En Rusia, el trabajo continúa en la creación de un nuevo avión de transporte militar pesado, que debería reemplazar al probado, pero más bien anticuado, Il-76, An-22 y An-124 Ruslan. El proyecto recibió el nombre en código PAK TA, que significa "Complejo de aviación avanzado de transporte aéreo". Actualmente, en la etapa inicial, los diseñadores y los militares determinan la apariencia y las características de los futuros aviones, por lo que hay poca información sobre el nuevo automóvil (o familia de automóviles) y es bastante contradictoria.
El nuevo avión de transporte sería muy útil, no solo para los militares. Una de las compañías de transporte más grandes de Rusia, Volga-Dnepr, en 2018 anunció planes para comprar 20 aviones de carga estadounidense Boeing 747-8F. El monto de esta transacción se estima en miles de millones de dólares. Es probable que los transportistas rusos prefirieran los aviones de transporte nacional si existían en la naturaleza.
Transporte de aviación militar: estado del arte.
En la actualidad, la aviación de transporte de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia tiene cuatro tipos de aviones, cuya principal diferencia es su capacidad de carga. Se trata de aviones de transporte ligero (An-26) con una carga útil de 6 toneladas, medio (An-12, capacidad de carga 20 toneladas), pesado (IL-76, carga de hasta 60 toneladas) y aviones súper pesados, que incluyen el An-124 "Ruslan". Capaz de transportar una carga de 120 toneladas. El número total de vehículos de transporte en servicio con el ejército ruso es de aproximadamente 250 unidades.
Además de las fuerzas armadas, el Ministerio de Emergencias de Rusia tiene su propia aviación de transporte. Se compone de IL-76 y An-74.
El avión de transporte militar más masivo del ejército ruso (alrededor de 100 unidades) es el IL-76 de varias modificaciones. En 2012, apareció una modificación del avión Il-76MD-90A, con motores más económicos y modernos equipos a bordo.
En la Unión Soviética, la oficina principal de diseño, que se dedicaba al desarrollo de vehículos de transporte, era la Oficina de Diseño Antonov en Kiev. Los diseñadores de esta oficina desarrollaron la mayor parte de los aviones de transporte, que hoy se utilizan tanto en el ejército como en el "ciudadano". Después del colapso de la URSS, comenzaron las horas difíciles para esta empresa de construcción de aviones. "Antonov" y hoy está involucrado en el desarrollo y la construcción de aviones, pero el número de aviones producidos ha disminuido significativamente.
La producción en masa del orgullo de la industria de la aviación soviética, el súper pesado avión An-124 Ruslan, se ha suspendido durante mucho tiempo, y la vida útil de las máquinas utilizadas hoy en día se está agotando. En agosto de 2018, la empresa estatal Antonov prohibió a las empresas rusas realizar el mantenimiento independiente del An-124. Esto puede llevar al hecho de que los aviones rusos simplemente no serán lanzados fuera del país.
En los años transcurridos desde el colapso de la URSS, las autoridades rusas y ucranianas han intentado en repetidas ocasiones reanimar la cooperación anterior en la industria aeronáutica, pero la mayoría de estos intentos permanecieron sin cumplirse. Es probable que la situación actual en las relaciones entre los dos países ponga en evidencia la cooperación en esta área.
¿Y cuál es la situación con el transporte aéreo de enemigos potenciales?
Estados Unidos tiene la flota de aviones de transporte más grande del mundo, con más de 400 máquinas de varios tipos. En muchos sentidos, esto le permite al Ejército de los Estados Unidos realizar operaciones a gran escala a muchos miles de kilómetros de sus fronteras. El principal avión de transporte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Y toda la unidad de la OTAN) son C-130 Hércules (capacidad de carga 19 toneladas) y C-17 Globemaster III (puede levantar hasta 80 toneladas de carga) y C-5 Galaxy (hasta 120 toneladas de carga).
En la actualidad, los europeos y los estadounidenses consideran que el desarrollo y la producción en masa de vehículos de transporte con una capacidad de elevación de más de cien toneladas son caros e innecesarios, aunque no son tímidos para contratar a Ruslans para el transporte de productos militares y civiles.
Proyectos prometedores rusos
En 2014, se anunciaron los planes de la Comisión Militar-Industrial del Gobierno de la Federación de Rusia con respecto a la implementación del programa PAK TA. Las características del nuevo avión de transporte para el ejército ruso, por decirlo suavemente, sorprendieron.
