KAMAZ-4310 - transporte de mercancías, capaz de pasar fuera de la carretera. Durante muchos años, el producto fue el principal para la planta de automóviles Kama. El primer lote, lanzado en 1981, se proporcionó para las necesidades del ejército.
Información general
La versión estándar de un automóvil está equipada con los puentes principales que funcionan según un nuevo principio. Cuatro ejes de transmisión complementados con tracción total. La plataforma totalmente metálica, trasera y laterales se abren por inclinación. El piso está hecho de madera, el cuerpo se puede cerrar con un toldo instalado en el marco.
La función principal de la máquina es el transporte de pasajeros y carga de diversas categorías a áreas a cualquier distancia. Las unidades técnicas son capaces de trabajar en condiciones climáticas adversas, la tracción a las cuatro ruedas hace posible moverse en caminos de tierra y fuera de carretera.
La mayor demanda fue para las versiones 106, 105 y 101 del camión. El modelo 101 cambió la modificación de la base en 1989. KamAZ-4310 a bordo de la modificación 105 se utiliza para realizar tareas civiles. El modelo 106 es un 105 mejorado, recibió mejoras externas y técnicas.
Historia de la creación
Las características técnicas del vehículo todo terreno fueron un verdadero avance en los años 80 del siglo pasado. 4310 supera los obstáculos de varias alturas, atraviesa barreras de agua (hasta 1,5 m de profundidad) y hace frente a fuertes descensos y ascensos. El lanzamiento en serie comenzó en enero de 1981.
El desarrollo de la camioneta involucró especialistas de la planta automotriz "ZIL". La dirección estableció la tarea de crear un transporte innovador en 1967. Hasta 1968, los problemas técnicos se resolvieron, después de lo cual se asignaron 10 años para el ensamblaje de la versión terminada.
Durante este período, se montaron 12 autos en Moscú, cada uno de los cuales fue un refinamiento de la instancia anterior. A lo largo de numerosas pruebas, el equipo ha cubierto más de un kilómetro y medio de dificultad variable. Durante 10 años, desarrolló más de 50 soluciones que nunca se han aplicado en ningún otro lugar.
Historia del desarrollo
El modelo estándar salió de la línea de montaje durante 8 años. Durante este período, los ingenieros hicieron varios cambios menores en el dispositivo. Para abrir la cabina se hizo un sistema hidráulico, la cabina de algunas opciones equipada con una cama.
En 1989, la versión 101 cambió la original. Fue utilizado para fines militares y comerciales. El coche KAMAZ-4310 tiene bancos plegables en los que puede acomodar hasta 30 personas. La máquina puede tirar del remolque "2PN-4M2". El cabrestante está en cualquier modificación, algunos están equipados con una cama extra.
La versión 106 fue al transportador en el año 89. En comparación con la 105, los expertos han reducido la masa y aumentado la capacidad de carga de 1 tonelada a 7 toneladas. Sigue siendo posible transportar el remolque - "GKB-8350" o sus variaciones con un toldo plegable. La versión 105 no tiene diferencias globales con respecto al automóvil original. Su diseño se simplifica, y el peso se reduce.
Un punto interesante: algunas instancias de un gobernante diferían entre sí más que las instancias de otras familias.
El difícil período del colapso de la Unión Soviética no afectó la productividad de la empresa. Las tasas de producción cayeron durante la crisis financiera mundial. Hoy en día, es posible comprar 4310 años de lanzamiento en excelentes condiciones, ya que muchos partidos se enviaron al ejército y allí se convirtieron en conservación y no esperaron su hora de triunfo.
Dispositivo KAMAZ-4310
El sistema de transmisión, en el que se basa toda la parte técnica, le permite moverse en terrenos de bajo relieve. El automóvil se usaba con mayor frecuencia para transportar personas y mercancías a áreas remotas. La alta demanda se justifica por un diseño simple y la capacidad de moverse en la carretera.
El transporte tiene buena maniobrabilidad. Esto se facilita mediante puentes inclinados y mecanismo de accionamiento. Además, se incorporó el exclusivo sistema autónomo de control de la presión de los neumáticos, que lo regulaba automáticamente según la superficie de la carretera. Se pueden realizar maniobras de diferente dificultad a una velocidad de 40-60 km / h.
Caja de transferencia KAMAZ-4310
El razdatka consta de dos etapas, equipadas con un mecanismo diferencial axial, de tipo asimétrico. Las velocidades de transporte se cambian fácilmente por un accionamiento electroneumático. La unidad también es responsable de bloquear el mecanismo diferencial.
La caja de transferencia se colocó en una caja con marco en juntas de goma. El trabajo del marco rígido es ablandado por cuatro almohadillas de goma. Este enfoque ha aumentado la vida útil del sistema de ajuste. El diseño simple pero confiable, junto con un buen ensamblaje, proporciona un largo período de trabajo en las piezas mecánicas del camión.
El diseño de la caja de transferencia KAMAZ-4310 está representado por tres ejes. El diseño del eje primario proporciona el elemento de engranaje impulsor. Se coloca sobre rodamientos en la parte interior del cárter. La tracción regular tiene un efecto uniforme en todas las unidades técnicas. Esto es posible gracias a una acción diferencial de desbloqueo.
Puentes
Las conexiones de puente están constantemente provistas de par ininterrumpido. El tipo de eje diferencial es responsable del funcionamiento del par. Los cárteres de los puentes están hechos de vigas, que en la fábrica se sometieron a un procedimiento de sellado. Una serie de otros elementos están unidos a las vigas: escotillas del cárter, bridas de freno y soportes de resorte.
