GAZ-67 - SUV de tracción total de fabricación soviética. Las características principales fueron una estructura de carrocería simplificada con puertas faltantes (recortes en su lugar) y el diseño único de los puentes. El desarrollo del transporte involucrado. Grachev La base del auto, él puso su propio desarrollo del GAZ-64, usó los componentes técnicos del GAZ-M1. El ejército soviético utilizó un jeep durante la Gran Guerra Patriótica y la Guerra de Corea.
Información general sobre GAZ-67
Los militares entre sí llamaban transporte "cabra" o "cabra". Durante 10 años de producción (1943-1953), la planta recolectó alrededor de 93 mil copias. Se observó baja producción hasta el final de la guerra. Durante este tiempo, 6 mil carros abandonaron la línea de montaje. Esta es una décima parte del volumen de vehículos suministrados desde otros países como parte del apoyo militar.
La más popular fue la modificación con el índice "B". Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó en el ejército, el Ministerio del Interior, el Ministerio de Seguridad del Estado y los sectores económicos (en agricultura, silvicultura y exploración geológica). Los ingenieros de la planta de automóviles de Gorky produjeron varias variedades de especialización limitada basadas en equipos.
La historia de la creación y desarrollo de GAZ-67.
La aparición de la versión clásica.
A fines de septiembre de 1942, la gerencia de la empresa Gorky aprobó un plan, según el cual Grachev estaba obligado a realizar un refinamiento global del modelo 64. El equipo bajo su dirección comenzó a trabajar en febrero del próximo año. Los mejores especialistas de GAZ durante varios meses trabajaron en el desarrollo del primer prototipo.
Las tres primeras copias tenían muchos defectos, el principal de los cuales era un calibre estrecho. Esto afectó la permeabilidad. En mayo de 1943, los ingenieros realizaron una revisión global, llevando el indicador al valor deseado. Para esto, tuvimos que modificar el marco del GAZ-67, enmendar la caja y cambiar el montaje del silenciador.
A fines de julio de 1943, el GAZ-67B se mencionó por primera vez en la planta, después de haber montado el chasis de una nueva generación. Pronto, una letra adicional en el nombre fue abolida. Ella devolvió una versión mejorada de la SUV un año más tarde. El modelo final fue recogido en agosto. Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo en el otoño. Durante ellos, el jeep pasó todos los casos con resultados satisfactorios.
En total, el transporte equipado con el cañón ZIS-3 cubrió 2.200 kilómetros. Las pruebas se llevaron a cabo en carreteras de asfalto y de cebado, así como en todo terreno. De acuerdo con los resultados de la prueba, los diseñadores se dieron cuenta de que usar un automóvil con una pistola a bordo era una mala idea. Los defectos graves en el dispositivo no revelaron, pero se requirieron algunas modificaciones.
El primer coche sobre el transportador recogido el 23 de septiembre de 1943. Durante un par de semanas, los expertos completaron el proceso de producción, recolectando 10 máquinas. En los meses siguientes, el ritmo aumentó. Al final del año 43, 718 autos habían abandonado las paredes del taller. A finales de 1945, el número total de copias recogidas era de alrededor de 6.000.
La aparición del modernizado GAZ-67B.
A principios del año 44, los ingenieros demostraron a la gerencia de la empresa una versión mejorada, que recibió un índice "B". En un plazo de cinco meses, el equipo pasó las pruebas de campo, en las que recorrió unos 20 mil kilómetros en diversas condiciones. Los comandantes militares agradaron tanto a los resultados de las pruebas que ordenaron el despliegue inmediato de la producción en masa del nuevo modelo.
El primer año "B" no apareció en la documentación oficial, por lo que el nombre fue solo de naturaleza interna. Hasta finales de los años 40, muchos soldados confundieron los modelos 67 y 64 del SUV militar. Durante mucho tiempo, creyeron que la versión estándar del GAZ-67 es una versión modernizada del GAZ-64 con puentes mejorados y mayor calibre. Amplia popularidad debido a la modificación del transporte "B" recibido a fines de los años 40.
Diseño y características de GAZ-67.
Especificaciones GAZ-67:
- Longitud - 3,4 m;
- Ancho - 1,7 m;
- Altura - 1,7 m;
- Distancia al suelo - 23 cm;
- Peso - 1.3 toneladas;
- El volumen de la unidad de potencia - 3.28 l;
- La capacidad de la central eléctrica - 54 caballos de fuerza a 2.8 mil revoluciones;
- La velocidad máxima es de 90 km / h.
Hodovka
La aerodinámica del compartimiento del motor mejoró debido a la introducción de ranuras de escape. Fueron colocados en la parte posterior de la capucha. La base se acortó en 755 milímetros (en comparación con la GAZ-61). Debido a esto, el eje cardán intermedio fue excluido del dispositivo. El eje de transmisión abierto, ubicado en la parte delantera, complementado con bisagras en los rodamientos de agujas.
La permeabilidad aumenta al usar resortes de cuatro cuartos elípticos en el eje delantero. Debido a esto, hubo inconvenientes: roturas frecuentes de las láminas (debido a la distribución desigual de la carga) y un bajo nivel de rigidez lateral. Los resortes GAZ-67 recibieron nuevos dedos roscados y bujes. Esto mejoró la estabilidad del coche en la carretera recta.
La base corta y el diseño especial de los puentes en los primeros prototipos condujeron a un gran galope. Habiendo equipado la suspensión con potentes amortiguadores hidráulicos, se eliminó la deficiencia. Hasta 1951, se usaron amortiguadores de un solo lado, que tenían poca resistencia y baja eficiencia. Desde 1951 hasta 1953, los SUV estaban equipados con amortiguadores de doble efecto.
