Las relaciones ruso-bielorrusas del período post-soviético difícilmente pueden considerarse simples. Bielorrusia es económicamente dependiente de Rusia económicamente y, a pesar de esto, el presidente Lukashenko está tratando de perseguir una política independiente, maniobrando entre los intereses de los principales actores internacionales. Y debo decir que a menudo lo hace.
2014 se convirtió para todo el espacio post-soviético en un punto peculiar de no retorno. Lo que sucedió fue previamente considerado impensable. Después de la anexión de Crimea y los acontecimientos en el este de Ucrania, los líderes de las antiguas repúblicas soviéticas se dieron cuenta de que ellos tampoco son absolutamente inmunes a la aparición de "hombres verdes" y la apertura del "comercio militar" cerca de sus fronteras.
Pero al mismo tiempo, inesperadamente se abrió una "ventana de oportunidad" para Lukashenko, y debo decir que Alexander Grigorievich logró aprovechar la situación al máximo. Primero, recibió dividendos políticos tangibles: Minsk, del bastión del "último dictador de Europa", se convirtió inmediatamente en una plataforma de negociación respetada para resolver la crisis ucraniana, donde los diplomáticos occidentales e incluso los líderes de los principales países europeos no dudan en venir. Bueno, y en segundo lugar, después de la introducción del régimen de sanciones y anti sanciones, Bielorrusia se ha convertido en una especie de base de transbordo a través de la cual mercancías prohibidas ingresan al territorio ruso. Así aparecieron camarones, piñas y queso parmesano bielorrusos.
Todo esto es bien conocido, pero hay otro aspecto que prácticamente no está cubierto por los medios rusos, a saber, la cooperación militar bielorruso-ucraniana, que jugó un papel crucial en 2014 y 2015. Podemos decir más: la ayuda oportuna de Lukashenko fue salvada por las autoridades actuales de Kiev, y fue en gran parte gracias a ella que el proyecto gordo fue puesto en el proyecto Novorossia.
Hombro fraternal para el ejercito ucraniano.
Ucrania heredó de la URSS un poderoso ejército y el mayor complejo militar-industrial en el espacio post-soviético. Pero cada nuevo gobierno en Kiev consideraba su deber participar en el saqueo de esta herencia: los combatientes eran vendidos por escuadrones, los tanques se cortaban para el metal, aparecían centros comerciales en el sitio de empresas únicas.
La apoteosis de esta tendencia fue la regla del penúltimo presidente ucraniano, Viktor Yanukovich. Por lo tanto, la imagen que apareció antes del nuevo poder "postmaid" era realmente sombría. El ejército simplemente no tenía el combustible para repostar equipo militar y enviarlo al este. Además, después de la huida de Yanukovich en la tesorería, no había fondos para su compra. Y en esta situación crítica, el mismo Minsk ofreció a Kiev un aplazamiento del pago por el suministro de gasolina y diesel. Pregunte a Bielorrusia por adelantado, entonces, probablemente, la milicia habría llegado fácilmente a las orillas del Dnieper, porque el ejército ucraniano simplemente no pudo llegar al teatro de operaciones. Cabe señalar que desde mediados de los años "cero", Bielorrusia controlaba el 60% del mercado ucraniano de productos petroleros.
En la etapa inicial de la ATO, el oficial de Kiev utilizó activamente la aviación militar, pero el problema es que solía estar casi completamente lleno de combustible ruso. Aquí, los bielorrusos también pusieron un hombro a su vecino del sur, habiendo establecido un suministro ininterrumpido de queroseno a las Fuerzas Armadas de Ucrania. Para ello, incluso tuvieron que aumentar significativamente su lanzamiento. El interés por la situación se suma al hecho de que todo el combustible bielorruso se produce a partir del petróleo ruso.
Al mismo tiempo, durante todo 2014, Europa, prefiriendo no molestar a Moscú, no entregó un litro de combustible de aviación a Ucrania, afirmando que podría usarse con fines militares.
¿Cómo ayudó Lukashenko a rearmar al ejército ucraniano?
Pero ni un solo combustible. El lado "tecnológico" de la cooperación militar entre Kiev y Minsk no fue menos fructífero. En el otoño de 2014 en Bielorrusia, se formó un verdadero "aterrizaje" de especialistas, que realizó un largo recorrido por las empresas de defensa de Ucrania. Su objetivo era buscar posibles opciones de cooperación entre el complejo militar-industrial de los dos países y se encontraron rápidamente.
En 2014, los camiones bielorrusos MAZ y los tractores de ruedas múltiples comenzaron a aparecer en el ejército ucraniano, tradicionalmente comprometido en la producción de MZKT. Ahora se ha establecido el ensamblaje con licencia de camiones MAZ en una de las empresas de la Corporación Bogdan.
