FIGHTER YAK-7, DESCRIPCIóN Y ESPECIFICACIONES DE AVIONES TTX CON FOTO Y VIDEO

El Yak-7 es un caza soviético de un solo pistón del período de la Segunda Guerra Mundial, creado en la Oficina de Diseño de Yakovlev sobre la base de la máquina de entrenamiento Yak-7UTI. El lanzamiento del avión comenzó a fines de 1941 y duró hasta 1944. Yak-7UTI, que está diseñado para capacitar al personal de vuelo, ha sufrido varias transformaciones sorprendentes y jugó un papel muy importante en la historia de la Gran Guerra Patria.

Durante la producción, se desarrollaron dieciocho modificaciones diferentes de este luchador, diez de las cuales se pusieron en producción en masa. En total, se produjeron más de 6,300 aviones Yak-7. Desde 1942, los "siete" en el frente comenzaron a ser desplazados gradualmente por el caza Yak-9, que más tarde se convirtió en el vehículo militar soviético más masivo de la guerra.

A pesar de algunas deficiencias, los pilotos fueron buenos con el Yak-7. La calidad de su fabricación era a menudo superior a la de los cazas Yak-1, sobre la base de la cual fueron creados. Las excelentes características de vuelo y las poderosas armas permitieron al piloto no solo defenderse en la batalla, sino también salir de ella como un ganador.

En comparación con el Yak-1, el caza Yak-7 fue más elaborado, se realizaron varias mejoras en su diseño, lo que hizo que esta máquina fuera más manejable, segura y fácil de mantener.

El Yak-7 se lanzó en cuatro fábricas de aviones: No. 82 y No. 301 (Moscú), No. 21 (Gorky) y No. 153 (Novosibirsk).

La historia del Yak-7.

A finales de la década de 1930, se estaba realizando un trabajo febril en la Unión Soviética para crear un nuevo luchador moderno. Las mejores oficinas de diseño doméstico fueron atraídas a él: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Planearon construir un auto nuevo en grandes cantidades, por lo que casi inmediatamente surgió la pregunta del desarrollo más rápido posible de un luchador en unidades de combate. Necesitábamos un avión de entrenamiento moderno, cuyas características no fueran inferiores a los nuevos vehículos de combate. Su desarrollo fue encargado de la oficina de diseño bajo el liderazgo de Alexander Sergeevich Yakovlev.

El trabajo en el nuevo avión de entrenamiento comenzó en 1939, el caza Yak-1 se tomó como base, y los diseñadores de la oficina de diseño estaban trabajando en ello en ese momento.

El 4 de marzo de 1940, el gobierno soviético emitió un decreto sobre la creación de un luchador de entrenamiento sobre la base de un prototipo de avión I-26.

Las pruebas de la máquina de entrenamiento comenzaron en el verano de 1940, el avión mostró muy buenas cualidades de vuelo: a una altura de 4500 metros fue capaz de alcanzar una velocidad de 586 km / h. Sin embargo, la UTI-26 (este nombre recibió un luchador de entrenamiento) era demasiado difícil de pilotar, lo cual era inaceptable para los pilotos novatos, por lo que el auto tenía que ser finalizado.

Además, el primer prototipo del caza (llamado UTI-26-I) tenía mucho en común con el I-26 y, por lo tanto, sufría casi todas sus fallas: el motor a menudo se recalentaba, a menudo había una emisión de aceite del sistema de aceite, que salpicaba todo el frente del avión. Incluye luz de la cabina. Especialmente fracasado fue el diseño del chasis. El diámetro de las ruedas no coincidía con el peso de la aeronave, los bloqueos que mantenían el tren de aterrizaje en la posición retraída o liberada eran extremadamente poco confiables, lo que provocó un accidente durante las pruebas. UTI-26-Tenía una fuerte tendencia a capote.

A pesar de las deficiencias identificadas, decidieron lanzar el automóvil a la producción en masa, pero después de una revisión seria. La necesidad del avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética fue tan grande que incluso el UTI-26-I incompleto fue enviado inmediatamente a 11 IAP para volver a capacitar a los pilotos en el Yak-1.