El eje delantero KAMAZ-4310 está equipado con elementos articulados. Se utilizan para operar un camión a diferentes velocidades, hechas de acuerdo con el tipo angular. Peso de soporte puente - 0,64 toneladas. La disposición del eje delantero incluye muchos detalles. La estructura detallada se puede encontrar en la documentación técnica de la máquina.
Motor KAMAZ-4310
Las diferentes versiones del vehículo todo terreno se pueden equipar con uno de dos motores:
- 740.10 - Unidad de potencia diesel con ocho cilindros y un volumen de 10.85 litros. Consigue 210 caballos de fuerza a 2600 rpm. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y las cabezas están hechas de aluminio;
- 740.20 - una unidad de potencia diesel similar, solo desarrolla 220 caballos de fuerza. Acoplamiento - el mecanismo de fricción que consiste en dos discos.
Taxi
La cabina KamAZ-4310 cumple con los requisitos cómodos de los años 1980-1990. Debajo de él está el motor, está equipado con un sistema de ventilación. En el principio de la dirección de la palanca, se implementa un mecanismo para controlar el funcionamiento del automóvil. La cabina está inclinada mediante un mecanismo hidráulico. Tiene dos tipos principales para todas las variantes 4310. La principal diferencia es la disponibilidad de una cama para el resto del conductor.
Reserva de combustible
El equipamiento básico incluye dos tanques de 125 litros. Los automóviles fabricados bajo pedido especial pueden equiparse con dos tanques con una capacidad de 250 litros. Incluso esta opción no permite realizar viajes largos sin repostar. El dispositivo permite el uso de aceite de categoría de precio medio, lo que reduce el costo de mantenimiento del transporte.
Frenos
El sistema de frenos está representado por numerosos mecanismos y componentes. Una descripción detallada de cada artículo se encuentra en el esquema técnico del camión. En resumen, los frenos tienen una apariencia típica en ese momento con una mejor potencia de frenado.
Cabrestante
El cabrestante está representado por una estructura de tambor, que se basa en un engranaje de tornillo sin fin. Para la acción del poder de parada se utiliza una cinta especial. Longitud del cable: 83 metros, con su ayuda puede extraer cargas que pesan hasta 15,000 kg. Accionado por la unidad de toma de fuerza.
Variedades 4310
Sobre la base de este coche se han desarrollado muchas modificaciones. El transportador de madera KamAZ-4310 es una variación popular y popular, pero también hay muchos otros.
Typhoon-1
En la década de 1990, desarrollaron la modificación militar "Typhoon-1", que en el futuro se usó para crear camiones que realizan misiones de combate de diversa complejidad. Cabina blindada para el transporte de soldados. La parte frontal de la cabina está protegida de los impactos enemigos por placas blindadas masivas. Las características técnicas del Typhoon-1 dejaron a todos los vehículos militares de esa época como forasteros.
Typhoon-1 no es la base de la máquina Typhoon, que se desarrolló en 2011 por orden especial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Coches de combate crearon urales y kamaz.
S4310
En los años de desarrollo de 4310, se creó un equipo deportivo "KAMAZ-master", que hoy sirve en carreras de rally. El primer automóvil deportivo fue creado sobre la base del estándar KAMAZ-4310.
La unidad de potencia recibió un turbocompresor y un nuevo sistema de suministro de diesel, lo que hizo posible aumentar la potencia a 290 caballos de fuerza. El perfil de los pistones recibió actualizaciones, las vibraciones torsionales adquirieron un amortiguador, el mecanismo de lubricación mejoró, el nuevo acoplamiento viscoso y un ventilador más potente fueron los responsables de la refrigeración.
En hodovka añadió resortes duros y amortiguadores mejorados. El puente central recibió resortes de liberación, que mejoraron el balanceo de la máquina: al aterrizar después del salto, los puentes no tocaron el suelo. Al competir con los estándares, se agregó una jaula de seguridad al diseño.
En 1991, la central eléctrica fue reemplazada por KamAZ-7482, que tenía una potencia de 430 caballos de fuerza. C4310 se usó en carreras de rally hasta 1995, hasta el año 2000 se usó como un vehículo de soporte técnico.
Otras modificaciones KAMAZ-4310
El camión de madera KamAZ-4310 no es la única variación del transporte. Hay otros
- 43101: la capacidad de elevación aumentó a 6,000 kilogramos, la potencia del motor hasta 220 caballos de fuerza;
- 431010 - una versión deportiva que participó en el Rally Dakar 1992;
- 43105 - modelo civil. El conjunto completo está privado de un cabrestante y un sistema de control de presión de neumáticos;
- 43106 - consiguió el motor 740.20 para 220 caballos de fuerza;
- 43114 - una copia militar, cuyo motor se complementa con un turbocompresor. Potencia aumentada a 260 caballos de fuerza;
- 43115 - variedad económica, que recibió una mejora de algunas unidades técnicas;
- 43118 - recibió un cuerpo con una base extendida;
- 4410 - camión tractor, transportando semirremolques con un peso de hasta 15 mil kg.
Algunas versiones se limitaron a prototipos, no alcanzaron la producción en masa.
¿Qué se puede concluir?
El camión de madera KamAZ-4310 y otros modelos se distinguen por un mantenimiento barato. Los detalles de transporte están hechos de acero duradero de los mejores tipos. Una gran cantidad de recursos de trabajo le permite pasar varios cientos de miles de kilómetros sin reparaciones importantes, sujeto a inspecciones técnicas regulares. La operación del KAMAZ-4310 ha traído grandes beneficios a nuestro país.
El vehículo todo terreno resultó ser uno de los mejores productos de la industria de la ingeniería rusa. Cuando se acaba de lanzar la producción, superó a todos los competidores nacionales y extranjeros en términos de características técnicas. La versatilidad se debe a la alta potencia, alta carga útil y excelente maniobrabilidad.