Ucrania, a pesar de su impresionante tamaño, nunca ha tenido su propia producción de motores de combustión interna. Los "aliados" europeos (Mercedes, IVECO) se negaron a abastecer a Kiev, y luego la fraternal Bielorrusia acudió de nuevo a la ayuda de los ucranianos. En este momento, la ruta de los motores europeos se ha vuelto más extraña: con una parada en el territorio bielorruso. Sí, y los fabricantes locales, la misma planta motriz de Minsk, han aumentado las entregas a "Square" muchas veces.
Las entregas de sistemas hidráulicos y neumáticos, que por sus características son excelentes para la instalación en vehículos blindados, se han multiplicado por diez.
Un gran problema para el ejército ucraniano al comienzo del conflicto en Donbas fue la falta de baterías. Hay docenas de relatos de testigos oculares de cómo se enrollaron columnas completas de vehículos militares con una sola batería. El problema se resolvió rápidamente, mientras que el volumen de suministro de baterías de Bielorrusia a Ucrania en 2015 aumentó cientos de veces.
Por otro lado, deben mencionarse los sistemas ópticos, en cuya producción los bielorrusos son tradicionalmente fuertes. El alcance del suministro de miras, binoculares y otros dispositivos ópticos en 2015 aumentó muchas veces y ascendió a millones de dólares.
Alas rotas de la patria.
A principios de 2014, Lukashenka dijo lo siguiente: "Necesitamos modernizar la fuerza aérea, ¿y qué fuerza aérea puede estar sin aviones? ... Tratemos de llegar a un acuerdo con los ucranianos y trabajar juntos para que los intelectuales, los centros de ingeniería y los diseñadores en Ucrania no desaparezcan". Dicho - hecho Pronto empezaron a hervir en la planta de reparación de aviones Orsha: aquí no solo repararon el equipo militar ucraniano, el Mi-24 con daños característicos de las operaciones de combate, sino que también modernizaron los viejos helicópteros soviéticos. Por ejemplo, apareció una modificación del Mi-8MSB. Las máquinas se completaron con los últimos sistemas EW, control de incendios, visión nocturna.
En 2015, se demostraron los vehículos aéreos no tripulados de Ucrania, que, por alguna razón, resultaron ser sorprendentemente similares a los productos similares de la empresa bielorrusa Agat. También puede agregar que los bielorrusos suministran a Ucrania sistemas de navegación, equipos para el control remoto de aeronaves y sistemas de radar.
Por otra parte, formalmente no existen suministros directos. Para estos fines, se utilizan numerosas juntas con registro en los Estados Bálticos, los Estados Unidos, China, etc.
Proyectos conjuntos del complejo industrial militar de los dos países.
Incluso antes de 2014, Ucrania y Bielorrusia tuvieron la experiencia de exitosos proyectos conjuntos en el complejo militar-industrial. El ejemplo más famoso es el complejo antitanque Skif, cuyo misil fue desarrollado en el Artem de Kiev, y el sistema de guía en la Oficina de Diseño de Minsk en Peleng. De otros desarrollos conjuntos, podemos mencionar los sistemas antitanques móviles Karakal y el sistema de misiles de defensa aérea Stiletto.
Dicha cooperación tiene un efecto benéfico en el desarrollo del complejo militar-industrial de ambos países y les permite ofrecer productos completamente nuevos en mercados extranjeros.
Minsk está claramente interesado en la experiencia ucraniana de crear vehículos blindados pesados, sistemas de misiles y MLRS.
En 2015, se presentó el último MLRS bielorruso "Polonez", cuyo desarrollo supuestamente ayudaron a Syabry los compañeros chinos. Rusia no participó en este proyecto. Por supuesto, hay poca información pública, pero es muy probable que no solo los diseñadores chinos, sino también los ucranianos hayan contribuido a crear este complejo: los términos de la adopción de Polonez en el servicio coinciden demasiado. Además, Lukashenka planea adquirir su propia producción de motores de cohetes.
¿Qué necesita todo esto para los bielorrusos?
Surge una pregunta natural: ¿por qué debería Sabrá apoyar a Ucrania, en contra de la voluntad y los deseos del "hermano mayor" del Kremlin? Después de todo, se considera a Bielorrusia como el aliado más cercano de Rusia, a excepción de la EEU, que sigue siendo parte de la unidad militar de la OTSC.
Probablemente, en 2014, Lukashenko entendió claramente que en el caso de la derrota de Kiev, sus días también estaban contados. Si el proyecto "Novorossiya" fue un éxito total, entonces, lo más probable es que Bielorrusia se convierta en el próximo objetivo en el camino para revivir la URSS 2.0. En este caso, Lukashenko apenas podía contar con el puesto de gobernador.
Esto se puede llamar la razón principal de la asistencia sin precedentes que se brindó a los ucranianos. Y los beneficios económicos y la oportunidad de obtener nuevas tecnologías militares es un postre agradable para el plato principal.
