ZIL-118 - Minibús soviético, que difería del diseño futurista. El motivo de la creación de un nuevo producto a finales de los años 50 del siglo pasado fue la disminución de la producción de transporte de clase alta. Se desarrolló un nuevo automóvil basado en el chasis ZIL-111 para apoyar a un equipo de artesanos profesionales que trabajan en automóviles premium.
Información general sobre ZIL-118
La innovación tecnológica de equipos no difirió. La especial atención fue demandada por el diseño del minibús. El nombre "Juventud" fue inventado por Tatyana Kiseleva, quien trabajó en la creación del interior. Todo se hace para ofrecer el máximo confort a los pasajeros durante el viaje.
La característica principal del transporte fue el acristalamiento. Creó una sensación de ligereza y facilidad durante el movimiento. Las ventanas a lo largo de los laterales formaban una panorámica, y las complementaban medio techo de vidrio. El techo también estaba equipado con una escotilla que se puede abrir.
El exterior resultó inusual, se adelantó a su tiempo. Eric Szabo y Alexander Olshanetsky trabajaron en su creación. Cada detalle se realiza a un alto nivel. De un vistazo se captan hermosos espejos laterales, formas inusuales de lámparas, que recuerdan algo de una serie de elementos cósmicos.
El transporte fue muy apreciado por N.S. Khrushchev. Estará satisfecho con la apariencia, el equipamiento técnico y el nivel de confort en la cabina. En 1967, "Juventud" recogió 12 premios en la exposición internacional del automóvil. Y la principal victoria fue que el coche no tenía competidores. Se ha vuelto único e inimitable.
Los expertos prometieron a un nuevo desarrollo un gran éxito, pero la producción en masa exigía una financiación seria. El plan de producción de 7 años no cumplía con los requisitos. Los constantes problemas impidieron el lanzamiento de la serie y, aunque se pospuso constantemente, los ingenieros continuaron mejorando su descendencia.
La historia del desarrollo de ZIL-118.
Los altos funcionarios se mostraron escépticos. A pesar de esto, el equipo del proyecto trabajó, prácticamente, en un modo secreto. El desarrollo comenzó en 1960. El primer prototipo fue presentado un año después. Los principales parámetros se conservan de la limusina del modelo 111. Las dimensiones del minibús resultaron más.
Al crear los primeros diseños, los diseñadores se inspiraron en el Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. De él tomó la disposición del carro. Teniendo un gran tamaño, el transporte superó el equivalente estadounidense en ligereza y armonía. Avtolegenda URSS destacó fuertemente en el contexto de los autobuses soviéticos de la época.
El primer prototipo fue a las pruebas en entornos urbanos. Caminó varios cientos de kilómetros, demostró ser un automóvil confiable que puede transportar personas. Después de eso, la gerencia de la planta de Likhachev observó detenidamente el proyecto y envió una solicitud para financiar la producción en serie al gobierno del país.
Después de una evaluación positiva de Khrushchev, todos empezaron a hablar sobre las grandes perspectivas del nuevo minibús. Khrushchev representó los intereses del producto en el gobierno, después de lo cual la base política hizo un plan de lanzamiento para los próximos años. El lanzamiento de la producción se convirtió en un colapso: en cinco años recolectaron siete copias. La compañía necesitaba producir 1000 unidades por año para que el proyecto fuera rentable.
Los ingenieros no se dieron por vencidos, creando nuevas modificaciones de vehículos. Con la ayuda de ellos amplió el alcance. A mediados de los 60, apareció un servicio de taxis en una organización de taxis ZIL-118 Youth. Fue utilizado como un taxi. A los hospitales se les ofreció un modelo con un índice "A", que recibió una superestructura en el techo, lo que permite a los médicos trabajar en condiciones confortables.
La falta de fondos se debió a la falta de interés en el transporte entre los principales funcionarios del estado. Están acostumbrados a conducir en limusinas premium. El diseño inusual no encajaba en la estricta economía de la Unión. En los años siguientes, los estadounidenses ofrecieron establecer un comunicado conjunto, y Ford quiso comprar la patente, pero fue rechazado por el liderazgo del país.
En 1971, hizo otro intento de implementar los planes. Hubo una modificación con el índice "K". Diseño adaptado a las realidades de la Unión Soviética. Perdió su singularidad, se volvió angular y típico. Nueva versión se estrelló. Ni una sola copia apareció en las calles de Moscú.
A pesar de esto, "K" atrajo la atención de varias estructuras. Necesitaban varias copias para crear máquinas especiales. El Comité de Seguridad del Estado de la URSS equipó el vehículo para una estación de inteligencia de radio móvil. Otra opción es un puesto de comando móvil para el Secretario General, a través del cual podría abrir fuego dirigido a ciudades con misiles nucleares.
En los años 90, la planta Likhachev decidió cambiar el camino del desarrollo. Habiendo recibido un pedido de diez años para el lanzamiento de media docena de autos cada año, los especialistas crearon un nuevo minibús, que recibió el número "3207". La prevalencia de autos nuevos no se recibió debido al alto costo y la vejez moral. Un año después, la historia terminó cuando introdujeron un estándar para la altura de la cabina del autobús (medio metro).
