An-12 pertenece a la destacada aeronave. Creado sorprendentemente a tiempo, construido en cantidad suficiente y en un buen nivel técnico, sin pretensiones en su funcionamiento, fácil de aprender y con una gran carga útil, el An-12 trajo reconocimiento mundial y reconocimiento no solo al equipo de OKB y O.K. Antonov, pero toda la industria de la aviación soviética. Desde la década de 1965, prácticamente ningún evento importante en la historia del país, y en algunos casos toda la humanidad, no estuvo exenta de la participación del legendario An-12. Se usó activamente para ayudar en tiempos de desastres naturales, catástrofes, el desarrollo de áreas deshabitadas, la participación directa en golpes y conflictos armados, que durante muchos años convirtieron al An-12 en el principal avión de transporte del planeta.
La historia de la aeronave.
En noviembre de 1955, la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto que ordenaba a OKKB-473 OK Antonov desarrollar dos aviones a la vez: el transporte "T" y el pasajero "U". El avión de transporte se encargó de desarrollar V. Gelprin, fue él quien se convirtió en el diseñador principal para ello. Según Antonov, el número máximo de unidades del pasajero An-10 debe usarse en el diseño de la aeronave.
Ya en julio de 1956, el diseño de los futuros aviones estaba listo. En diciembre de 1957, el prototipo en 12 salió al aire por primera vez. Originalmente previsto poner en los motores de los aviones de transporte NK-4. La planta número 39 en Irkutsk incluso lanzó en 1958, 2 serie en 12, en la que se instaló el motor NK-4. Sin embargo, la descripción técnica de los motores no complacía al Comité Central de KPU, sino que exigía que el avión de transporte AN 12 estuviera equipado con un motor AI-20 desarrollado por OKB-478, A.Ivchenko. Es decir, un avión de Ucrania debería tener un motor ucraniano.
En 1958, el estado comenzó a probar el avión, que finalizó en junio de 1959. En el mismo año, el avión An-12 se puso en servicio. El avión demostró alta carga útil. En términos de sus capacidades, el transporte An-12 superó al avión An-8 en un orden de magnitud. Los diseñadores depositaron en él enormes reservas para la modernización. Es por eso que el An-12 durante muchos años permaneció en el avión de transporte militar, el avión de transporte principal.
En diciembre de 1961, un avión 12, equipado con un tren de aterrizaje de esquí, voló a lo largo de la ruta Moscú-Antártida-Moscú. El avión también visitó el polo norte. En junio de 1965, se realizó una demostración de 12 aviones de transporte en Le Bourget en el XXVI Salón Internacional Aeroespacial. En febrero de 1966, este avión comenzó el tráfico regular de mercancías en la ruta Moscú - Riga - París a través de Aeroflot. En julio de 1969, se abrió la línea Vladivostok-Amsterdam. Las aeronaves An-12 se usaron repetidamente para transportar ayuda humanitaria a varias partes del planeta cuando ocurrieron desastres, desastres naturales y otros cataclismos. En 1991-1992, los pilotos del NII VVS establecieron 39 récords mundiales en velocidad y altitud.
An-12 de velocidad demostrada fenomenal para un avión de transporte. En 1991-1992, los pilotos del NII VVS establecieron 39 récords mundiales en velocidad y altitud. El avión a lo largo de los años de producción ha sido mejorado repetidamente. Se produjeron un total de 1242 aviones de diversas modificaciones (258 en Voronezh, 155 en Irkutsk, 830 en Tashkent). A lo largo de los años, se entregaron 183 aviones AN-12 a Polonia, Malasia, Etiopía, Yugoslavia, Checoslovaquia, China, Cuba, Irak, Yemen, India, Indonesia, Egipto, Ghana, Guinea, Argelia, Bulgaria y Afganistán. Algunos de ellos aún permanecen en las filas. También son utilizados en la aviación civil por algunas líneas aéreas.
Performance de vuelo
La aeronave AN-12 tiene la siguiente descripción técnica:
- Año de creación - 1957.
- La tripulación es de 5-6 personas.
- La velocidad máxima es de 780 km / h.
- La velocidad de crucero es de 570 km / h.
- La altitud de vuelo más favorable es de 8500 m.
- El techo práctico es de 10.200 m.
- El rango de destilación es de 6200 km.
- El rango de actuación es de 3600 km.
- La longitud del recorrido es de 1230 m.
- La longitud de la carrera al aterrizar es de 1125 m.
