La escandalosa historia sobre el suministro a India de combatientes de MiG-29K de mazo de baja calidad se continuó. La armada india, desesperada por corregir los problemas de estas máquinas, se negó a usarlas. Esta es la edición autorizada de noticias de defensa. Según la fuente del autor del artículo, el MiG-29K y el MiG-29KUB estaban literalmente "impregnados de problemas". El ejército indio está particularmente deprimido porque, habiendo tomado tal decisión, se quedaron casi sin aviones de ataque montados en la cubierta. Están especialmente indignados por el hecho de que el fabricante ruso se niega a reparar productos de baja calidad de forma gratuita; en esto, se considera una violación de la ética empresarial.
Anteriormente, en el verano de 2016, Newsader escribió sobre serios problemas con los aviones rusos en la Fuerza Aérea de la India. Sin embargo, se refirió al informe oficial de las autoridades reguladoras indias. Se informó que casi todos los aviones de cubierta comprados en Rusia eran inadecuados no solo para el combate sino también para el funcionamiento normal.
Recordemos que estamos hablando de los vehículos de combate MiG-29K y MiG-29KUB, suministrados por la Armada de la India desde 2004 hasta 2010.
¿Qué está mal con los MiGs?
Los periodistas de Defense News informaron que la Marina india se enfrenta al grave problema de mantener y reparar 45 cazas con base en el portaaviones MiG-29K, que son la fuerza principal del portaaviones Vikramaditya. Esto fue declarado por uno de los militares indios de alto rango.
"Se requiere que el MiG-29K sea confiable durante las operaciones. Ahora su aterrizaje en la cubierta de un portaaviones se parece casi a un aterrizaje forzoso. El caza necesita reparaciones frecuentes. Debido a tales aterrizajes, los defectos estructurales se manifiestan constantemente", dijo la fuente. Aterrizar en cubierta es la raíz de todos los problemas de las aeronaves. Cada vez después de un aterrizaje así, los indios tienen que quitar la planta de energía de un luchador.
Hay otras fallas serias en el avión. Quejas causadas por la calidad de los planeadores de fabricación, así como el trabajo de la EDSU. También hay quejas sobre el programa de entrenamiento con simuladores donde los pilotos indios aprenden a volar. Según los expertos, es absolutamente inadecuado para su uso. Pero lo más problemático es la central eléctrica del automóvil: desde febrero de 2010, cuando se puso en funcionamiento el MiG-29, 40 motores (62%) fueron retirados del servicio debido a defectos de fábrica.
Según los representantes oficiales del Ministerio de Defensa de la India, sin la asistencia técnica del fabricante, no podrán corregir la situación con el MiG-29.
Sin embargo, como lo señaló Defense News, en el monto del contrato, que es de 2,2 mil millones de dólares, el mantenimiento no está incluido. Pero, aparte de los compromisos oficiales, también hay aspectos éticos, al menos, creen los militares de la India. Arun Prakash, el ex almirante de la Armada de la India, los expresó de manera muy directa: "La verdad es que la Armada de la India financió el desarrollo de este avión. Si los rusos tenían al menos algo de conciencia, garantizaban que todas las deficiencias se eliminarían sin recargos ", - cita su edición.
Todo lo anterior llevó al hecho de que el año pasado, India comenzó a buscar un nuevo caza de múltiples funciones, que estará equipado con portaaviones. Esta oportunidad se interesó de inmediato en los fabricantes más grandes del mundo: Boeing con su Superhorn, el francés con Rafale M y el sueco Saab con su Gripen Maritime. Y esto no es sorprendente: en los últimos años, India es uno de los mayores compradores de armas en el mercado mundial. A pesar del fracaso épico, Rusia nuevamente ofreció a los marineros indios MiG-29K.
