GAZ-51 - Coche de fabricación soviética, que se produjo en el período de 1946 a 1975. El transporte reemplazó al legendario "camión", cuya capacidad no era suficiente en los años de posguerra. El modelo 51 llevaba cargas que pesaban hasta 2 500 kg.
El primer prototipo de la GAZ-51 se preparó antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Un mayor desarrollo se detuvo debido a la crisis en la Unión. Se reanudó solo en 1946, al mismo tiempo que comenzaron la producción en masa. En 1955, la versión clásica dio paso al campeonato 51A, sobre cuya base se desarrollaron un camión de bomberos y un autobús de pasajeros en el futuro. Durante 29 años, un poco menos de 3,5 millones de copias de todas las variedades salieron de la línea de ensamblaje.
La historia de la GAZ-51.
El desarrollo de un nuevo producto en la planta de automóviles Gorky comenzó a principios de 1937. Bajo la dirección del liderazgo del país, se requería una máquina con un diseño simple que consistiera en unidades técnicas innovadoras y más confiables.
La preparación de la documentación necesaria duró poco menos de un año y medio. En junio de 1938, los ingenieros comenzaron a ensamblar las primeras unidades. De estos, en enero de 1939, comenzaron a diseñar un prototipo. El primer auto terminado se mostró a los gerentes de planta en la primavera del mismo año. Las características distintivas del nuevo diseño son la nueva cabina y el revestimiento. Antes de la guerra, el camión volquete tuvo tiempo de presentarse en la Exposición Agrícola de toda la Unión como un proyecto prometedor.
Durante 10 meses se realizaron pruebas de campo. Autos probados en una variedad de condiciones, y luego llegaron a la conclusión acerca de su idoneidad. Desde comienzos de 1941, planearon lanzar una producción a gran escala, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial obligó a posponer un nuevo producto en la oficina administrativa. Durante los años de hostilidades, muchas unidades técnicas incluidas en el dispositivo GAZ-51 se utilizaron en otros diseños.
En 1943, la Unión se había recuperado del aplastante ataque del enemigo, como resultado de lo cual se reanudó el trabajo en el modelo 51. Durante dos años, el progreso ha dado un gran paso adelante, por lo que tuve que hacer cambios importantes en el diseño de la máquina. De la antigua izquierda solo queda el nombre. Los ingenieros lo reemplazaron todo: motor, carburador, dispositivo hodovka, toma de fuerza GAZ-51 y mucho más.
En los dos primeros años de la guerra, los diseñadores adquirieron mucha experiencia, lo que les permitió modernizar la estructura de la central eléctrica, aumentando la potencia. El sistema de frenos clásico fue reemplazado por mecanismos de tipo hidráulico. Se cambió la forma de la cabina, haciéndola más cómoda y espaciosa. Las llantas tienen mayor tamaño. El peso del camión volquete se redujo, al mismo tiempo que aumentó la capacidad de carga máxima a 2.5 toneladas.
En 1944, dos prototipos abandonaron las paredes de la planta, que fueron enviados a pruebas de campo. Después de ellos se eliminaron todos los defectos identificados. Los últimos autos seriales recogidos el año que viene. Su alta calidad ha satisfecho a las primeras personas del estado, por lo que han comenzado los preparativos inmediatos para la producción en masa.
Diseño de gaz-51
Especificaciones GAZ-51:
- Longitud - 5,7 m;
- Ancho - 2,3 m;
- Altura - 2,1 m;
- Distancia al suelo - 24,5 cm;
- Distancia entre ejes - 3,3 m;
- Peso - 2,7 toneladas;
- Capacidad del motor - 3,485 l;
- Potencia - 70 CV a 2,8 mil revoluciones;
- El mayor par motor: 205 Nm a 1,5 mil revoluciones;
- La velocidad más alta - 70 km / h;
- Depósito de gasolina - 90 l;
- Neumáticos - 7.50-20.
Motor GAZ-51
Durante muchos años, la planta de automóviles Gorky tenía una licencia para ensamblar el motor American Dodge. Al comienzo de la creación del camión GAZ-51, ya estaba muy desactualizado (creado en 1928) y exigía una gran mejora, que era lo que estaban haciendo los especialistas rusos. Aros de pistón para aumentar la resistencia del acero recubierto con una fina capa de cromo. Los revestimientos de los cilindros fueron hechos de hierro fundido, creados por las fórmulas únicas de los científicos nacionales. Además, el diseño del motor se complementa con enfriador de aceite y precalentador.
