipos en el chasis, gracias a los cuales se obtuvieron camiones de combustible, camiones de bomberos, volquetes y muchas otras cosas.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-52 - un coche que entró en la historia de la Unión Soviética. Trabajó duro e hizo una contribución invaluable al desarrollo del estado y la economía. Los propietarios del coche tienen las siguientes ventajas:
- Buen rendimiento en tierra y fuera de carretera;
- Distancia al suelo elevada;
- Un gran número de piezas en buen estado para la venta para su reparación;
- Diseño simple que permite reparaciones en el sitio de falla;
- Aceptable para el costo del mercado interno (en sus y en nuestros años);
- Dimensiones que permiten maniobrar sin problemas en condiciones de denso flujo urbano;
- Buena confiabilidad y alto stock de recursos de trabajo en los principales nodos técnicos;
- Cómodo salón y silencioso engranaje de trabajo.
El automóvil tiene una serie de desventajas que resultaron de la obsolescencia del transporte:
- Pocos espacios en la cabina;
- Carga útil baja (según los estándares modernos);
- Diseño de cabina obsoleta;
- Baja potencia del motor;
- Alto consumo de gasolina y baja capacidad del tanque de combustible (para hoy);
- La ausencia de GUR;
- Mala visibilidad debido al gran tamaño de la capucha;
- Cableado eléctrico de mala calidad.
A pesar de la presencia de menos, el camión sigue siendo en la demanda. Después de la finalización de la producción, muchas copias de GAZ-52 de conservación se pusieron a la venta en el mercado secundario. Ahora puede comprar un automóvil de este tipo en condiciones aceptables por 100-200 mil rublos. Algunos mecánicos compran autos "de pie" por 30-100 mil rublos para hacer su restauración.
