El MiG-9 es un caza soviético desarrollado inmediatamente después del final de la guerra. Se convirtió en el primer caza a reacción hecho en la URSS. El caza MiG-9 fue producido en serie desde 1946 hasta 1948, durante el cual se produjeron más de seiscientos vehículos de combate.
Los investigadores de la historia de la aviación a menudo llaman al MiG-9 y otros vehículos de combate soviéticos (Yak-15 y Yak-17), creados durante este período, como un "tipo de caza de transición". Estos aviones estaban equipados con una planta de energía reactiva, pero al mismo tiempo tenían un planeador similar a los motores de pistón.
Los combatientes del MiG-9 estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea nacional durante mucho tiempo: a principios de los años 50, fueron dados de baja. En los años 1950-1951, casi cuatrocientos combatientes fueron transferidos a la fuerza aérea china. Los chinos los utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento: los pilotos aprendieron a explotar sus aviones.
El MiG-9 no puede considerarse una máquina muy buena: desde el comienzo de las pruebas, fue perseguido por desastres, los diseñadores ahora y luego tuvieron que corregir los defectos que aparecen durante la operación. Sin embargo, uno no debe olvidar que el MiG-9 fue el primer caza a reacción, fue creado y transferido a las tropas en muy poco tiempo. En el momento del inicio del trabajo en la creación de esta máquina en la URSS, ni siquiera había un motor que pudiera desarrollar el empuje necesario para el vuelo en avión.
El "problema" del MiG-9 pronto fue reemplazado por el MiG-15, que tanto nuestros expertos como nuestros extranjeros consideran uno de los mejores luchadores de este período. Los diseñadores pudieron lograr tal éxito solo gracias a la experiencia adquirida durante la creación del MiG-9.
La aparición de un gran número de aviones de combate de la Unión Soviética fue sorprendente en Occidente. Allí, muchos no creían que un país devastado por la guerra pudiera, en el menor tiempo posible, comenzar la producción en masa de la última tecnología de aviación en ese momento. La aparición del MiG-9 y de otros aviones soviéticos tenía una gran importancia política. Aunque, por supuesto, en Occidente no tenían idea de las dificultades y los problemas a los que se enfrentaban los diseñadores y pilotos de aviones soviéticos, así como acerca de lo que le costó al país destruido crear nuevos tipos de armas.
La historia de la creación del primer avión a reacción de la URSS.
Ya al final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el futuro de la aviación pertenece a los aviones a reacción. En la Unión Soviética, el trabajo comenzó en esta dirección, fueron mucho más rápido después de familiarizarse con los trofeos alemanes. Al final de la guerra, la URSS pudo no solo obtener intactos aviones y motores alemanes, sino también tomar las empresas alemanas donde se producían.
La tarea de crear un avión de combate recibió simultáneamente cuatro oficinas de diseño de aviación líderes del país: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev y Sukhoi. El principal problema era que en ese momento la URSS no tenía su propio motor de avión a reacción, aún no se había creado.
Mientras tanto, el tiempo se estaba acabando: los posibles oponentes, Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania, ya habían establecido la producción en masa de aviones a reacción y habían explotado activamente esta técnica.
En los primeros aviones de combate soviéticos se utilizaron los motores alemanes capturados BMW-003A y YuMO-004.
El Mikoyan Design Bureau trabajó en la creación de dos cazas, que en la etapa de diseño tenían las designaciones I-260 e I-300. Ambos coches tenían previsto utilizar el motor BMW-003A. El trabajo sobre la creación del avión comenzó en febrero de 1945.
El I-260 copió el caza alemán Me.262, dos motores a reacción ubicados debajo de las alas del avión. El I-300 tenía un diseño de planta de energía dentro del fuselaje.
Soplar en el túnel de viento mostró que la disposición de los motores dentro del fuselaje es más ventajosa. Por lo tanto, se decidió abandonar el trabajo adicional en el prototipo I-260 y terminar el I-300, que más tarde se convertiría en el primer avión de combate de producción soviético bajo la designación MiG-9.
En el edificio se instalaron tres máquinas experimentales para pruebas: F-1, F-2 y F-3. El avión F-1 estaba listo para diciembre de 1945, pero el acabado de la máquina se retrasó hasta marzo del año siguiente, y solo entonces comenzaron las pruebas. El 24 de abril de 1946 por primera vez que el caza despegó, el primer vuelo fue normal.
Ya la etapa inicial de prueba mostró claramente la enorme superioridad de los aviones a reacción sobre los pistones: el MiG-9 podría acelerar a una velocidad de 920 km / h, alcanzar un techo de 13 km y alcanzar una altura de 5 mil metros en 4,5 minutos. Se debe decir que el avión original estaba previsto para equipar la pistola automática H-57 de 57 mm, colocándola en la partición entre las tomas de aire y las dos pistolas NS-23 de 37 mm, ubicadas en la parte inferior del fuselaje. Sin embargo, más tarde, los cañones de 57 mm se decidieron a rendirse, considerando que su poder era excesivo.
El 11 de julio de 1946, ocurrió una tragedia: durante el vuelo, un fragmento desprendido del ala dañó el estabilizador, como resultado de lo cual el vehículo perdió el control y se estrelló contra el suelo. El piloto murió.
El segundo prototipo F-2 se demostró al público durante el ataque aéreo de Tushino. En agosto, la planta de Kuybyshev comenzó a producir un pequeño lote de producción compuesto por diez aviones. Estaba previsto que participaran en el desfile en la Plaza Roja en octubre de 1946.