Babbit "llena" el cigüeñal reemplazado con revestimientos de acero-Babbit. A pesar del gran volumen de la planta de energía, la relación de compresión se mantuvo baja, no más de 6.2. Gracias a esto, los conductores podrían rechazar el combustible recomendado y usar combustible de baja calidad, incluido el queroseno. Las características de tracción fueron apreciadas por los militares, ya que fueron suficientes para superar el off-road. Se utiliza para arrancar el arranque o manivela.
Desarrollado 70 caballos de fuerza con un volumen de 3,485 litros, el motor tenía un serio inconveniente. No hubo saturación, lo que excluyó la posibilidad de trabajar con cargas graves. El sistema de suministro de aceite fue diseñado para baja y media. Si el conductor violó las condiciones de operación desarrolladas por la compañía, el motor podría fallar. Cuando se viaja a una velocidad de más de 70 km / h, se inició la fundición de babbit desde los cojinetes del cigüeñal.
Chasis
El chasis se basa en dos largueros de canal del tipo de canal, que constituyen una distancia entre ejes de 3,3 m de longitud. El posicionamiento especial del motor y el cambio hacia adelante de la cabina fueron soluciones exitosas. Esto nos permitió dejar más espacio "útil". La longitud total es de 5,7 m. Además, los mecánicos modernos, que lograron encontrar una copia del GAZ-51, a través de la afinación y la instalación de kits de carrocería únicos, hacen que el automóvil sea más largo.
El eje trasero GAZ-51 tenía un diseño innovador para su época. Recibió 16 semiejes GAZ-51 y 8 satélites. Estaban conectados con arandelas hechas de acero de composición inusual. Se caracterizó por ser cianada, fosfatada, baja en carbono. Los conductores estaban obligados a controlar su condición. La falla resultó en un daño grave, por lo que siempre fue necesario realizar un reemplazo oportuno.
Todo el diseño del GAZ-51 a bordo tenía un inconveniente: en cada parte había varias partes que tenían una mayor carga. Estos incluyen componentes de los frenos (no fueron diseñados para la masa de automóviles), un compartimiento dedicado para la bomba de aceite, un carburador y mucho más. Estas piezas se reemplazan fácilmente por otras nuevas incluso en condiciones de campo. Si el conductor seguía cuidadosamente el transporte, su vida podría alcanzar los 40-50 años.
El marco era duro. Para aumentar su fuerza, su parte trasera estaba equipada con una barra transversal cruciforme. El dispositivo de marco estaba bien conectado con ambos largueros. Incluía tirantes de descarga. Debajo de las alas en el bastidor de dispositivo de remolque asegurado.
Suspension y transmision
Suspensión dependiente hecha de acuerdo con los requisitos técnicos de los años 50 del siglo pasado. Los especímenes militares y económicos recibieron cuatro manantiales semielípticos longitudinales. Eje trasero complementado por dos espresores. Dicho dispositivo ha recibido el producto de la última generación de la planta de automóviles Gorky: Gazon Next.
Para aumentar la comodidad al moverse, el eje delantero del camión volquete estaba equipado con amortiguadores de doble efecto con palanca hidráulica. Para garantizar una buena estabilidad en las carreteras (era necesario con tal peso), se complementó con el pivote pesado y el nudillo de dirección de Hodovka. El bus y otras modificaciones trabajaron en dos ejes de accionamiento.
La adherencia en seco no tenía alta resistencia, pero se reparó fácilmente por medios improvisados. La caja de cambios GAZ-51 tenía cuatro engranajes, tres delanteros y uno trasero. Para aumentar la reserva de recursos de trabajo y guardar materiales, la caja de cambios GAZ-51 no tenía sincronizadores. La palanca de cambios estaba en el suelo. GUR estuvo ausente en vehículos militares y civiles.