Características y dispositivo ZIL-118.
Especificaciones avtolegendy URSS siguientes:
- Capacidad - hasta 17 personas;
- Longitud - 6.8 metros;
- Ancho - 2,1 metros;
- Altura - 2 metros;
- Distancia entre ejes - 3.76 metros;
- Liquidación - 20,5 centímetros;
- Peso - 5.3 toneladas;
- Capacidad del motor - 6 litros;
- El número de cilindros - 8;
- Potencia - 150 caballos de fuerza a 3.6 mil rpm;
- La velocidad máxima es de 120 km / h;
- Aceleración a 100 km / h - 60 segundos;
- Consumo medio de combustible - 28 litros cada 100 kilómetros.
Los desarrolladores planearon crear un autobús cómodo para el transporte de pasajeros por la ciudad. La característica principal es el diseño, que difería de otros autobuses que viajaban en las ciudades de la URSS. Jóvenes, pero talentosos especialistas trabajaron en el proyecto. En 1959, el proyecto fue registrado bajo el nombre ZIL-118.
Cuerpo e interior del minibús "Juventud".
La longitud del cuerpo superó ligeramente los 6,8 metros. La distancia entre ejes recibió 3.76 metros, y el ancho fue de 2.1 metros. Dichas dimensiones permitieron equipar en la cabina 17 plazas para pasajeros. Los paneles de revestimiento eran de acero. Fueron conectados al marco mediante soldadura. El espacio entre ellos estaba lleno de poliuretano, lo que garantizaba un aislamiento térmico y acústico de alta calidad.
La cabina del conductor está separada del área de pasajeros por una partición. Medio acristalado, en el centro hay una puerta. La planta de energía está cerrada por el capó, que consta de dos partes reclinables. Cuando la cubierta está completamente abierta, el técnico tiene acceso gratuito a todos los nodos técnicos. El tablero de instrumentos y el diseño del volante se copiaron del modelo 111 de limusina. El asiento del conductor se ajusta en los planos longitudinal y vertical.
El ancho de la puerta frontal es de 88 centímetros. Este tamaño es suficiente para el aterrizaje libre y el desembarque de pasajeros. Si surgen dificultades, el asiento más cercano a la entrada se puede inclinar, lo que dará aún más espacio. El amplio parabrisas proporcionó al conductor una visión general completa de la situación de la carretera.
En la parte trasera del automóvil hay una puerta que es necesaria para cargar el equipaje. Si no hay suficiente espacio libre, puede desmontar la fila trasera de asientos. Altura de la cabina - 1 395 milímetros. Era suficiente para el embarque de personas, pero era imposible transportar pasajeros de pie. Para una temperatura agradable en la cabina en la temporada de invierno en el diseño hay equipos de calefacción. Funciona al enfriar el sistema de enfriamiento del motor, la ventilación y un soplador de parabrisas. En la estación cálida, las rejillas de ventilación o la escotilla central en el techo se abrieron para acceder al salón de aire fresco.
Para el movimiento en condiciones climáticas adversas, el conductor utiliza un limpiaparabrisas y dos limpiaparabrisas. Para mejorar la vista hay un espejo retrovisor central. Deslumbrar por el sol es imposible debido a la presencia de parasoles. A disposición del conductor hay un dispositivo de micrófono para el anuncio rápido de los pasajeros. Ceniceros, percheros, luces y una radio están disponibles para los pasajeros.
Motor y caja de cambios ZIL-118
Bajo el capó de un minibús, se instaló una versión simplificada de la unidad de potencia con una limusina premium. Se distinguió por su alta fiabilidad y estabilidad de trabajo. Con 150 caballos de fuerza podríamos acelerar a 120 km / h. Dos tanques de combustible contenían 160 litros de combustible. Repostaje completo suficiente para 575 kilómetros.
Transmisión automática equipada con transmisión hidromecánica. Esto simplificó la gestión del transporte, mejoró el arranque desde un lugar y la aceleración. Gracias a tal caja de cambios, la carga en la unidad de potencia y los componentes de transmisión de potencia ha disminuido. El stock de un recurso de trabajo del minibús aumentó. El resto del equipamiento técnico se mantuvo sin cambios. Con el ZIL-111 pasó la suspensión, el chasis, el mecanismo de dirección y las ruedas.
Prueba de fuerza
Avtolegend USSR pasó las duras pruebas prácticas. La enviaron en viajes por rutas interurbanas, en el camino había casi todo tipo de carreteras. Esto permitió a los diseñadores aprender sobre las fortalezas y debilidades. Las desventajas se corrigieron posteriormente, y se enfatizaron las ventajas. Después de las pruebas exhaustivas, los gerentes de la planta de Likhachev se pusieron del lado del joven equipo de desarrollo y apelaron al gobierno del país pidiendo ayuda para lanzar una versión de transporte masivo.
¿Qué se puede concluir?
ZIL-118 - otra leyenda de la industria de ingeniería doméstica que, a pesar del alto potencial, no vio la producción en masa. Según los altos funcionarios, el transporte único que recibió premios internacionales no encajaba en la economía del país.
