Según TASS, en la tarde de junio, el 25 de 2018, su primera salida en el mar fue realizada por un nuevo gran barco de aterrizaje del proyecto 11711, el Ivan Gren. El barco abandonó la base naval de Baltiysk para las primeras pruebas en el mar. Según las fuentes de información, el barco durante la prueba, que debe durar varios días, debe pasar varios cientos de millas para depurar las unidades de trabajo del sistema de propulsión y dirección.
El gran barco de desembarco debería ser el primero en la Armada rusa en ser un buque de combate de pleno derecho capaz de llevar a cabo toda la gama de operaciones de aterrizaje en el mar. La complicada situación de la política exterior en el mundo actual requiere que el comando naval ruso se apresure con la puesta en servicio de tales buques. La negativa de Francia a transferir dos barcos anfibios tipo Mistral a la flota rusa fue el ímpetu para acelerar la construcción del proyecto 11711 de BDK. El barco, establecido en 2004, se mantuvo durante mucho tiempo en las existencias de la planta de construcción naval de Kaliningrado, sin movimiento. La financiación insuficiente del proyecto y la incertidumbre que reinaba en los círculos militares y políticos más altos del país sobre la factibilidad de construir barcos de esta clase tuvieron un efecto. Hoy parece que la situación se ha movido de la tierra y la flota nacional finalmente comenzará a recibir los barcos tan esperados.
La historia del nacimiento del proyecto 11711 - Ivan Gren.
El creciente papel de las operaciones anfibias en la estrategia moderna de fortalecer la presencia militar sirvió como una señal para comenzar el desarrollo de la documentación del proyecto para nuevos buques de guerra. Los marines en la estructura de la marina son una de las herramientas más preparadas para el combate que pueden resolver tareas tácticas de manera rápida y efectiva. El equipo de combate y la alta potencia de las unidades de la Infantería de Marina requerían un aumento en las capacidades de transporte de la flota. Las naves de desembarco de la antigua construcción soviética disponible no cumplían plenamente los objetivos establecidos. La flota necesitaba un barco que no solo se convertiría en un medio para entregar una fuerza de aterrizaje, sino que también realizaría las funciones de un centro de la sede, una base técnica militar móvil.
La tarea técnica para el desarrollo del proyecto fue obtenida en 1998 por el Nevskoye PKB, ubicado en San Petersburgo. Esta empresa ya tenía experiencia en el diseño de barcos de esta clase y podría presentar los desarrollos existentes a este respecto. Inicialmente, la tarea técnica se basaba en la idea de crear un barco de aterrizaje con un pequeño desplazamiento, capaz de llevar a cabo un transporte anfibio en las aguas internas. Se asumió y la principal región de navegación de la nueva embarcación. Se suponía que eran las aguas del Báltico y del Mar Negro. En el futuro, el concepto de crear una nave con un pequeño desplazamiento ha sido revisado. El Comando Naval Superior decidió concentrarse en la construcción de una gran lancha de desembarque de mayor desplazamiento, capaz de resolver una amplia gama de tareas tácticas operativas en cualquier punto del océano mundial.
Cabe señalar que durante el desarrollo del proyecto, los cambios en la idea principal se hicieron tres veces. El resultado de casi 6 años de investigación y desarrollo de ingeniería fue la aparición de una clase de embarcación completamente diferente: el proyecto BDK 11711. El desplazamiento del diseño se incrementó a 5,000 toneladas. Las capacidades de combate de la nave aumentaron significativamente. Se asumió que el barco debería ser libre para acomodar una unidad de Marina reforzada con todo el conjunto de infantería y armas pesadas. Para aterrizar grupos de asalto, el barco debe estar equipado con dos helicópteros y otros medios de entrega, incluidos los pontones de mar y los mecanismos de elevación y descarga.
Kaliningrad Shipyard Yantar, la empresa que hoy en día es uno de los principales astilleros involucrados en la construcción de buques de combate de clase oceánica, ha sido elegida como el sitio de construcción.
Progreso de la construcción BDK Ivan Gren nueva generación
El buque líder del proyecto 11711 abrió el telón de 2004, el 24 de diciembre. Inicialmente, el proyecto preveía la construcción posterior de cinco buques en serie de esta clase. El barco fue nombrado en honor del famoso vicealmirante soviético y teórico científico en el campo de la artillería naval I.I. Grenna. A pesar de que el proyecto ya tuvo una serie de cambios significativos, durante la construcción del barco, los diseñadores y constructores de barcos realizaron hasta dos docenas de cambios más. Nuevo BDK recibido en el código de clasificación de la OTAN "Ivan Gren".
La construcción posterior de la nave estuvo acompañada por una serie de acciones no coordinadas entre el contratista y el cliente, así como en términos de financiamiento. La construcción se retrasó durante muchos años. La orden de la defensa del estado se volvió a dibujar varias veces, aplazando las fechas de lanzamiento del barco. Teniendo en cuenta que los sistemas de a bordo principales y el casco en un 70%, el Ivan Gren BDK se lanzó solo en la primavera de 2012. Cabe señalar que en el curso de cómo se solucionaron los problemas técnicos y económicos con la construcción del buque líder, en 2010 comenzó el trabajo de diseño del segundo buque del mismo tipo. La construcción de la primera nave en serie estaba planeada para comenzar no antes de 2014, solo cuando la nave principal pase todas las etapas de refinamiento y modernización en curso.
