PE-2 - SOVIET DIVE BOMBER, DESCRIPCIóN Y ESPECIFICACIONES

Pe-2 es un bombardero de buceo soviético del período de la Segunda Guerra Mundial, creado bajo el liderazgo del talentoso diseñador de aviones Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Este vehículo de combate se convirtió en el bombardero de buceo más masivo desarrollado en la URSS. Pe-2 se puso en servicio en 1940, su producción en masa continuó hasta 1945, durante este período se produjeron más de 11 mil automóviles.

El bombardero soviético Pe-2 hizo una contribución significativa a la victoria sobre la Alemania nazi. Estos bombarderos de buceo fueron utilizados en el frente desde los primeros días de la guerra, los pilotos de la Luftwaffe consideraron al Pe-2 como uno de los mejores aviones soviéticos. Las características técnicas de vuelo del vehículo hicieron posible su uso incluso bajo las condiciones de dominación completa de los combatientes alemanes en el aire. En el frente, el Pe-2 se usaba como bombardero, luchador y explorador.

No se sabe cómo habría sido la suerte de los aviones Pe-2 (y toda la aviación soviética) en el futuro, si no fuera por el trágico accidente: en enero de 1942, Petlyakov murió como consecuencia de un accidente aéreo. Las disputas sobre sus causas no remiten a este día.

El Pe-2 recibió el apodo de "peón" entre las tropas, y la actitud hacia él era ambigua. Por un lado, era un moderno avión de combate con características muy "avanzadas", pero, por otro lado, el Pe-2 era bastante difícil de controlar y no perdonaba los errores del piloto.

Además de las fuerzas aéreas de la URSS, el Pe-2 estaba en servicio con las fuerzas aéreas de Polonia, Yugoslavia y Checoslovaquia. El funcionamiento de esta máquina continuó hasta 1954.

La historia del pe-2.

El problema de aumentar la precisión del bombardeo surgió antes de los aviadores militares ya durante la Primera Guerra Mundial. El aumento de la velocidad de la aeronave y la imperfección del equipo de observación condujeron a una desviación aún mayor de las bombas con respecto al punto requerido. La salida a esta situación se vio en el uso de nuevas técnicas de bombardeo. El más prometedor de ellos fue considerado como un bombardeo desde una inmersión.

Sin embargo, para crear un bombardero de buceo efectivo, fue necesario resolver todo un complejo de problemas técnicos bastante complejos.

Cada vez que un avión sale de una inmersión, experimenta una sobrecarga significativa. Por lo tanto, el bombardero debe tener características de alta resistencia. Se suponía que tal avión combinaba la capacidad de carga de un bombardero promedio con la maniobrabilidad de un caza.

Además, los diseñadores deberían pensar en la protección confiable de la armadura de la tripulación, ya que los bombarderos de buceo operan a bajas altitudes y son vulnerables al fuego desde el suelo. También se necesitó un equipo para el retiro automático de la máquina del pico y dispositivos de freno capaces de reducir la velocidad de la aeronave durante una inmersión.

En los años 30, se crearon nuevos bombarderos de buceo en los EE. UU., En Alemania, y el trabajo se llevó a cabo en esta dirección en la Unión Soviética.

Pe-2 fue desarrollado por un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de Petlyakov en 1939 sobre la base de un caza de gran altura "100".

Este talentoso diseñador hizo todo bien hasta 1937, hasta que fue arrestado y acusado de sabotaje. En 1938, Petlyakov fue enviado a la estación de servicio técnico ("Departamento Técnico Especial"), el departamento de NKVD, donde los presos se dedicaban a realizar trabajos científicos y de diseño en varias direcciones. Consistía en SKB-29, el famoso "sharashka" en el que se ensamblaba el verdadero color de la industria de los aviones soviéticos.

En aquellos años, el concepto de la guerra aérea de Douet era popular, según el cual era posible obligar al enemigo a rendirse con la ayuda de bombardeos masivos de sus ciudades. Por lo tanto, en muchas de las principales potencias de aviación (Alemania, EE. UU., Inglaterra, URSS) se estaban desarrollando activamente bombarderos pesados de altura.

