Bombardero estratégico estadounidense B-1B Lancer

El Rockwell B-1 Lancer ("Ulan") es un bombardero supersónico estratégico estadounidense creado durante la Guerra Fría y todavía en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. El avión tiene un ala de barrido variable.

Los desarrolladores de la máquina fueron guiados por el concepto de atravesar las defensas aéreas del enemigo mientras volaban en las pequeñas con el redondeo del terreno. El diseño de este avión es una tecnología utilizada activamente para reducir la visibilidad del radar ("sigilo").

El bombardero B-1 fue creado principalmente como portador de armas nucleares. Según los desarrolladores, esta máquina reemplazó al obsoleto Boeing B-52 Stratofortress subsónico. Después del final de la Guerra Fría, los bombarderos B-1 comenzaron a reorganizarse para el uso de armas convencionales. A mediados de la década de 1990, el B-1B Lancer fue finalmente eliminado de las fuerzas estratégicas de los Estados Unidos.

La modificación del bombardero B-1B participó en casi todos los conflictos de las últimas décadas, en los que participó la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante todo el período de operación, se perdieron diez aviones debido a fallas técnicas, pero ninguno de los bombarderos fue derribado por el enemigo. B-1B es el propietario de varios registros de distancia, velocidad y altitud. En la actualidad, el B-1B es el único avión en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con una geometría de ala variable.

En total, se construyeron más de cien aviones de diversas modificaciones. Actualmente, se está trabajando para actualizar el B-1B Lancer.

Historia de la creación

El trabajo en la creación de un nuevo bombardero estratégico supersónico comenzó en los Estados Unidos a finales de los años cincuenta. North American Aviation ofreció reemplazar los aviones B-52 con un bombardero Valkyrie XB-70. Este avión tenía seis motores a reacción, podía alcanzar una velocidad de 3 Mach a una altitud de más de 20 km. Tales características lo hacían virtualmente invulnerable a los aviones interceptor y a los misiles antiaéreos de la URSS, el principal enemigo potencial de los Estados Unidos.

Sin embargo, a finales de los años 50, los últimos misiles antiaéreos soviéticos ya podían derribar objetivos de alta velocidad que vuelan a grandes alturas, como lo demuestra el derribo del avión Gary Powers en 1960.

Los estadounidenses tuvieron que cambiar urgentemente las tácticas del uso de bombarderos estratégicos. Una nueva forma de superar la defensa aérea soviética fue el avance de los aviones a altitudes bajas y ultra bajas. Tales tácticas le dieron al avión atacante una serie de ventajas:

• La distancia de detección de un bombardero por radares disminuyó;
• Los misiles antiaéreos de bajo nivel tenían poca eficiencia;
• Los objetivos de bajo vuelo eran muy difíciles de determinar por los interceptores de radar.

Sin embargo, el XB-70 Valkyrie no era adecuado para vuelos de baja altitud. Tuvo que reducir la velocidad a subsónica, lo que redujo significativamente el radio de uso del bombardero. Además, los misiles balísticos intercontinentales se mejoraron muy rápidamente, por lo que la importancia de la aviación estratégica disminuyó gradualmente. En 1961, el presidente Kennedy ordenó el cierre del programa Valkyrie.

El trabajo sobre la creación de un nuevo bombardero estratégico comenzó en los Estados Unidos a mediados de los años 60 (AMSA, más tarde rebautizada como B-1). En 1969, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos preparó una asignación para un nuevo avión y lo envió a varias compañías de construcción de aviones. El ganador de la competencia fue North American Rockwell.

Para llevar a cabo las pruebas previstas para construir cuatro aviones. El primer vuelo del nuevo bombardero tuvo lugar en diciembre de 1974, en 1978 el B-1 alcanzó una velocidad de Mach 2.2, y en 1979 la muestra de preproducción B-1 estaba lista. Sin embargo, dos años antes, el presidente estadounidense Carter anunció la finalización de los fondos para el programa B-1. A pesar del cierre oficial, las pruebas de vuelo de la aeronave no fueron terminadas.

Cinco años después, el próximo presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, reanudó el programa B-1. Ya en 1981, se anunció oficialmente planes para comprar cien bombarderos B-1B Lancer para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esta modificación fue algo diferente de los primeros cuatro aviones creados en la primera etapa del programa.

El nuevo avión tenía un diseño de chasis y fuselaje reforzado, lo que hizo posible aumentar su carga máxima de despegue, tomas de aire no reguladas, y en la fabricación del B-1B, se utilizó tecnología furtiva. Se hicieron cambios a la bahía de armas. Podemos decir que el concepto B-1B se implementó en la mayor medida posible para romper las defensas enemigas a bajas altitudes.

El primer bombardero en serie B-1B despegó en 1984, y al año siguiente, estos vehículos comenzaron a ingresar al ejército.

Inicialmente, el armamento principal de la aeronave eran misiles balísticos de bola de aire AGM-69 SRAM o bombas nucleares de diferente potencia. Un poco más tarde, se instalaron nodos de suspensión de bombarderos para misiles de crucero estratégicos.

En 1992, comenzó el programa de reequipamiento B-1B con los misiles aerobalísticos más avanzados AGM-131A SRAM-2, pero nunca se completaron.

A mediados de los años 90, el avión fue retirado de las fuerzas estratégicas de los Estados Unidos, y su conversión comenzó a utilizar municiones convencionales.

Debido a problemas técnicos relacionados con la incapacidad de usar armas convencionales, los bombarderos B-1B no participaron en la Operación Tormenta del Desierto en 1990. Sin embargo, en la próxima operación contra Irak (Fox of the Desert, 1998), estos aviones ya estaban en uso y lanzaron varios ataques con bombas desde grandes alturas.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Usó el B-1B Lancer para bombardear el territorio de Yugoslavia en 1999. El "Ulan" se usó activamente durante la segunda guerra en el Golfo Pérsico (2003). B-1B lanzó ataques con cohetes en el territorio de Libia en 2011, en la actualidad, los estadounidenses están utilizando estos aviones para bombardear grupos del estado islámico en Siria e Irak.

Los estadounidenses planean modernizar los bombarderos B-1B para mantener estos vehículos en servicio al menos hasta 2038.

Dispositivo

B-1B se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal, el avión tiene un ala baja con barrido variable y una cola horizontal elevada. Diseño B-1B - integral.

El fuselaje de la aeronave es un semi-monococo con un gran número de marcos y largueros, su piel está hecha de aleaciones de aluminio. El fuselaje está dividido en cinco secciones principales.

Ala de avión con cajón de dos largueros.

Chasis B-1B - tres postes, los pilares principales tienen cuatro ruedas, las delanteras - dos.

El avión está equipado con cuatro motores F101-GE-102 instalados en las góndolas del motor debajo de la parte fija del ala.

La tripulación del bombardero Lancer B-1B consta de cuatro personas: dos pilotos y dos operadores. La entrada a la cabina se encuentra detrás del tren de aterrizaje delantero.

Las armas principales del B-1B son misiles guiados (ocho AGM-86B ALCM o veinticuatro AGM-69A, AGM-131A de clase aire-aire) o bombas nucleares de diferentes potencias. El armamento se coloca en la bahía de tres bombas en lanzadores de tambor.

Al crear el avión, se utilizaron activamente tecnologías para reducir la visibilidad de su radar. La reducción del bombardero EPR se logra a través de recubrimientos especiales absorbentes de radio, cambios en el diseño de las barquillas del motor, metalización del acristalamiento de la cabina, cambios en la inclinación de la antena del radar y otras soluciones de diseño.

Caracteristicas