Tu-134 es un avión de pasajeros de corto recorrido de cuerpo estrecho. Fue desarrollado por la oficina de diseño experimental A. N. Tupolev y producido en serie desde 1966 hasta 1989.
Descripción del salón y diseño de los mejores lugares.
La capacidad de pasajeros del Tu-134 depende del modelo de la aeronave, así como del diseño de su cabina de pasajeros y varía de 12 asientos (Tu-134Sh) a 80 (Tu-134B-3).
Actualmente, los más comunes son los aviones con un diseño de dos clases de la cabina de pasajeros (como se indica en el diagrama).
La clase ejecutiva del Tu-134 está representada por asientos más blandos, cuya distancia es de 1 metro a 1 metro 30 centímetros. Además, las sillas pueden mostrarse en un ángulo mayor, logrando así una mayor comodidad y un mejor descanso durante el vuelo. Los asientos de clase ejecutiva están ubicados en filas con los números 2 y 3 (de acuerdo con el diseño de la cabina de pasajeros). Para esta clase, los mejores lugares definitivamente se ubicarán cerca de los ojos de buey, ya que todos sabemos que una buena vista y una vista al mar son la clave para un viaje placentero.
Los lugares de la fila número 2 en clase ejecutiva no son muy exitosos, en gran parte debido a su ubicación: en las inmediaciones hay cuartos de servicio y cuartos de baño, cuya proximidad puede traer muchos problemas e inconvenientes.
La cabina de clase económica en el Tu-134 está representada por lugares ubicados en filas marcadas con números del 5 al 19. Además de para la clase de negocios, los lugares aquí se organizan de acuerdo con el esquema "2-2" y tienen un pasillo central ancho. Definitivamente, lo mejor para la clase económica serán los lugares en las filas 5 y 13 debido a la distancia algo mayor para las piernas aquí. Una elección sin éxito sería un lugar en la serie 18 o 19 (según el esquema) debido a la proximidad de las instalaciones sanitarias.
Historia del desarrollo y operación.
A principios de los años 60 del siglo XX se desarrolló una situación bastante interesante en la URSS. Los viajes aéreos de pasajeros comenzaron a ganar popularidad, pero los nuevos aviones a reacción Tu-104 no eran suficientes para satisfacer todas sus necesidades. Por lo tanto, estos aviones se utilizaron principalmente para vuelos internacionales, incluso entre los países del campo socialista, así como en las rutas aéreas más concurridas. La mayor parte de la flota nacional del país estaba compuesta por aviones desactualizados, que ya no se distinguían por su confiabilidad, conveniencia o operación rentable.
Fue para la comisión de los vuelos de pasajeros más cercanos y comenzó el desarrollo de un nuevo avión. Inicialmente, el revestimiento se concibió como una modernización del Tu-124, por lo que su designación fue Tu-124A. Ya en 1963, el primer avión fue construido y procedió a pruebas de vuelo. Pronto, sin embargo, se realizaron una serie de cambios en el diseño de la aeronave, por lo que es aconsejable reconocer el avión de pasajeros como un nuevo modelo independiente y asignarle el nombre Tu-134.
En 1965, el Tu-134 fue certificado, y un año después comenzó la producción en masa. La operación comercial del Tu-134 comenzó "Aeroflot" en 1967. Desde los primeros vuelos, el automóvil demostró ser confiable, estable en el aire y fácil de mantener, gracias a lo cual, durante el próximo año, los Tu-134 fueron adquiridos por las aerolíneas de Alemania Oriental y Polonia.
En 1970, teniendo en cuenta las características de diseño de la aeronave, así como las condiciones de su operación, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló la primera modificación del Tu-134, el Tu-134A, que tenía un cuerpo alargado y motores más económicos. Esta modificación y modificó el modelo base en la producción en masa.
En la primera mitad de los años 70 del siglo XX, los Tu-134 se usaron en casi todas las aerolíneas domésticas en la Unión Soviética; sin embargo, más cerca de los 80, comenzaron a expulsar a los nuevos Tu-154 más activamente. Sin embargo, en 1980 se desarrolló una nueva versión del Tu-134, el Tu-134B, que comenzó a producirse en serie.
En 1989, la operación del Tu-134 se redujo drásticamente, debido a que se suspendió su producción en masa. A partir de 2013, un poco menos de 130 aviones estaban en operación, la mayoría de los cuales eran de carga.
Modificaciones Tu-134
En el período de 1996 a 1984, se desarrollaron y produjeron 12 modificaciones del avión Tu-134, algunas de las cuales tenían varias versiones.