Se realizaron mejoras y mejoras en el diseño del segundo prototipo - UTI-26-II. El tren de aterrizaje de la aeronave sufrió cambios importantes: el diámetro de las ruedas del tren de aterrizaje aumentó significativamente, los puntales y los cerrojos, que los fijaron en posiciones extremas, sufrieron alteraciones. El área del estabilizador y del timón aumentó notablemente, lo que mejoró significativamente el manejo de la aeronave. Se cambió el centro de gravedad de la máquina, se aumentó y avanzó el radiador de agua. En el diseño de la máquina se hicieron otros cambios, menos significativos. Por ejemplo, se cambió el método de atar un tornillo de coca, después de lo cual su instalación comenzó a tomar mucho menos tiempo. La modernización de la aeronave aumentó su peso a 2750 kg.

A pesar de que la UTI-26-II se parece mucho a la Yak-1, se trataba de máquinas estructuralmente diferentes. Esto causó algunas dificultades tecnológicas en la producción, ya que el Yak-1 y la UTI-26 debían hacerse en las mismas fábricas. Las pruebas estatales de la aeronave se llevaron a cabo a principios de 1941. El prototipo modificado del luchador recibió una marca mucho más alta del ejército que la UTI-26-I. La necesidad de un avión de entrenamiento fue muy aguda, por lo que en marzo de 1941, la Planta de Aviación de Moscú No. 301 se transfirió de la producción del Yak-1 a la producción del Yak-7UTI.

Cuando se estaba creando la UTI-26, nadie podía asumir que algún día se crearía un luchador de combate en su base. Sin embargo, las enormes pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética en la etapa inicial de la guerra nos obligaron a dar ese paso.

A sugerencia del joven diseñador Sinelytsikov, los aviones fueron equipados con armamento estándar Yak-1. Inicialmente, esta idea fue percibida ambiguamente por muchos, pero Yakovlev dio el visto bueno para rediseñar un plano. Se eliminó un control duplicado en la segunda cabina, se instalaron un tanque blindado y tanques de combustible, protegidos por un protector con un sistema de bombeo de gas neutro.

Las pruebas de la versión "armada" de UTI-26 comenzaron en junio de 1941, pocos días antes del estallido de la guerra. El informe del piloto que realizó las pruebas del caza, observó sus mejores cualidades acrobáticas en comparación con el Yak-1. El nuevo avión recibió la designación Yak-7. El uso de la máquina en combate demostró que el caza Yak-7 supera al Yak-1 en supervivencia, armamento y maniobrabilidad.

Después del inicio de la guerra, la alteración de la aeronave de entrenamiento en combate también fue apoyada por el Comité de Defensa del Estado. Ya en agosto, se emitieron los decretos pertinentes. La producción en serie del avión Yak-7 comenzó al mismo tiempo en dos plantas: No. 301 y 153. En este momento, la evacuación de empresas de aviación e institutos de investigación científica tuvo lugar, por lo que el gobierno de Yak-7 decidió no llevar a cabo las pruebas y las limitó a las pruebas de fábrica.

En julio de 1941, la Oficina de Diseño de Yakovlev fue evacuada a Saratov, donde los diseñadores literalmente en cuestión de días, de manera proactiva, desarrollaron una modificación de cañón de un luchador: el Yak-7M, instalando cañones ShVAK en el ala. También en la aeronave se instalaron lanzadores de cohetes. Para ello, sin embargo, tuvo que reducir el volumen de tanques de combustible. En octubre de 1941, las pruebas de vuelo comenzaron un nuevo luchador.

Durante la producción en serie, se hicieron varias modificaciones en serie del caza:

Yak-7. La modificación básica de la máquina, el lanzamiento, duró desde septiembre hasta octubre de 1941. Se fabricaron un total de 62 unidades.
Yak-7A. Modificación del caza, cuyo lanzamiento comenzó en enero de 1942. La aeronave estaba equipada con una nueva estación de radio, se hicieron cambios menores en el diseño del fuselaje. La producción continuó hasta mayo de 1942, se produjeron un total de 277 unidades Yak-7A.
Yak-7b. La modificación más masiva de la máquina, su producción comenzó en mayo de 1942 y duró hasta diciembre de 1943. Durante este período, se lanzaron 5120 aviones. El Yak-7B tenía dos ametralladoras UBS en lugar de ShKAS, un tren de aterrizaje trasero retráctil, y desde mediados de 1942 y un nuevo motor, el M-105PF. La nueva planta de energía, así como una serie de otros cambios hicieron posible aumentar la velocidad del caza a 532 km / h desde el suelo. En la última serie de esta modificación, se eliminó el gargrot, se mejoraron los contornos del fuselaje y su sellado, lo que hizo posible aumentar aún más las características de velocidad.
Yak-7B. Entrenamiento de combate, que se hizo mediante la eliminación de armas de la serie Yak-7B. Fue producido desde mayo de 1942 hasta diciembre de 1943. Se realizó 597 aviones.
Yak-7-37. Modificación, armado con un cañón de 37 mm MPSH-37 y dos ametralladoras UBS. Este luchador tenía un diseño de cabina ligeramente diferente, lamas de la rueda de cola ligeramente más grande.