Según la información expresada, el PAK TA tendrá una velocidad supersónica (aproximadamente 2000 km / h), un rango de vuelo de al menos 7 mil kilómetros y una carga útil de hasta 200 toneladas. Hasta 2024, las fuerzas armadas rusas deberían recibir al menos 80 de esos monstruos. De acuerdo con los desarrolladores, esta flota aérea podrá, en el menor tiempo posible, entregar un puño blindado de 400 (!!!) tanques Armata de última generación y otros vehículos blindados que se basen en cualquier punto del planeta.
PAK TA tendrá una plataforma con varios niveles, así como la capacidad de lanzar en paracaídas cualquier equipo.
Tales características no parecen demasiado realistas: una aeronave supersónica de tal capacidad (y tamaño) debería consumir una gran cantidad de combustible, ya que solo se ajustará a pistas especiales. Además, las dificultades técnicas que seguramente surgirán antes de que los creadores de un avión de este tipo no se encuentren en manos de la industria aeronáutica rusa moderna, y el costo de producción y mantenimiento de tales máquinas será exorbitante.
Además del proyecto mencionado anteriormente, los materiales sobre otros aviones de transporte prometedores, también llamados PAK TA, aparecen con una envidiable regularidad en los medios nacionales.
En primer lugar, estamos hablando de Illyushinsky IL-106 y PTS Yermak.
El IL-106 es un proyecto Ilyushin bastante antiguo, cuyo desarrollo comenzó a mediados de los años 80. Luego se anunció una competencia para la creación de un nuevo avión de transporte, que habría reemplazado al IL-76. Las propuestas fueron presentadas por el OKB Tupolev, Ilyushin y Antonov, el proyecto Ilyushin fue declarado ganador. El nuevo avión recibió la designación IL-106, estaba previsto que terminara antes de 1995, y en 1997 lanzara una serie. Por razones obvias, esto no sucedió.
Según el proyecto, el IL-106 tenía una capacidad de carga de hasta 100 toneladas, se realizó según el esquema aerodinámico clásico y podía transportar carga a una distancia de 5 mil km. Nueva aeronave prevista para equipar las rampas de carga delantera y trasera.
El hecho de que el nuevo PAK TA no es más que un IL-106 modificado, en 2018, el diseñador general de Ilyushin Nikolai Talikov dijo a la agencia de noticias TASS. Es probable que el antiguo desarrollo soviético sirva de base para un nuevo avión de transporte. Existe información de que la nueva máquina estará equipada con el motor de avión civil ruso más poderoso NK-93. Hay información de que en 2018 comenzó el diseño preliminar del PAK TA.
Otra máquina, que se habla a menudo en la mención del PAK TA, es el TCP "Ermak". Este es también un proyecto de Ilyushin Design Bureau, cuya primera mención apareció en 2013. El nuevo automóvil tendrá características similares a las del IL-106: una capacidad de carga de hasta 100 toneladas, una configuración aerodinámica normal. Trabajar en la creación del plan "Ermak" para comenzar en 2018. La producción en masa de la máquina se espera para 2024.
Es probable que el trabajo de base para el avión Il-106 sea la base para la creación del Yermak.
Para la implementación exitosa de un proyecto complejo para crear un moderno avión de transporte súper pesado, se creará una nueva corporación: además de OAO Il, incluirá VM Myasischev EMR y UAC Transport Planes, así como la fábrica de aviones más grande de Rusia: Ulyanovskiy y Voronezh (VASO).
Los planes de Ilyushentsy son muy ambiciosos: además de Yermak, la oficina de diseño está desarrollando el IL-112 (capacidad de carga 6 toneladas), el MTA (un proyecto conjunto ruso-indio con una capacidad de carga de 20 toneladas) y el pesado IL-476 (60 toneladas).
Crear un nuevo avión de transporte pesado no será fácil. Después del colapso de la URSS, el trabajo sobre la creación del nuevo motor NK-92 (93) prácticamente cesó (debido a la falta de financiamiento), y muchas otras tareas técnicas igualmente complejas tendrían que resolverse. Sin embargo, no hay otra manera. Un nuevo vehículo blindado, que está previsto que se entregue a las tropas en los próximos años, requiere nuevos medios para su transporte. El IL-76 fue diseñado para ajustarse a las dimensiones del tanque T-72, para transportar el T-90 debe ser desmontado. Un problema aún más grave surgirá después de la adopción del equipo creado sobre la base de la plataforma de combate Armata. BMP Kurganets es varias toneladas más pesado que el BMP-3, lo que complicará seriamente la transferencia de las subunidades de rifle motorizado por aire.
De acuerdo con los planes de los diseñadores, el proyecto PAK TA estará listo a fines de esta década, y al comienzo de la próxima etapa comenzarán las pruebas del nuevo avión.