El equipo de diseño de Petlyakov se encargó de desarrollar un caza de altura con un rango significativo y un armamento poderoso. Se suponía que esta máquina cubría a sus bombarderos de largo alcance y derribaba a los bombarderos enemigos, siguiéndolos a grandes alturas.

Antes de los diseñadores se estableció una tarea bastante difícil: el nuevo avión tuvo que elevarse 12,5 mil metros y alcanzar una velocidad de 630 km / h a una altitud de 10 mil metros. Los términos fueron aún más duros: a los diseñadores se les dio un año para crear el avión. Ya en 1939, el nuevo caza de altura se elevaba en el aire. Los diseñadores tenían que trabajar doce horas al día, sin días libres ni días festivos. Sin embargo, los "enemigos del pueblo" pudieron hacer frente a una importante tarea del gobierno: en diciembre de 1939, el "tejido" por primera vez salió al aire.

Una evaluación objetiva de proyectos extranjeros de bombarderos pesados mostró que la Unión Soviética en los próximos años no está en peligro de caer bajo los ataques con bombas masivas. En ese momento, la mayoría de los autos extranjeros de este tipo eran muy "crudos" y no representaban ningún peligro particular. Por lo tanto, la necesidad de "tejido", como en el caza de altura, desapareció. Al mismo tiempo, el ejército soviético no tenía un moderno bombardero de primera línea.

En base a lo anterior, no es sorprendente que el equipo de Petlyakova haya recibido instrucciones para convertir el "tejido" en un bombardero de buceo. Para el trabajo se le asignaron sólo seis semanas.

Petlyakov quería dejar los aspectos más destacados del "tejido", los turbocompresores y la cabina hermética, en el diseño del maestro de aire. En el nuevo avión planeaban instalar un control duplicado, una ametralladora potente y un armamento de cañón y aumentar la carga de la bomba a 1 mil kg. Sin embargo, la mayor parte de lo que se planeó quedó en el papel: el liderazgo de la Fuerza Aérea planificó hacer que el nuevo avión fuera simple y masivo, por lo que se negaron a los turbocompresores y las cabinas presurizadas.

Las pruebas estatales del luchador comenzaron en abril de 1940. Y el 1 de mayo (mucho antes del final de las pruebas) se mostró "tejido" en un espectáculo aéreo en la capital. Petlyakov y su personal observaron el desfile desde el techo de su prisión.

El avión tuvo algunas fallas, pero en general pasó con éxito las pruebas y recibió una conclusión favorable.

Las pruebas se completaron el 10 de mayo de 1940 y el 23 de mayo, el futuro Pe-2 fue aceptado para la producción en masa. Originalmente se lanzó en la fábrica número 22 de Moscú. Los dibujos se entregaron a producción en junio de 1940, el primer bombardero de buceo estaba listo en diciembre. En honor al jefe del equipo de diseño, recibió la designación Pe-2.

La producción del Pe-2 se aceleró: a principios de 1941, los primeros vehículos comenzaron a enviarse a las unidades de combate. En febrero de 1941, otras tres fábricas de aviones recibieron la orden de comenzar la producción en masa del Pe-2: en Kazan (124), en Krasnoyarsk (125) y en Voronezh (450). En los primeros seis meses de 1941, se lanzaron un total de 458 aviones.

Pe-2 se utilizó con éxito en el frente desde los primeros días de la guerra. La experiencia de combate de las primeras batallas aéreas obligó al liderazgo de la Fuerza Aérea Soviética a realizar algunos cambios en el diseño del avión. Se reforzó el armamento del bombardero: a partir de la serie 13 del bombardero, una parte de las ametralladoras ShKAS se reemplazó por ametralladoras UBT de 12,7 mm.

Para el primer diciembre de 1941, el número total de aeronaves Pe-2 superaba las 1,600 unidades. Cuatro fábricas de aviones se dedicaron a la producción de los bombarderos de buceo. A partir de 1942 (a partir de la serie 179 del avión), se instaló el motor forzado M-105PF, lo que permitió aumentar la velocidad del bombardero en altitudes bajas y medias.