Una modificación interesante del luchador es el Yak-7R, donde la letra "P" significa "reactivo". Esta máquina estaba equipada con una planta de energía combinada que consta de un motor de pistón y varios motores a reacción.

Sobre la base del caza Yak-7, intentaron crear un caza de largo alcance (Yak-7DI), un interceptor de gran altitud (Yak-7DI), para instalar un motor refrigerado por aire en el avión. Pero estos autos no fueron a la serie.

El caza Yak-7 participó en todas las batallas principales de la Segunda Guerra Mundial. La cabina adicional de esta aeronave se usaba a menudo para transferir personal o carga a nuevas ubicaciones. En el compartimiento trasero fue posible instalar un tanque de combustible adicional. A menudo en la cabina trasera se instalaron equipos fotográficos, y el Yak-7 se convirtió en un vehículo de reconocimiento.

Descripción del diseño del Yak-7.

El Yak-7 es un caza monoplano monoplano de un solo asiento con un ala baja y un diseño mixto: en la fabricación de la máquina, se utilizó tanto duraluminio como madera con un lienzo. La tripulación estaba compuesta por una persona.

Al igual que otros combatientes de la familia Yak, la caja de alimentación Yak-7 estaba hecha de tubos de cromansilo, en cuya parte delantera se encontraba el soporte del motor. La diferencia ventajosa del Yak-7 de otras máquinas Yakovlev era que el bastidor del motor extraíble permitía la instalación de otros motores en el avión. La cubierta frontal del caza era de metal, y la cola del Yak-7 estaba cubierta con contrachapado.

La cabina estaba en la parte central del fuselaje. El Yak-7 se creó sobre la base del avión de entrenamiento Yak-7UTI, que tenía dos cabinas, para el piloto y el instructor. En el avión de combate, se retiró la segunda cabina, en su lugar había un compartimiento adicional, cerrado por una tapa. Podría usarse para transportar mercancías, otra persona, o instalar un tanque de gasolina adicional.

El ala del Yak-7 tenía una construcción mixta: dos largueros durales, costillas de madera y una piel de trabajo hecha de madera contrachapada. El ala fue adicionalmente enlucida.

La cola del Yak-7 consistía en una quilla de madera y un estabilizador, los timones estaban hechos de duraluminio y revestidos en lienzo. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil con triciclo, que consistía en dos bastidores principales y soporte de cola. En las primeras modificaciones de la máquina, la rueda trasera no se retrajo en vuelo. Al igual que otros cazas Yakovlev, el Yak-7 tenía un chasis con amortiguación de aceite de aire, la limpieza y la producción del chasis se llevó a cabo por el sistema neumático. En la posición retraída, el chasis se cubrió con solapas.

Inicialmente, el caza Yak-7 estaba equipado con un motor de enfriamiento por agua M-105P (1050 hp), luego se instalaron motores más potentes en el avión (M-105PA, M-105PF). Los tanques de combustible del automóvil fueron modernizados y ubicados en las alas: dos en las consolas laterales y otro en la sección central. El avión tenía un sistema de bombeo de gas inerte, lo que aumentó su seguridad contra incendios.

El radiador de aceite estaba ubicado en la parte delantera del caza en un túnel especial debajo del motor, el radiador de agua se instaló en la parte central del fuselaje justo detrás de la cabina del piloto. En invierno, se agregó anticongelante al agua y se agregó gasolina al aceite.

El Yak-7UTI de entrenamiento no tenía ninguna arma, el Yak-7 recibió un cañón ShVAK de 20 mm, que estaba en el colapso del motor, así como dos ametralladoras ShKAS (7,92 mm). Las municiones para armas de fuego eran 130 disparos, ametralladoras: 1 mil disparos de municiones. La modificación del Yak-7A podría colgar varios misiles o 100 kg de bombas. La modificación más masiva del caza Yak-7B fue armada con un cañón ShVAK y dos ametralladoras UBS de 12.7 mm, lo que aumentó considerablemente la potencia de fuego de la máquina. Los informes de combate señalaron que después de la instalación de ametralladoras UBS más potentes, el Yak-7 se hizo efectivo para el trabajo tanto en objetivos aéreos como terrestres.