En marzo de 1947, comenzó la producción en masa del caza. Sin embargo, después del lanzamiento de 49 aviones fue suspendido. El auto tuvo que ser rehecho urgentemente. En dos meses, el MiG-9 mejoró seriamente el sistema de combustible, cambió el diseño del carenado de la cola, aumentó el área de la quilla y también se realizaron otras mejoras. Después de esto, se reanudó la producción en masa.
En junio de 1947, se completaron las pruebas estatales de cuatro combatientes, dos experimentales (F-2 y F-3) y dos máquinas en serie. En general, el MiG-9 recibió comentarios positivos: en términos de velocidad, ascenso y altitud, fue significativamente superior a todos los aviones de pistón en servicio con el ejército soviético. La potencia de fuego del coche no tenía precedentes.
Hubo problemas: al disparar cañones a una altitud de más de 7 mil metros, el motor estaba lleno. Trataron de luchar contra esta deficiencia, pero no pudieron eliminarla por completo.
Si comparamos las características del MiG-9 con un avión de combate Yak-15, que se desarrolló al mismo tiempo, la máquina Mikoyan perdería su maniobrabilidad frente al Yakovlev Design Bureau, pero fue más rápida en el vuelo horizontal y el buceo.
Coche nuevo en las tropas se reunieron sin mucho entusiasmo. Los pilotos a menudo tenían miedo de volar en un avión que no tiene una hélice. Además de los pilotos, era necesario volver a entrenar y al personal técnico, y era necesario hacerlo lo antes posible. La prisa a menudo provocaba accidentes que no estaban relacionados con las características técnicas de la aeronave.
Descripción del diseño del caza MiG-9.
El MiG-9 es un caza de un solo asiento completamente de metal equipado con dos motores turborreactores. Se hace según el esquema clásico con un ala media y un tren de aterrizaje retráctil de triciclo.
El avión tiene un fuselaje semi-monocasco con una piel de trabajo suave. En su nariz hay una entrada de aire, que se divide en dos túneles, cada uno de los cuales suministra aire a uno de los motores. Los canales tienen una sección elíptica, pasan a lo largo de los lados del fuselaje, sin pasar por la cabina desde ambos lados.
Ala trapezoidal con flaps y alerones.
La cola del MiG-9 totalmente de metal con un alto estabilizador.
La cabina está ubicada frente al fuselaje, está cubierta con una linterna aerodinámica que consta de dos partes. La parte delantera, la visera, es fija, y la parte trasera se mueve hacia atrás a lo largo de tres guías. En las versiones posteriores de la visera del coche de vidrio blindado. Además, para proteger al piloto en las placas blindadas delantera y trasera instaladas en la máquina, su grosor es de 12 mm.
El MiG-9 tiene un tren de aterrizaje retráctil de triciclo con una rueda delantera. El sistema de escape del chasis es neumático.
El caza estaba equipado con una planta de energía que consta de dos TRD RD-20, que no eran más que una copia de los motores capturados alemanes BMW-003. Cada uno de ellos podría desarrollar tracción en 800 kgf. Los motores de la primera serie (A-1) tenían un recurso de solo 10 horas, el recurso de la serie A-2 se incrementó a 50 horas y los motores RD-20B podían funcionar durante 75 horas. La planta de energía del MiG-9 se lanzó con la ayuda de los motores de arranque Riedel.
Los motores se instalaron en la parte trasera del fuselaje, las boquillas se ajustaron, se pudieron colocar en cuatro posiciones: "inicio", "despegue", "vuelo" o "vuelo de alta velocidad". El control del cono de la boquilla era electro-remoto.
Para proteger el casco de los gases calientes, se instaló una pantalla térmica especial en la parte inferior de la sección de la cola, que era una lámina corrugada de acero resistente al calor.
El combustible estaba ubicado en diez tanques ubicados en las alas y el fuselaje. Su volumen total fue de 1.595 litros. Los tanques de combustible se conectaron entre sí para garantizar un uso uniforme del combustible, lo que hizo posible mantener la aeronave centrada durante el vuelo.
El MiG-9 estaba equipado con la estación de radio RSI-6, el prepaso de radio RPKO-10M y el aparato de oxígeno KP-14. La aeronave recibió energía del generador LR-2000 capturado, que luego fue reemplazado por el GSK-1300 nacional.
El armamento del caza consistía en un cañón N-37 de 37 mm con cuarenta cartuchos de municiones y dos cañones NS-23 de 23 mm con 40 cartuchos de municiones. Originalmente, se planificó que el avión estuviera equipado con un cañón H-57 más potente de 57 mm, pero esta idea se abandonó más tarde.
Uno de los principales problemas del caza fue la entrada de gases en polvo en los motores, ya que la pistola H-37 se instaló en la partición entre las dos entradas de aire. En las últimas versiones de la aeronave en el H-37 comenzó a instalar tuberías de humos. Las máquinas fabricadas anteriormente estaban equipadas con ellas ya en unidades de línea.
Al principio, el MiG-9 era un colimador, luego fue reemplazado por un rifle automático.
Características del MiG-9.
A continuación se presentan las características del MiG-9.
Envergadura, m | 10 |
Longitud m | 9.75 |
Altura, m | 3.225 |
Zona ala, cuadrada m | 18.20 |
Max peso de despegue, kg | 4998 |
Motor | 2 RD RD-20 |
Empuje, kgf | 2 x 800 |
Max velocidad, km / h | 910 |
Gama práctica, km | 800 |
Velocidad de ascenso, m / s | 806 |
Techo practico, m | 12800 |
Armamento | Pistola de 37 mm Н-37, 2 х pistola de 23 mm НС-23 |