ZIL-4102 - Coche de clase ejecutiva soviética, que no se incluyó en la producción en serie por decreto del primer presidente de la URSS. La máquina fue desarrollada por un equipo especial de la planta Likhachev. Los ingenieros recolectaron dos prototipos, que demostraron a la primera persona del estado.
La historia del ZIL-4102.
Cuando Mikhail Gorbachev llegó al poder, ZIL desarrolló una nueva modificación del modelo 115. El presidente aceptó ZIL 41047, habló positivamente sobre el transporte. En los próximos años usé un automóvil para viajar por Moscú y el país (conduje de forma independiente). En 1986, la limusina está desactualizada. Mikhail Gorbachov expresó su deseo de obtener un nuevo transporte, que recibirá un diseño moderno, será más rápido, más maniobrable y más dinámico. Al año siguiente, la compañía recibió una orden estatal para desarrollar una nueva limusina para el transporte de importantes políticos.
La unidad especial de la planta trabajó continuamente: a partir del año 80, se creó una base para un nuevo automóvil, se desarrolló un diseño nuevo y único, que cumple con los requisitos modernos. Un rasgo distintivo fue la falta de elementos angulares a los que las personas se han acostumbrado en los últimos años.
Un modelo conceptual apareció en 1985. Se planificó que la nueva generación se presentara en dos modelos: 4101 (una limusina con una distancia entre ejes de 3.760 milímetros) y 4102 (un sedán acortado con una distancia entre ejes de 3.300 milímetros). Más tarde se planea desarrollar un faetón basado en la versión estándar. La recepción de la orden estatal obligó a los especialistas de la empresa a pasar del modelo conceptual a la implementación práctica del proyecto. Se requería la máxima eficiencia: el primer prototipo tenía que estar listo en seis meses.
Tuve que trabajar durante días sin descanso y fines de semana. Los diseñadores se comprometieron a finalizar la apariencia y el interior. Ingenieros elaboraron documentación técnica para el montaje de la primera copia. Para simplificar el trabajo, los especialistas armaron una maqueta de tamaño completo para la cual se "probaron" las soluciones arquitectónicas, se verificó la compatibilidad de los componentes técnicos y los ensamblajes. El proyecto fue dirigido por el diseñador jefe de ZIL - E.D. Gusev.
Dispositivo y diseño ZIL-4102
El automóvil recibió un diseño único, que era significativamente diferente de los desarrollos nacionales anteriores de la clase premium. Apareció portando cuerpo. Los ingenieros no utilizaron la plataforma de la vieja generación, desarrollaron una nueva y única. Esto permitió deshacerse de una estructura grande, haciendo que la máquina sea más compacta y más dinámica.
El cuerpo se ha vuelto más liviano y duro. Esto fue posible gracias al uso de fibra de vidrio para la fabricación de paneles inferiores, techo, capó y baúl. Los parabrisas trasero y delantero se sujetaron a las aberturas con la ayuda de un pegamento especial y ultra fuerte. Para fijar los paneles del techo al bastidor se utiliza pegamento utilizado en la industria aeroespacial.
La suspensión de resorte independiente de todas las ruedas se ha convertido en una innovación para la industria automotriz rusa. El diseño de la suspensión se complementó con bastidores de bastidor con un efecto "anticleak". En el corazón de la suspensión delantera se encuentra la tecnología de doble palanca. En el dispositivo de suspensión trasera están el esquema cinético de Mercedes. Para mejorar la calidad del bastidor trasero, se ha aplicado algo de tecnología Rolls-Royse. El aumento en los mecanismos de frenos llevó a un aumento en los discos en las ruedas: obtuvieron un tamaño de 17 pulgadas. Cada rueda estaba equipada con frenos de disco con soportes flotantes.
La unidad de potencia y la transmisión hidromecánica, en comparación con la última generación, no recibieron cambios. El motor ZIL-4104 tiene las siguientes características:
- Volumen - 7,7 litros;
- El número de cilindros - 8;
- La ubicación de los cilindros - en forma de V;
- Tipo de motor - carburador;
- Carburador - de cuatro cámaras;
- Potencia: 315 caballos de fuerza a 4.4-4.6 mil revoluciones.
Última actualización 41047 recibió un sistema de encendido sin contacto. El desarrollo innovador se transfirió a una nueva generación de automóviles gubernamentales. La central eléctrica le dio un sedán liviano de calidad a un auto deportivo. Las bisagras de velocidades angulares iguales fueron responsables del accionamiento a las ruedas traseras. El eje trasero está hecho en un tipo dividido: la caja de engranajes está montada de manera fija en un bastidor auxiliar separado mediante soportes elásticos.
Los diseñadores han simplificado el interior de la cabina, pero no lo hicieron menos representativo. Para que los pasajeros se sientan cómodos, prestamos especial atención al aislamiento acústico y térmico. Para hacer esto, el motor está encerrado en una cápsula especial que reduce el ruido en la cabina. Después de realizar numerosas pruebas, los diseñadores lograron la eliminación completa de la vibración de los paneles del cuerpo. Coche ZIL-4102 perdió su partición de vidrio. En su lugar, agregó la capacidad de ajustar eléctricamente las dos secciones de la parte posterior del sofá, que tiene capacidad para tres personas. Una característica única fue la presencia de una computadora a bordo con una función de alerta por voz. Fue desarrollado por especialistas alemanes para el pedido especial ZIL.
Óptica delantera prestada de la compañía sueca Volvo (en esos años, ZIL y Volvo trabajaron estrechamente). Los faros tomaron del primer prototipo del Volvo-850 (la serie recibió posteriormente otras luces delanteras). Gracias al potente motor restante y la reducida masa, fue posible mejorar la aceleración a 100 km / h: el nuevo sedán necesitaba 10,5 segundos. El consumo promedio de combustible fue de 18-21 litros por cada 100 kilómetros, dependiendo de la velocidad promedio.
¿Qué pasó después?
Las primeras copias fueron preparadas para mayo de 1988. La primera manifestación se realizó ante el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, I.S. Silaeva. Le gustaba la nueva generación de autos. Después de eso, el transporte fue mostrado al presidente, pero su nuevo desarrollo no funcionó. Gorbachov no hizo ninguna afirmación específica, diciendo que el general "Algo no está bien ...". Los ingenieros de la compañía no entendieron qué hacer con tal evaluación. Antes de eso, el jefe de estado aceptó el auto o lo devolvió para su revisión y luego pasó a la producción en masa.
A pesar de la falta de especificaciones, los prototipos continuaron siendo probados en los sitios de la fábrica y realizaron mejoras en el diseño. En agosto de 1991, debido a la difícil situación en el país, quedó claro que el proyecto no recibiría demanda. Cuando el país comenzó a moverse hacia el sistema de mercado, el ZIL pudo comenzar de forma independiente la producción de un nuevo sedán y limusina. Esto requirió financiamiento y luego los clientes compraron transporte costoso, lo cual es prácticamente imposible en una crisis. El proyecto se cerró, la limusina se eliminó y el sedán, después de años de inactividad en la planta, fue a la colección privada del gerente principal de Lukoil.
¿Qué se puede concluir?
ZIL-4502 equivale al número de desarrollos prometedores de los especialistas soviéticos que podrían obtener una gran demanda, pero su desarrollo se detuvo en la etapa de varias copias. Nunca se encontró una explicación de la decisión de Mikhail Gorbachov. Según datos no oficiales, ahora los desarrollos 4102 se utilizan para la modernización y la implementación de una nueva clase de transporte, que se está desarrollando en el marco del proyecto "Cortege".