Especies GAZ-51
Sobre la base de la versión estándar, los ingenieros han lanzado muchas modificaciones, incluidos vehículos militares, un autobús, un camión de bomberos:
- 63 - camión de tracción total, que consta de dos ejes. Mercancías transportadas con un peso de hasta 2 mil kilogramos. El desprendimiento de neumáticos con una potencia aceptable aseguró un alto rendimiento;
- 93: automóviles desarrollados para la industria de la construcción, capacidad de carga: 2 250 kg (de hecho, transportaban más mercancías). El chasis se acortó en 32 cm;
- 51N - máquina mejorada para los militares, recibió una cabina del modelo 63. Se volvió a trabajar el carburador, se instalaron bancos a lo largo de los lados para transportar soldados y se aumentó la capacidad del tanque de combustible a 105 litros;
- 51U: automóvil estándar para envíos a países con condiciones climáticas moderadas;
- 51NU es una versión de exportación de la variedad de ejército para áreas con clima templado;
- 51B - se diferenció en el combustible consumido - gas comprimido usado o gas de horno de coque (no había carburador disponible). Más de 11 años de montaje, varias ediciones limitadas han sido lanzadas;
- 51Ж - en lugar del habitual camión de gasolina consumía gas licuado de petróleo;
- 51JU - versión de exportación del modelo con el índice "Ж";
- 51A - coche estándar mejorado. La principal diferencia estaba en el cuerpo: se hizo más grande en tamaño;
- 51F: camión volquete con capacidad incrementada de hasta 80 caballos de fuerza. El sistema de ignición fue reconfigurado a pre-cámara y bengala;
- 51AU - una versión modernizada, suministrada a países con un clima templado;
- 51Y - coche para países tropicales;
- 51С - una variante recibió un tanque de gas adicional de 105 litros;
- 51СЭ - similar a la versión anterior con equipo eléctrico blindado;
- 51P - Autobús con asientos abatibles. En el portón trasero, los diseñadores construyeron una especie de puerta y una cómoda escalera;
- 51RU: un autobús exportado a países con condiciones climáticas moderadas;
- 51Т - taxi de carga;
- 51P - tipo de sillín de tractor;
- 51PU - versión "P", suministrada a países con un clima templado;
- 51PY - modificación "P", exportada a países tropicales;
- 51B: una máquina producida para su entrega a países aliados con una capacidad de carga aumentada de hasta 3,500 kg. La nueva unidad de potencia (78 hp) funcionó con un carburador modernizado. Eje trasero montado con GAZ-63;
- 51D - chasis con un marco acortado, que se usó para instalar varias superestructuras;
- 51DU - "D" para entrega a países con un clima templado;
- 51DYu - "D", exportado a áreas tropicales;
- 41 - Un prototipo de transporte semi-rastreado.
Cada especie tiene su propia rica historia.
Historia de la producción en masa y exportación de GAZ-51.
Producción por lotes
La primera serie salió de la línea de montaje en 1945. Consistió en 20 copias. Fueron enviados al campo de pruebas. En 1946, incluso antes de su graduación, la compañía suministró más de 3,000 GAZ-51 a varias industrias. El transporte pasó fácilmente todas las tareas, los expertos lo describieron como confiable con un diseño simple y facilidad de mantenimiento.
El coche ha recibido una amplia demanda en el ejército y en la agricultura. La principal ventaja sobre todos los competidores fue la reducción del consumo de combustible (menos en un 28-36%). En 1947, el equipo de diseño de la planta de automóviles Gorky recibió el Premio Stalin.
Debido al gran interés, GAZ no pudo hacer frente al plan de producción. En 1950, parte de los pedidos se "transfirieron" a la empresa Irkutsk. Dos años se dedicaron al montaje, ya que los talleres no estaban equipados con el equipo necesario en cantidades suficientes. En 1948, se conectó la planta de montaje de automóviles de Odessa. Participó en el lanzamiento del modelo 51 y numerosas modificaciones hasta 1975 (hasta el abandono completo de la tecnología obsoleta).
El lanzamiento más grande se alcanzó en 1958, más de 173,000 copias. De alta calidad y gran interés confirma la fecha de lanzamiento - 29 años. Último coche recogido en abril de 1975. Fue colocada en el museo de la empresa Gorky. Los ingenieros totales lograron recolectar un poco menos de 3.5 millones de camiones, incluidas todas las modificaciones. 11,4 mil unidades de transporte salieron de los talleres de la planta de Irkutsk. A principios de los años 50, el liderazgo de la Unión vendió una licencia para fabricar Polonia. La técnica fue producida bajo el nombre de Lublin-51 hasta 1959. Durante 8 años, los diseñadores han producido 17,4 mil copias.
Exportación
El primer modelo suministrado a otros estados fue de 51U. Fue posicionado como uno de los mejores autos en su clase. Hasta finales de la década de 1960, muchos autos fueron enviados a países africanos y asiáticos (no se dispone de información oficial sobre el número exacto). La variedad con capacidad de carga aumentada hasta 3 mil kg tuvo una alta demanda en el ámbito agrícola de Hungría, la RDA y Finlandia. Algunos países han comprado un permiso para el lanzamiento de camiones en sus territorios.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-51: la leyenda de la industria de la ingeniería doméstica, que ha hecho una contribución inestimable a la restauración de la URSS en los años de la posguerra. El coche resultó de tan alta calidad que se puede comprar hoy en el mercado secundario. El transporte en buenas condiciones cuesta 100-250 mil rublos. Las copias que requieren reparación costarán entre 20 y 100 mil rublos.