En 1943, el Pe-2 se convirtió en el más extendido entre las máquinas de los aviones bombarderos soviéticos. El automóvil se sometió a una modernización bastante seria en 1944, mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas de la aeronave.

En 1944, los nuevos bombarderos soviéticos Tu-2 comenzaron a llegar al frente, lo que superó el "peón" en casi todas las características. Sin embargo, el avión Tupolev no se volvió masivo, hasta el final de la guerra, el Pe-2 siguió siendo el principal bombardero soviético.

Pe-2 usado activamente y con bastante éxito contra las naves enemigas. Debido a estos bombarderos en picado, el crucero alemán "Niobe" y un gran número de transportes enemigos.

Los Pe-2 también se usaron en la campaña corta contra las fuerzas japonesas en el Lejano Oriente.

El lanzamiento de este bombardero se suspendió a principios de 1946, en las tropas Pe-2 fue reemplazado rápidamente por un Tu-2.

Pe-2 Descripción de la construcción

El bombardero Pe-2 se hace de acuerdo con la configuración aerodinámica normal, es un monoplano con una unidad de cola de dos colas y un diseño de ala baja. El fuselaje y las alas del Pe-2 estaban completamente hechos de metal.

La tripulación del bombardero de buceo consistía en tres personas: un piloto, un navegante y un operador de radio artillero.

El Pe-2 tenía un fuselaje semi-monocasco, que podía dividirse condicionalmente en tres partes. En la nariz estaba la cabina del piloto y el navegador, para una mejor vista, se inclinó ligeramente hacia abajo. La cabina de la nariz de la aeronave tenía una importante área de vidrio, lo que le proporcionó al piloto y al navegante una excelente visión general. La parte media junto con la sección central del ala formaba un solo nudo. En la parte trasera del fuselaje estaba la cabina del artillero.

El fuselaje consistía en un conjunto de largueros, largueros y marcos forrados con lámina de duraluminio con remaches. Cada una de las partes del fuselaje pasó suavemente a la siguiente.

El ala de la aeronave tenía dos mástiles, sus consolas se separaban fácilmente de la sección central, lo que facilitó enormemente la reparación del bombardero en el aeródromo.

El Pe-2 tenía un estabilizador horizontal de dos mástiles que consistía en dos consolas. La cola vertical de la aeronave - quilla doble, quillas fijadas en los extremos del estabilizador. Pe-2 estaba equipado con placas de freno de celosía, lo que redujo su velocidad durante una inmersión. Se presionaron contra el fondo del ala.

El bombardero estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil de triciclo con rueda trasera. La liberación y limpieza del chasis fue realizada por el sistema hidráulico.

La planta de energía del bombardero consistía en dos motores M-105R enfriados por aire, cada uno con una capacidad de 1,100 litros. c. Los radiadores de agua y aceite estaban en el ala del avión. Los motores se pusieron en marcha utilizando aire comprimido.

Pe-2 fue el primer avión soviético, que utilizó activamente equipos eléctricos. Esto se debió al hecho de que inicialmente el Pe-2 estaba provisto de una cabina hermética, desde la cual era difícil controlar las barras.

Más de 50 motores eléctricos de varios tipos y capacidades fueron instalados en el Pe-2. Activaron varias válvulas, elevaron y bajaron los escudos, abrieron las puertas del radiador, cambiaron el paso de los tornillos. Sin embargo, debido a la cantidad de equipo eléctrico a bordo, a menudo ocurrieron incendios en el Pe-2: una chispa encendió los humos de combustible. Además, el exceso de equipo eléctrico de la aeronave complicó un poco el mantenimiento de la aeronave.

Los tanques de combustible Pe-2 estaban ubicados en el fuselaje (tanque principal), en la sección central y en las consolas laterales. También se protegieron, además, se inyectaron gases de escape enfriados de los motores en funcionamiento en los tanques. Todo esto redujo la probabilidad de incendio a bordo del avión.

