El 28 de mayo de 2018, se produjo un acontecimiento histórico para la industria de la aviación nacional: el más nuevo avión de pasajeros ruso MS-21 partió del campo de aviación de la planta de aviación de Irkutsk en su primer vuelo. Después de completar con éxito las pruebas, el presidente de Irkut Corporation, PJSC, Oleg Demchenko calificó este evento como histórico y felicitó al personal de la compañía. Y tal afirmación no parece una exageración: el excelente rendimiento de vuelo de los aviones MS-21 de pasajeros da la esperanza de que este avión esté en demanda en el futuro por parte de aerolíneas tanto rusas como extranjeras.
Irkut MS-21 es un programa para crear un nuevo avión de pasajeros de mediana estatura de corta y media distancia, que se lanzó a principios de la década de 2000. Aunque, de hecho, el MS-21 no es un solo avión, sino toda una familia de pasajeros, que se distinguen por su capacidad, equipamiento y rango de pasajeros. Mientras se realiza la prueba pasa la MS-21-300, que podrá llevar a bordo a 211 pasajeros. Sin embargo, también se desarrolló otra modificación del avión, el MS-21-200 con una capacidad máxima de 165 personas.
Actualmente, OKB Design Bureau está participando en este proyecto. Yakovlev y Irkut Corporation. Inicialmente, también los involucró y OKB. Ilyushin, pero en 2008 esta empresa abandonó el proyecto. Se planificó que la nueva máquina recibirá la designación Yak-242, pero luego se abandonó esta idea. Los aviones de pasajeros se ensamblan en la fábrica de aviones de Irkutsk.
En el futuro, el principal competidor de la línea principal MS-21 será el avión chino SOMAS S919, así como el estadounidense Boeing-737 MAX y el europeo Airbus A320 neo.
Cabe señalar que el costo del nuevo avión ruso es menor que el de sus competidores occidentales. Será de 72 a 85 millones de dólares. El precio de los análogos estadounidenses y europeos de los aviones MS-21 oscila entre $ 90 y $ 125 millones. Es cierto que los aviones de pasajeros chinos SOMAS C919 obviamente costarán menos que un automóvil ruso.
En total, $ 4.540 millones se gastaron en el proyecto MS-21.
Por ahora, los aviones MS-21 están equipados con motores americanos PW-1400G, pero está en los planes de los fabricantes de aviones instalar el Perm PD-14 en la máquina.
La historia de la MS-21.
El trabajo sobre la creación del MS-21 comenzó en 2002. A mediados de la década pasada, el principal proyecto de la industria aeronáutica rusa fue el avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100. Cuando se hizo evidente que el proyecto Sukhoi Superjet se implementó con éxito, surgió la idea de crear un avión más grande capaz de competir con productos de gigantes mundiales como Airbus y Boeing.
De acuerdo con los creadores de la MS-21, debe reemplazar los aviones Tu-154 obsoletos y otras máquinas, desarrolladas en el período soviético. Al mismo tiempo, el nuevo revestimiento no competirá con el Sukhoi Superjet 100, sino que, por el contrario, lo complementará. Se cree que en el futuro, estos dos aviones constituirán aproximadamente el 80% de la flota de aviones de pasajeros de nuestro país.
Inicialmente, las oficinas de diseño de Ilyushin y Yakovlev se dedicaron al desarrollo de la máquina, y la fabricación directa de las máquinas se confió a la Corporación Irkut, que hoy en día se puede llamar uno de los buques insignia de la industria aeronáutica nacional. Irkut produce aviones de combate Su-30, aviones de entrenamiento Yak-130 y también fabrica algunos componentes de vehículos de pasajeros para Airbus. En 2008, la Oficina de Diseño. Ilyushin dejó el proyecto y los especialistas de la oficina de diseño de Yakovlev se comprometieron a completarla. Debe decirse que muchas otras empresas rusas participaron en la creación del MS-21, por ejemplo, el ala compuesta única de la aeronave fue desarrollada por el Aerocomposite Concern, y se crearon aletas en la Oficina de Diseño de OKB. Beriev.
Se puede agregar que el MS-21 tiene un número mayor de componentes rusos en comparación con el Superjet: 80% contra 60%.
Los fabricantes de aviones tenían planes ambiciosos, en 2009 se anunció que el nuevo avión despegaría en 2013, y su producción en masa comenzaría en 2018. Sin embargo, debido a la falta de fondos y las dificultades encontradas en la etapa de diseño, el tiempo tuvo que posponerse. En 2010, TsAGI purgó los motores de las futuras aeronaves y formuló recomendaciones para su posterior operación.