- El stock de combustible aeronáutico es de 1600 kg / hora.
- El consumo de combustible de avión durante el régimen de crucero es de 2,3 toneladas / hora.
- El peso máximo de despegue es de 61.000 kg.
- El peso normal de despegue es de 55100 kg.
- El peso máximo de aterrizaje es de 61.000 kg.
- La capacidad máxima de carga es de 17.000 kg.
- El peso en vacío del avión es de 35340 kg.
- La masa de un avión vacío es de 34580 kg.
- La envergadura es de 38 m.
- Las dimensiones de la aeronave en longitud - 33,1 m.
- La altura de la aeronave es de 10,53 m.
- La capacidad máxima de combustible es de 22066 kg.
- Motor - teatro AI-20M.
- La potencia del motor es de 4 * 3128 kW.
Características de diseño
- El avión An-12 es un monoplano en voladizo con un ala superior de la construcción completamente metálica. Está destinado al paracaídas y al aterrizaje del personal de las tropas, así como a diversas cargas militares, incluyendo carga nacional de gran tamaño y el transporte de heridos. Para llevar a cabo las operaciones de carga y descarga, el equipo de transporte anfibio incluye una viga, con una capacidad de carga de 3.000 kg, un transportador TG-12M y un cabrestante GL-1500.
- El fuselaje es un semi-monocasco, incluye dos cabinas presurizadas de la tripulación: popa y proa. La cabina está hecha con reservas parciales para proteger a la tripulación. En la parte de popa hay una escotilla de carga con tres persianas. La parte media del fuselaje no es hermética, tiene una cabina de carga. El tren de aterrizaje del triciclo, se retrae en el fuselaje. La tripulación obtiene visibilidad a través de la punta vidriada del fuselaje. En caso de una situación de emergencia y una catástrofe, la tripulación puede abandonar el avión a través de dos escotillas de escape: la superior, si se realiza un aterrizaje auxiliar de un 12 en el agua sin tren de aterrizaje y la inferior, para dejar el avión en el aire. La variante de transporte y aterrizaje tiene 2 cañones AM-23 en la parte trasera. La capacidad de carga del An-12 se limitó inicialmente a 14.2 toneladas, un poco más tarde se aumentó a 17 toneladas.
- El chasis incluye tres pilares: dos principales y uno frontal. La base del chasis es de 9,58 m, y el calibre es de 4,92 m. El tren de aterrizaje delantero se retrae a lo largo del vuelo, los soportes principales al eje de simetría del fuselaje. Los soportes consisten en: ruedas entrelazadas (delanteras), un carro de cuatro ruedas (principal), un puntal telescópico que absorbe los golpes, un puntal plegable, un mecanismo de control de la aleta, cerraduras y un cilindro de liberación de la cosecha. La estructura del tren de aterrizaje principal también incluye una plataforma de puntal y un amortiguador estabilizador. Todos los soportes están equipados con amortiguadores de nitrógeno-aceite. El soporte frontal está controlado, también incluye un mecanismo de dirección, un amortiguador de cilindro de dirección con sistema de seguimiento. Las ruedas de los soportes principales tienen un tamaño de 1050 × 300 mm y están equipadas con sensores antideslizantes inerciales y frenos de disco.
- El diseño del ala tipo cajón, de dos mástiles. Tecnológicamente, el ala está dividida en cinco partes: dos medias (SCHK), sección central, dos partes de consola. Por el balanceo del borde trasero del ala hay un alerón de dos partes, que tiene un equilibrio de peso interno.
Desastres naturales
A pesar de la fiabilidad de la aeronave, el An-12 a menudo se acompaña de varios desastres. Según datos extranjeros y nacionales no oficiales, los accidentes y los accidentes graves provocaron la pérdida de más de 225 aviones. Este número no incluye las catástrofes que ocurrieron en tiempos de guerra y en la fuerza aérea. En muchos sentidos, tantos accidentes se deben a la prevalencia y el funcionamiento a largo plazo de las aeronaves en varios países del mundo. Las pérdidas fueron causadas tanto por la condición técnica de la aeronave como por el factor humano.
Modificaciones del An-12.
An-12 tuvo una amplia gama de modificaciones. Entre ellos se encuentran los siguientes:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - aviones de transporte.
- An-12BK-IS - un avión de transporte militar especial, que está equipado bajo el control de REP.
- An-12BK-PPS y An-12PP - REP aeronaves.
- An-12BP Cyclone: un meteorito especial para aeronaves.