Inicialmente, se instalaron cuatro ametralladoras ShKAS (7,62 mm) en el Pe-2. Dos de ellos estaban en la proa y dos defendieron el hemisferio trasero. En 1942, dos ametralladoras ShKAS (una en la parte delantera y otra en la parte trasera) fueron reemplazadas por una UB más potente (12,7 mm).

El avión podría llevar a bordo hasta 1 mil kg de bombas: 600 kg se colocaron dentro del compartimiento de la bomba y 400 kg en la eslinga externa. Durante una inmersión, el Pe-2 solo podía lanzar bombas ubicadas en la eslinga externa.

Operación y uso del combate del Pe-2.

El bombardero Pe-2 comenzó a ingresar al ejército en los primeros meses de 1941. Antes de la guerra, este avión no tenía tiempo para pasar las pruebas militares u operacionales. La situación con el entrenamiento de pilotos para el nuevo vehículo de combate fue muy mala. Este proceso fue muy lento, además, el curso de reentrenamiento se simplificó al máximo. Los pilotos no estaban entrenados para bucear en huelgas, no sabían cómo usar máquinas a grandes alturas.

A pesar de la falta de pilotos entrenados, el Pe-2 comenzó a luchar contra el enemigo en los primeros días de la guerra, y debo decir que lo hizo con mucho éxito. Esto contribuyó a la excelente performance de vuelo de la máquina. Pe-2 se hizo sobre la base del luchador, por lo que tenía excelentes características de velocidad, era muy maniobrable, tenía un armamento defensivo poderoso. Todo esto hizo posible utilizar el bombardero en picado incluso durante el día, con los alemanes completamente superiores al aire y la ausencia de cobertura de caza. Una unidad Pe-2 bien construida podría repeler exitosamente cualquier ataque de caza. Los pilotos alemanes hablaron muy respetuosamente de este avión soviético.

Sin una carga de bombas, el peón bien podría haber tomado la lucha o escapado de la intercepción a la velocidad. Especialmente peligroso con el Pe-2 comenzó a comunicarse después de instalar en ellos una poderosa ametralladora de 12.7 mm UB. Además, al comienzo de la guerra, los pilotos alemanes a menudo confundían al Pe-2 con su bimotor Do 17Z y Bf 110.

Desafortunadamente, el débil entrenamiento de los pilotos no permitió revelar completamente el potencial completo del bombardero. Pe-2 se usaba muy raramente para los ataques de buceo, por lo general, los bombardeos se realizaban desde el vuelo horizontal, lo que reducía significativamente su precisión. No fue hasta 1943 que comenzaron a usar Pe-2 de acuerdo con el propósito previsto (y eso es bastante raro). Por cierto, los tres siguieron siendo la unidad táctica principal para el Pe-2 hasta el final de la guerra, el resto de los aviones soviéticos en medio de la guerra se dividieron en pares.

A veces, el Pe-2, que usa un poderoso armamento de ametralladoras, puede realizar un ataque contra columnas enemigas o la congestión de tropas.

Los pilotos soviéticos en sus memorias afirman repetidamente que bombardearon ataques de buceo por su propia iniciativa. Sin embargo, tales hechos no se mencionan en los informes de las tropas alemanas.

Pe-2 fue utilizado a menudo como un avión de reconocimiento. Para estos fines, se creó una modificación de este vehículo, el Pe-2P. No tenía rejillas de freno ni otro equipo de bombardero.

Si hablamos del rendimiento del Pe-2, hay que destacar algunos de los matices de su pilotaje. El principal problema para la tripulación del bombardero era despegar y aterrizar. El perfil de ala Pe-2 fue desarrollado para altas velocidades de combate y la máquina a menudo "falló" durante el despegue y el aterrizaje. Durante el despegue, ella tenía una tendencia a girar, y debido al diseño fallido de los amortiguadores, el avión vomitó con fuerza.

Debido a la ubicación del chasis, el Pe-2 era propenso a la sospecha.