En 2011, la administración de la corporación "Irkut" declaró que la prioridad de los desarrolladores es crear una modificación del avión MS-21-300 con una capacidad de pasajeros de 211 asientos, ya que la mayoría de los clientes potenciales están interesados en esta máquina en particular. Trabaje en la modificación del MS-21-400 (más de 200 asientos) y decidió posponer hasta mejores tiempos para ajustarse al presupuesto del programa.
En 2012, Irkut firmó un acuerdo de cooperación con Pratt & Whitney, una famosa compañía estadounidense dedicada a la construcción de motores para aviones civiles y militares. Según este documento, se planificó que el MS-21 estuviera equipado con motores PW1400G.
En 2012, se llevó a cabo una demostración del proyecto de aeronave con motores domésticos PD-14. Este auto fue planeado para clientes rusos, como el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Servicio Federal de Seguridad y otros.
A principios de 2014, el ensamblaje de prototipos del avión comenzó en la planta de aviación de Irkutsk. En el verano del mismo año, se probó un modelo de avión a gran escala en TsAGI.
Debe decirse que durante la implementación del proyecto MS-21 en Rusia, se creó una nueva base de banco desde cero, en la que se probaron la resistencia y la fatiga de los componentes y ensamblajes individuales de la futura máquina, y también se evaluaron sus cualidades aerodinámicas. Se puede agregar que la implementación de este proyecto dio un gran impulso al desarrollo de las empresas que forman parte de UAC. Hubo un importante reequipamiento de las instalaciones de producción involucradas en la producción de la aeronave. Gracias a la implementación del proyecto MS-21, aparecieron nuevas empresas de alta tecnología en el país.
Unos meses más tarde, el viceprimer ministro Rogozin anunció la fecha del primer vuelo del avión: abril de 2018. Sin embargo, incluso con esta fecha límite, hubo un error: el 8 de junio de 2018, solo tuvo lugar la primera presentación del avión: la ceremonia solemne de lanzar el avión desde el hangar de la fábrica demoró un año más en preparar el primer vuelo del vehículo. Las primeras pruebas de la aeronave se llevaron a cabo regularmente, los pilotos apreciaron mucho las cualidades de pilotaje del nuevo automóvil.
En el momento presente, ya se han fabricado dos aviones MS-21, otros ocho están en producción.
Anteriormente, se expresaron los planes del fabricante para producir 72 aviones MS-21 por año. El proyecto comenzará a obtener ganancias solo después de la venta del 350 avión de pasajeros. En 2018, Irkut informó que ya tenían un paquete sólido de pedidos de 175 aeronaves, parte de los cuales ya había recibido pagos anticipados. La mayoría de los clientes potenciales son la aviación nacional y las compañías de leasing. También informó sobre el interés de las empresas iraníes, indias e indonesias. En total, los desarrolladores planean implementar mil aviones por veinte años.
Descripción del diseño de la aeronave MS-21.
El avión de pasajeros MS-21 se fabrica de acuerdo con un esquema que es clásico para máquinas de este tipo y propósito. Se trata de un ala baja de dos motores con un ala que tiene un barrido pequeño y un chasis de tres cojinetes. Cabe señalar que el proyecto MS-21 contemplaba el desarrollo de varias modificaciones de la aeronave, que diferían en la capacidad de sus pasajeros y la longitud del fuselaje. Además, inicialmente hubo planes para crear un avión de pasajeros con una mayor variedad de vuelos dentro de este proyecto.
Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje MS-21. En términos de su aplicación (alrededor del 40%), este avión ruso se encuentra en el nivel de los mejores análogos del mundo y es superado solo por el último automóvil estadounidense (Boeing 787 Dreamliner - 50%) y europeo (Airbus A350 XWB - 53%). El ala del MC-21 está completamente hecha de carbono, lo que lo hizo mucho más fácil.
El MS-21 tiene un fuselaje de considerable diámetro, como para los aviones de su clase (más de 4 metros), que ofrece a sus pasajeros un nivel de confort comparable al de los aviones de fuselaje ancho. Está hecho principalmente de aleaciones de aluminio. El diseño de la aeronave originalmente establecía la posibilidad de volver a empaquetar la cabina, según las necesidades de una aerolínea en particular.