La decisión sobre la producción en serie y el número de buques de esta clase se tomarán en función de los resultados de las pruebas del buque líder.
El verdadero progreso de la construcción del buque de guerra causó muchos conceptos erróneos, tanto por parte del liderazgo naval como entre los expertos militares. El gran buque de desembarco "Ivan Gren" experimentó la crisis financiera que afectó a la industria de la construcción naval y la incapacidad de la industria de defensa nacional para suministrar el equipo y las armas necesarias.
De acuerdo con la gestión de la ECV de Kaliningrado "Yantar", el financiamiento se inició de manera suficiente solo desde principios de 2014. El resultado de numerosas inspecciones del estado del astillero y el cumplimiento de los planes de construcción es la renovación del antiguo contrato para la construcción del buque. El nuevo documento ya contenía en sí mismo información sobre otro costo de construcción más alto, se establecieron plazos más específicos y aceptables para colocar el objeto. Según varias fuentes especiales, el valor del contrato del barco de desembarco "Ivan Gren" en 2012 ascendió a más de 5 mil millones de rublos.
Después de que se lanzó el barco, se delinearon los contornos claros y las instrucciones para seguir trabajando. Junto con las obras del casco, se está llevando a cabo la instalación de la centralita, se está llevando a cabo la instalación de generadores diésel.
Las empresas relacionadas dejan de lado el ritmo de construcción del buque. Se suponía que el sistema de propulsión principal DRRA3700 debía poner a la planta de San Petersburgo "Star", pero, según los últimos datos, los motores listos podrían llegar al astillero para su posterior instalación en el barco solo en 2012. La situación, que se ha salido del punto muerto, ha proporcionado un amplio terreno para rumores de que la nave líder será la última y que no se planea la producción en serie posterior de naves del mismo tipo.
El jefe de BDK del proyecto 11711 "Ivan Gren" en mayo de 2012 se terminó en el muelle de lanzamiento del astillero de Kaliningrado. Se esperaba que a fines de 2013 o principios de 2014 el barco se entregara a la flota.
Las principales características del proyecto de diseño BDK 11711.
La nueva nave tiene una longitud de casco de 120 metros, una anchura de 16,6 metros. Al mismo tiempo, el calado del barco es de solo 3,6 m. El desplazamiento completo del barco varía dentro de las 5 mil toneladas. El Big Amphibious Ship tiene una forma de casco en condiciones de navegar y líneas de casco rápidas que permiten hacer largos cruces marítimos y caminar en condiciones de tormenta.
La potencia de un motor diesel de tipo inverso es de 4000 hp, lo que proporciona al barco una velocidad de crucero de 18 nudos. El rango de navegación del BDK de Ivan Gren es de 3.500 millas, lo que es suficiente para las actividades operativas en las áreas cerradas de los mares Báltico y Negro. El barco tenía una tripulación de 100 marineros y oficiales y podía estar en el mar de forma autónoma hasta por 30 días. Sin embargo, para todas las características tácticas y técnicas de la nave que cumplen con los requisitos modernos, durante el proceso de construcción, hubo una necesidad urgente de reemplazar efectivamente los componentes importados, los equipos electrónicos y los componentes individuales de la planta de energía.
No hubo problemas particulares con el sistema de armas. Más tarde, se pretendía instalar solo sistemas de artillería en el barco. El calibre principal estuvo representado por instalaciones automáticas calibre AK-176 de 76 mm. La defensa aérea del Gran Barco Anfibio recibió dos cañones antiaéreos AK-630M con cañones de 30 mm.
La versión marítima del lanzacohetes Grad-M A-215 lanzador de cohetes podría proporcionar apoyo de fuego a las subunidades de aterrizaje. El reconocimiento aéreo en el área de operación de la nave fue proporcionado por dos helicópteros Ka-26.
Función de aterrizaje y capacidad de carga.
También debemos insistir en las características técnicas de las lanchas de desembarco de este proyecto. Las unidades destinadas para su posterior transporte y aterrizaje se colocan en una cubierta de tanque cerrado. El barco de desembarque del proyecto 11711 podría albergar hasta 300 personas de la unidad de infantería marina en sus profundidades. Una bodega espaciosa y espaciosa pudo recibir 30 tanques o la misma cantidad de otros vehículos blindados. El volumen de carga útil interna de las bodegas de carga del buque se diseñó para cargar contenedores de carga de veinte y veinte libras.