- El Tu-134 es una modificación básica de la aeronave, que tiene una capacidad de asientos de hasta 64 personas (más tarde - hasta 72). Tiene una nariz esmaltada, así como un paracaídas de freno para reducir la distancia durante el aterrizaje. Producido desde 1966 hasta 1970.
- Tu-134A: modificación del forro, equipada con motores más avanzados, que permitieron abandonar el uso de paracaídas de freno para reducir la velocidad del forro durante el aterrizaje. También aumentó seriamente la eficiencia de la operación de aviones. Gracias al fuselaje extendido en 2 metros, la capacidad de pasajeros del Tu-134 también se incrementó. El modelo fue producido desde 1970 hasta 1980.
- Tu-134B - una versión mejorada del Tu-134A. Tiene menos peso y una nueva distribución del habitáculo. La tripulación de la aeronave se redujo (de 4 a 3 personas). Agregado nuevas salidas de emergencia. Algunos aviones de esta modificación tienen tanques de combustible adicionales, lo que permite aumentar su rango de vuelo. La producción en masa continuó desde 1980 hasta 1984.
- Tu-134LK: modificación, que es un laboratorio volador, que se utiliza principalmente para necesidades de espacio.
- El Tu-134M es una versión mejorada del Tu-134B, equipado con nuevos motores.
- Tu-134S - modificación de carga de la aeronave.
- Tu-134CX - modificación del Tu-134 para uso agrícola.
- Tu-134UBL (también encontrado el nombre de Tu-134A-4) es un avión usado para entrenar bombarderos navales y estratégicos.
- El Tu-134UBL-Sh es una modificación especializada del Tu-134UBL, diseñado para preparar un navegador para aviones navales y estratégicos.
- El Tu-134SH (también se encuentra la designación Tu-134Uch) es un avión diseñado para preparar un navegador para aviones bombarderos de largo alcance y de primera línea.
- El Tu-134SH-SL es una modificación que se utiliza como laboratorio volador para probar equipos electrónicos.
- Tu-134A-3M - Modificación VIP del Tu-134. En total, se construyeron 6 aviones de este modelo.
Panorámica y características del Tu-134.
Aerodinámicamente, el Tu-134 es un esquema normal de nizkoplan en voladizo totalmente metálico. El plumaje de la cola es en forma de T. La planta de energía del revestimiento está representada por dos motores instalados en la sección de cola.
Rendimiento de vuelo del Tu-134:
| Tu-134a | Tu-134B-3 | Tu-134SH | |
| Dimensiones | |||
| Longitud m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Envergadura, m | 29 | 29 | 29 |
| Altura, m | 9 | 9 | 9 |
| El diámetro del fuselaje, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Ancho interior, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Altura de la cabina, m | 2 | 2 | 2 |
| Numero de lugares | |||
| Tripulación | 4 | 3 | 3 |
| El pasajero | 76 | 80 | 12 |
| Misa | |||
| Despegue, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Comercial, t | 8,2 | 9 | - |
| Aterrizaje, t | 43 | 43 | 43 |
| Reserva de combustible, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Datos de vuelo | |||
| Velocidad de crucero, km / h | 850 | 880 | 885 |
| Rango de vuelo, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Techo operacional, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Longitud de la pista, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| Los motores | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) | (D-30-III) | (D-30-II) | |
| Consumo de combustible (modo despegue) | 8296 kg / h | 8454.6 kg / h | - |
| Consumo de combustible (crucero. Modo) | 2300 kg / h | 2062 kg / h | - |
| Consumo de combustible | 2907 kg / h | 3182 kg / h | - |
| Consumo de combustible especifico | 45g / (pase. ⋅km) | 45.2g / (pase. ⋅km) | - |
Conclusión
Tu-134 es un hito importante en la aviación civil doméstica. Este avión estuvo en producción en serie durante casi un cuarto de siglo, ejerciendo así una influencia en el desarrollo de la industria de la aviación soviética. No hay exageración y el hecho de que este avión, hasta cierto punto, se convirtió en parte de la cultura de la Unión Soviética y, en consecuencia, de los países que alguna vez le pertenecieron. Un ejemplo vívido de este "papel" de un avión en la vida del país fue su aparición en muchas películas soviéticas (por ejemplo, "Las aventuras de los italianos en Rusia" o "Mimino").
Pero lo más importante en el destino del Tu-134 es que sobre su base se desarrolló un Tu-154 más moderno, que se convirtió en el avión de pasajeros más popular de la URSS, así como un símbolo de la aviación civil soviética. Es esto, y también el hecho de que gracias al Tu-134, sus características y velocidad, los pasajeros de los vuelos domésticos pasaron de los obsoletos IL-14 a los nuevos y cómodos aviones, y se convirtieron en su "misión" importante en la historia de la aviación nacional.