El MS-21 tiene un chasis clásico de tres cojinetes, que consiste en dos puntales principales y delanteros. Los tres pilares tienen carros de dos ruedas, en una versión más pesada del MS-21-400, se instalará un chasis con carros de cuatro ruedas.
El tren de aterrizaje para aviones MS-21 es fabricado por la empresa Gidromash, están principalmente hechos de acero y aleaciones de titanio.
Uno de los aspectos más destacados del avión MS-21 es su ala, completamente hecha de materiales compuestos. Debido a esto, fue posible reducir significativamente su masa, reteniendo completamente las características de resistencia y rendimiento. El ala "negra" de la MS-21 fue desarrollada y actualmente se fabrica por la empresa "Aerocomposite". Es probable que en los próximos años este avión sea el único avión de esta clase en el mundo con un ala de este diseño. También la cola del forro está hecha de materiales compuestos.
La cabina del MS-21 tiene cinco pantallas panorámicas que muestran información sobre el funcionamiento de los sistemas y los parámetros de vuelo de la aeronave. Anteriormente, no se utilizaban pantallas similares en la aviación civil rusa.
Más recientemente, la tripulación de aviones de pasajeros estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo. Los aviones modernos suelen ser operados por dos personas, las funciones restantes son asumidas por la electrónica.
En la MS-21, el control de vuelo se lleva a cabo utilizando el mando lateral - botones de control especiales. A petición del cliente, la aeronave puede equiparse con indicadores en el parabrisas de la cabina o visión sintética, un sistema especial que muestra el espacio que rodea a la aeronave en pantallas electrónicas. Este sistema facilita el control de la máquina en caso de pérdida de visibilidad visual debido a las condiciones climáticas adversas o la hora del día. Para facilitar el trabajo de los pilotos, se han desarrollado tabletas electrónicas especiales para ellos.
La mayoría de los dispositivos electrónicos de a bordo MS-21 están diseñados y fabricados en Rusia en estrecha colaboración con los líderes mundiales en este campo, las compañías de Rockwell Collins y Thales.
Una de las tendencias globales en la construcción de aviones es un aumento constante en el nivel de confort para los pasajeros. El MS-21 sigue absolutamente esta tendencia: el ancho considerable del fuselaje le permite aumentar el tamaño de la cabina y los pasillos entre los asientos, lo que reduce significativamente el tiempo de embarque y desembarque de los pasajeros. Para el avión, se desarrollaron asientos especiales para pasajeros que son convenientes para personas de diferentes tamaños, y se proporcionan lugares especiales para personas discapacitadas. Salon MS-21 estará equipado con los últimos dispositivos multimedia para ver películas y jugar juegos de computadora.
El forro de la cabina de pasajeros tiene ventanas grandes que proporcionan suficiente luz natural. La intensidad de la iluminación artificial variará según la hora del día, lo que permitirá a los pasajeros soportar más fácilmente el cambio de zonas horarias. Además, los diseñadores prestaron mucha atención al microclima en la cabina: el avión está equipado con un sistema especial de aire acondicionado y humidificación del aire, pasa por varios filtros biológicos y la temperatura está regulada.
En general, el diseño del compartimiento de pasajeros MS-21 mantendrá dos clases de confort: clase económica y clase ejecutiva. Según los deseos de los clientes, el revestimiento puede tener una o dos clases en la cabina.
El desarrollo de los sistemas de soporte vital para el habitáculo MS-21 fue llevado a cabo por la ONG rusa Science en estrecha colaboración con la compañía estadounidense Hamilton Sundstrand. El diseño interior fue creado por la empresa francesa C & D Zodiac.
Casi el 20% del volumen del fuselaje MS-21 está ocupado por compartimientos de equipaje. La aeronave podrá transportar carga en contenedores especiales oa granel. Al mismo tiempo, el maletero del forro tiene un cargador automático, cuyo uso reduce significativamente el tiempo de descarga o carga de equipaje.
El avión de pasajeros MS-21 puede equiparse con dos tipos de motores: el estadounidense PW1400G, desarrollado por Pratt & Whitney o el doméstico PD-14, que ha sido desarrollado por Aviadvigatel OJSC desde 2008. Si bien los aviones se instalarán en la PW1400G, estos motores se consideran actualmente entre los más avanzados del mundo, pero se utilizan en las líneas de pasajeros de Airbus, Mitsubishi, Embraer y Bombardier.
El motor de aviación nacional PD-14 se está probando actualmente, está previsto que su producción en masa comience el próximo año.