Muelles traseros colocados sobre la carcasa del puente. Los soportes de consola actuaron como soporte en el marco. Gracias a esta solución, fue posible aumentar la distancia al suelo y nos permitió abandonar la barra estabilizadora. Todos los componentes principales de la suspensión delantera reforzados.
Barra de acoplamiento y frenos
La barra de dirección era recta, se colocó en frente del eje delantero. Debido a la falta de curvas, resultó ser resistente, pero más vulnerable a los impactos frontales. La inclinación del volante GAZ-67 fue de 10.27 grados, lo que era mucho en ese momento (esto no afectó la calidad de manejo).
Los frenos tipo cuerda de todas las ruedas se accionaban mediante un accionamiento mecánico. Para mejorar la eficiencia del sistema de frenos añadido un árbol de levas duro. Para activar los frenos, el conductor utilizó un pedal o una palanca de mano. Los ecualizadores en el dispositivo no se agregan para aumentar el stock de recursos de trabajo.
Neumáticos GAZ-67
Los neumáticos con una garra del tipo "árbol de Navidad disecado" fueron tomados de la generación anterior. Con la ayuda de ellos, el técnico se sintió confiado en las carreteras y en el suelo. La empresa Yaroslavl se dedicó a la producción de neumáticos específicamente para los desarrollos de Gorky. La crisis en los años de guerra afectó el lanzamiento de neumáticos, por lo que algunos GAZ-67 estaban equipados con ruedas de M1. Su principal desventaja fue el dibujo de la banda de rodadura (que empeoró la permeabilidad fuera de la carretera).
Cuerpo
El cuerpo estaba abierto. Transporte con capacidad para cuatro personas. El asiento delantero estaba dividido, el respaldo se hizo combinado. Las alas traseras están diseñadas para alojar a dos soldados más. Si la tripulación no necesitaba ayuda adicional, las cajas para el transporte de armas y municiones se adjuntaban a las alas. Las puertas faltaban. En mal tiempo, el cuerpo y las puertas se cubrieron con un toldo especial.
El parabrisas se adjuntó al marco, que se plegó hacia adelante o se fijó en una posición horizontal. En el lado del conductor había un limpiaparabrisas. Cuando se ensambla, el cuerpo se usa plano o doblado en la misma forma plana de la construcción de la caja. El diseño del frente está tomado de Gorky-GAZ-AA.
El ancho de vía era de 1.445 milímetros. Algunas veces en la producción hubo fallas, por lo que podría aumentar hasta 1 460 mm. La resistencia del marco se incrementó mediante la instalación de largueros con un perfil cerrado. El parachoques delantero sobresalía 40 mm más allá del cuerpo. Esto hizo posible eliminar la aparición de grietas en las áreas más cargadas del marco.
Unidad de potencia
El motor GAZ-67 desarrolló 54 caballos de fuerza a 2.8 mil revoluciones. A 1.4 mil revoluciones, se alcanzó el mayor torque: 18 kgf / m. El motor funcionó junto con el carburador K-23, que era innovador en esos años. Su diseño fue privado de un economizador neumático. La precisión del ajuste ha aumentado. A la izquierda de la central eléctrica había un filtro de aire. Con la ayuda de un tubo largo se conectó al carburador.
El tanque principal de 43 litros estaba ubicado frente al parabrisas. Debajo del asiento del conductor había un tanque de combustible adicional que podía contener 33 litros de gasolina.
En el modelo 67 había una cantidad mínima de equipos eléctricos y electrodomésticos. Se tomó la base de los tableros de M1 y MM con la eliminación de los indicadores de la temperatura del aceite y del refrigerante.
GAZ-67B
La principal tarea de los ingenieros para crear una nueva modificación fue un aumento en la vida útil de las principales unidades técnicas:
- Se instalaron nuevos rodamientos "blanco". Se distinguieron por su alta resistencia, mayor stock de recursos de trabajo, exposición a cargas de choque;
- Los cubos de las ruedas delanteras están reforzados para el soporte del rodamiento
- El eje de transmisión estaba equipado con nuevos sellos de spitz;
- En todas las fijaciones de los resortes delanteros, las escaleras fueron reemplazadas con pernos pasantes reforzados.
Hasta finales de la década de 1950, se utilizaron muchas unidades técnicas en otros SUV ligeros de Gorky. El motor GAZ-67B recibió un distribuidor mejorado, que se conectó a las velas por medio de cables de alto voltaje cubiertos con material aislante.
En los años siguientes, el dispositivo se complementó con elementos mejorados unificados con nuevos desarrollos de GAS. En 1948, la rejilla habitual reemplazó estampada con siete ranuras verticales.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-67 - el legendario SUV soviético, que en su momento tenía un diseño innovador. La alta calidad se confirma por una larga producción (10 años) y un gran número de copias recolectadas (alrededor de 93 mil). Algunos dibujos de la tecnología de hoy se pueden encontrar en los archivos de la planta de automóviles de Gorky.
Durante la Segunda Guerra Mundial, un jeep se usaba a menudo en operaciones de reconocimiento. Después del final de la guerra, se usó en muchas áreas, incluida la economía nacional. Hasta el 2018, hay pocos coches. Los modelos raros se pueden encontrar en exposiciones militares o en colecciones privadas. Después de la guerra, sobre la base de la GAZ-67, los especialistas de NAMI desarrollaron anfibios.
