An-178: transporte de aviones de corto recorrido, desarrollado por el complejo científico y técnico de aviación (ASTC). Antonov. El modelo se basa en el avión An-158, que, a su vez, es una modificación del avión de pasajeros de corto recorrido An-148. Desde el comienzo del desarrollo, el An-178 se posicionó como un reemplazo para el avión de transporte An-12 obsoleto. En última instancia, fue esta circunstancia la que los llevó a la ASTC. Antonov comenzará a trabajar en el diseño de un nuevo avión de transporte militar.
Estructuralmente, el avión de transporte An-178 se realiza en forma de un vysokoplan. Dos motores (turbofan D-436-148FM) están ubicados en las torres bajo el ala. El diseño aerodinámico del An-178 es normal (o clásico). Esto significa que la cola de la aeronave (estabilizador) se encuentra después de su ala.
Desempeño de vuelo del An-178:
- Longitud - 32.9 m
- Envergadura - 28.8 m
- Longitud del compartimiento de carga con rampa de carga - 16.65 m
- Altura del compartimento de carga - 2750 mm.
- Ancho del compartimento de carga - 2748 mm
- El área del piso del compartimiento de carga, junto con una rampa de carga - 40 metros cuadrados. m
- Compartimiento de carga con rampa de carga - 125 metros cúbicos. m
- Peso de carga útil - 15-18 toneladas
- Velocidad máxima de crucero - 825 km / h
- Rango máximo de vuelo:
- 5500 km (masa de carga 5 t)
- 4000 km (masa de carga 10 toneladas)
- 2600 km (masa de carga 13.5 toneladas)
- 2000 km (carga peso 15 t)
- 1000 km (18 t de masa de carga)
- Techo práctico - 12000 m / 12200 m (según diversas fuentes)
- Despegue - 2500 m
- Carga útil:
- 99 soldados;
- 80 paracaidistas;
- 40 tumbados lesionados + 30 sentados;
- 3 x plataformas de pallet P7 con una carga;
- 2 x contenedor de mar M2.
Historia de la creación
La historia de la creación del An-148 comienza en febrero de 2010. Fue durante este período la ASTC. Antonov anunció el inicio del desarrollo de un nuevo avión de transporte, que será un reemplazo completo del transporte militar An-12. Fue en relación con esto que era importante que las características de la nueva aeronave no fueran inferiores a las de su predecesora. Era muy importante que la aeronave pudiera operarse en las mismas clases de aeródromos que el An-12. Además, se requiere una mayor capacidad, sin mencionar la fiabilidad y seguridad correspondientes.
La construcción del primer fuselaje del An-178 se completó en julio de 2014. En el otoño del mismo año, el primer prototipo del avión estaba completamente listo. Sus pruebas comenzaron en noviembre de 2014 y finalizaron a principios de 2018. Finalmente, el 7 de mayo del mismo año, ocurrió un evento que todos esperaban durante más de cinco años: An-178 realizó su primer vuelo. El vuelo se realizó sobre el aeródromo de Gostomel, ubicado en la región de Kiev.
A finales de 2018, se completó la construcción del segundo fuselaje del avión An-178.
Fortalezas y debilidades
La principal ventaja del An-178 es que, de hecho, es capaz de ocupar un "nicho" formado debido a la obsolescencia del avión de transporte militar An12, lo que permitirá un aumento importante de la demanda. Por lo tanto, las características de rendimiento de la aeronave no son inferiores, sino que, por el contrario, superan las características de su "pariente lejano".
La capacidad de carga del An-178 varía de 18 a 20 toneladas, lo que es un muy buen indicador para un avión de transporte de corta distancia. Los motores turbofan TVRD D-436-148FM permiten que la aeronave desarrolle una buena velocidad de crucero (hasta 825 km / h).
Otro lado positivo del nuevo avión de transporte militar es un sistema de control mejorado. En el An-178, se lleva a cabo a expensas de los últimos sistemas informáticos diseñados para eliminar cualquier error al pilotar.
La principal desventaja del avión de transporte militar An-178 es un grave error cometido durante su desarrollo, a saber: un centrado defectuoso del cuerpo del avión. Por lo tanto, este error es muy costoso: sin una carga, el avión se ve obligado a subir a bordo un balasto que pesa 1,32 toneladas en forma de 15 placas, que deben fijarse a la cabina del piloto.
Un posible problema para la aeronave también puede ser la negativa del liderazgo ucraniano de los nodos rusos en la producción del An-178, lo que podría llevar a la sustitución de partes rusas (cuyo uso originalmente estaba destinado a su producción) por otros, lo que podría dañar la fiabilidad y las características de la aeronave.
Otra desventaja (o más bien, muchas fallas pequeñas) se puede denominar varias "enfermedades infantiles" del An-178 en forma de fallas menores y fallas en el funcionamiento de la aviónica y los componentes de las aeronaves, a los que está sujeto cualquier modelo recientemente probado y que aún no haya entrado en producción en masa. Sin embargo, queda la esperanza de que todas estas fallas menores se corregirán en el futuro.
Conclusión
A partir de hoy (mediados de 2018), solo se han producido dos unidades del avión de transporte militar An-178. Por eso aún no es posible juzgar el avión de la manera más objetiva posible. Hay muchos problemas menores en el trabajo de los sistemas de a bordo y la automatización, hay errores graves en el diseño de la aeronave, sobre los cuales el trabajo está ahora en curso. Al mismo tiempo, la cambiante situación política puede estar en el camino de la producción y operación de la aeronave, ya que desde el principio del desarrollo se asumió que el An-178 se producirá no solo en Ucrania, sino en Rusia. Al mismo tiempo, se planificó que también serían los principales países operativos del An-178.
Al mismo tiempo, sin embargo, se puede observar que el An-178 tiene un gran potencial como avión, creado sobre la base de un modelo An-158 confiable y bueno. Otro argumento a favor del nuevo avión de transporte militar es que hoy en día el An-178 no tiene casi nada que comparar. Su principal "competidor", el An-12, ha estado desactualizado y se usa cada vez menos en la actualidad. Por lo tanto, el An-178 tiene todas las posibilidades de convertirse en un nuevo avión de transporte militar de corta distancia ampliamente utilizado.
Autor de la foto: Evgeniy Kudinov.