Cabe señalar que todos los tipos de motores que estarán equipados con diferentes modelos de la MS-21, cumplen con las normas y estándares ambientales internacionales.
Modificaciones de aviones MS-21
Como se mencionó anteriormente, el MS-21 es una familia completa de aviones de pasajeros. Consiste en varias modificaciones que tienen un grado muy alto de unificación:
- MS-21-200. Se considera la versión más "junior" de la aeronave. Su capacidad de pasajeros es de 165 pasajeros en un diseño de clase única. El peso de despegue del automóvil es de 72.5 toneladas, está previsto que esté equipado con motores PD-14A o PW1428G. Las compañías aéreas han mostrado menos interés en la MS-21-200 que en la modificación básica, por lo que su producción se iniciará más adelante;
- MS-21-300. Esta es una modificación básica de la aeronave. Tiene un fuselaje de 8,5 m más largo que el MS-21-200. La capacidad de pasajeros de este modelo puede llegar a 211 personas en un diseño de clase única. El peso de despegue del auto es de 79.2 toneladas, está equipado con motores PW1431G o PD-14. Esta modificación de la aeronave causó el mayor interés entre los compradores potenciales, por lo que la producción en masa comenzará con ella. El forro prototipo es una modificación de MS-21-300;
- MS-21-400. Una versión más grande del avión. Se diferencia de la modificación básica por el aumento de las dimensiones del fuselaje y el ala, también es probable que tenga un carro con chasis de cuatro ruedas (según otras fuentes, también un chasis de cuatro bastidores). La capacidad de pasajeros del MS-21-400 será de 230 personas, la masa de despegue del avión es de 87.2 toneladas. El revestimiento está previsto para equipar con un motor forzado PD-14M. Debido a los cambios bastante serios que se tuvieron que hacer en la construcción del MS-21-400 en comparación con el modelo base, el desarrollo de este avión se pospuso.
En el caso de un lanzamiento exitoso de un nuevo proyecto, los fabricantes rusos de aviones planean expandir significativamente la familia MS-21, agregando aviones con mayor alcance y capacidad de pasajeros. ¿Se implementarán, se mostrará el futuro próximo.
Perspectivas para MS-21
La industria de la aviación rusa está depositando grandes esperanzas en la MS-21. La mayoría de los nuevos aviones domésticos se producen en cantidades tan pequeñas que los fabricantes ni siquiera pueden "derrotarlos" de los costos asociados con el desarrollo.
A lo largo de los años, la industria de la aviación soviética y luego la rusa se involucraron en el desarrollo de muchos proyectos que se mantuvieron en la etapa de desarrollo del diseño o la creación de modelos experimentales. Especialmente a menudo esto sucedió con los aviones de pasajeros. Además, muchos automóviles nacionales que nunca vieron el cielo tuvieron un rendimiento de vuelo muy bueno e incluso superaron a los competidores extranjeros en algunos parámetros. ¿Hay un futuro para la MS-21, dado el nivel más alto de competencia que prevalece en esta área?
MS-21 es un avión de pasajeros de medio recorrido, es decir, pertenece al nicho más numeroso de aviones de pasajeros. Ahora estas máquinas ocupan el 78% del número total de aviones comerciales de pasajeros. Para estimar el tamaño de este segmento de mercado, solo puede dar una cifra: en los próximos veinte años, se venderán 30 mil aviones de medio recorrido en el mundo. Es decir, potencialmente MS-21 tiene excelentes perspectivas.
Sin embargo, la competencia entre los fabricantes de aviones es inusualmente alta. Actualmente, el Boeing 737 y el Airbus A320 cierran casi por completo el nicho de los aviones de gama media. El 7 de mayo de 2018, el avión de pasajeros de medio recorrido chino Comac C919 realizó su primer vuelo y su lanzamiento está previsto para 2020. Según sus características, es muy similar a la MS-21-300, sin embargo, casi no hay duda de que el nuevo "chino" costará mucho menos, no solo para sus homólogos occidentales, sino también para el avión ruso. Ahora se llama la cifra de 50 millones de dólares. El fabricante chino ya ha anunciado que hoy tiene un paquete que consta de 517 pedidos en firme para el C919.
Por otro lado, se puede afirmar que los fabricantes de aviones rusos pudieron crear un automóvil realmente bueno, no inferior a sus homólogos occidentales.
Esta máquina estará equipada con el último motor occidental, ecológico y económico, que puede considerarse una ventaja indudable del proyecto. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