El nuevo barco tenía dos métodos de carga y descarga de carga aterrizada. En contraste con la descarga de tropas a través de la rampa abierta, tradicionalmente utilizada en las flotas soviética y rusa, el Gran Barco de Aterrizaje podría ofrecer dos opciones de carga / descarga. El buque podría realizar la carga y descarga de maquinaria a través de una rampa ubicada en la parte delantera del casco o utilizando el puerto y sus propios mecanismos de elevación y carga. Para este propósito, había una escotilla en la cubierta superior de un buque de guerra. En el barco había una posibilidad técnica para hacer un acceso abierto desde arriba a la cubierta del tanque, asegurando una buena ventilación de las bodegas del barco cuando los motores de los vehículos blindados están funcionando. La capacidad de su propia grúa es de 16 toneladas. En los laterales de la embarcación también hay dos dispositivos de elevación de embarcaciones que le permiten bajar o subir rápidamente a bordo de embarcaciones y embarcaciones de aterrizaje.
El barco de desembarco "Ivan Gren" tenía en el equipo dos barcos de motor grandes y uno pequeño.
Nueva historia con proyecto BDK 11711
Habiendo recibido resultados bastante aceptables y el ritmo de construcción del buque líder, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió comenzar a construir el segundo barco de aterrizaje del proyecto 11711. El contrato bajo la nueva Orden de Defensa del Estado se firmó en el otoño de 2014. El nuevo Large Landing Ship, todavía en la etapa de proyecto, fue nombrado "Peter Morgunov" y fue significativamente diferente del prototipo. Se planea que la Flota del Mar Negro se base en el nuevo BDK. No es casualidad que el nombre de la nave fuera dado en honor al héroe de la defensa de Sebastopol en 1941-42, el general Peter Morgunov.
Se decidió llevar a cabo la construcción allí, en los astilleros del Báltico Yantar Baltic Shipyard, en Kaliningrado. De acuerdo con la orden de la defensa estatal, se planea lanzar un nuevo barco en 2018 y transferirlo a la flota en los próximos dos años. Más tarde, el tiempo estimado de puesta en servicio de la nave se trasladó de nuevo. La colocación oficial del buque tuvo lugar en junio de 2018. El barco "Peter Morgunov", que recibió el número de serie 01302, no debería ingresar a la flota antes de 2018.
Hoy en día, en las existencias de la planta de Yantar hay un casco de barco formado, las unidades principales, los conjuntos y los sistemas de comunicación se están cargando en él. Dos años después de la puesta, el barco está listo para ser lanzado, donde se llevará a cabo un trabajo adicional.
El nuevo barco se caracteriza por cambios significativos en comparación con el proyecto básico. A pesar del hecho de que los diseñadores intentaron dejar el diseño estándar sin cambios, en el segundo barco intentaron tomar en cuenta los resultados de las pruebas del barco líder.
Hoy en día, los diseñadores y constructores de barcos tienen que resolver de manera integral las tareas de sustitución de importaciones. Es necesario reducir al mínimo en el diseño del barco la presencia de componentes y partes de producción extranjera. El proyecto 11711 está en proceso de revisión, teniendo en cuenta las nuevas circunstancias y requisitos. Durante la construcción del buque líder, los constructores navales se basaron principalmente en ensamblajes y componentes domésticos, mientras que el segundo barco se basó en el uso de tecnologías extranjeras. Hoy este problema se está resolviendo a un ritmo acelerado, a pesar del hecho de que constantemente surgen ciertas dificultades. En este momento hay varias opciones para soluciones técnicas por parte de empresas nacionales. La calidad de construcción ya se identificará durante las pruebas de lanzamiento y aceptación.
BDK Ivan Gren hoy
En la actualidad, la situación con el destino del proyecto 11711 Grandes Naves Aerotransportadas está menos definida. Las pruebas de la cabeza BDK "Ivan Gren" están en pleno apogeo. La embarcación verifica el funcionamiento de todos los sistemas sobre la marcha en varios modos. Se está comprobando el funcionamiento del equipo de dirección y navegación. Las pruebas en el mar están programadas para completarse en septiembre de 2018, después de lo cual los trabajos de mantenimiento se llevarán a cabo en el barco. El inicio de las pruebas estatales está programado para el otoño de 2018, luego del cual es probable que el barco entre en servicio a la Flota Báltica.
La comparación con los tribunales extranjeros de esta clase en este caso es incorrecta. A pesar de la gran cantidad de cambios en el proyecto, el Ivan Gren BDK y su contraparte más joven son más bien una clase intermedia de barcos, algo que se encuentra entre una lancha de aterrizaje mediana y una gran lancha de desembarco, como un muelle de embarcaciones.
La situación con la construcción del segundo barco BDK "Peter Morgunov" sugiere que el barco se construirá y se lanzará a tiempo. Las dificultades que surgieron como resultado del programa de sustitución de importaciones cuestionaron la suerte del proyecto 11711. Según algunos informes de los medios de comunicación, el Liderazgo Naval Supremo se inclina a creer que la construcción de barcos de esta clase cesará en el futuro. Desde el momento de instalarse en las pruebas marítimas de la nave líder, han pasado más de 13 años. Durante este tiempo, la estrategia naval del estado ha cambiado un poco, y hoy la flota necesita lanchas de aterrizaje más potentes y universales capaces de resolver de manera autónoma las tareas tácticas operacionales.
