Su 15 luchador durante mucho tiempo fue la base de la defensa aérea de la URSS. El desarrollo del avión comenzó en la década de 1960. El Su-15 recibió el prefijo "interceptor" por su participación en una variedad de incidentes aéreos asociados con aviones extranjeros que se infiltraron en el territorio de la Unión Soviética. El caso más ruidoso fue la destrucción del Boeing 747 en 1983, era un avión de pasajeros de Corea del Sur.
Uno de los nombres de este modelo es el ariete aéreo, que se obtuvo por el incidente con el ariete de un avión de carga argentino. Además, el caza Su-15 impidió el vuelo de otro Boeing 707 surcoreano, que tuvo lugar en la península de Kola. Air ram es un apodo no oficial, pero se conocen tres pilotos principales, que fueron dados por pilotos soviéticos, estos son "asesinos de Boeing", una "paloma de la paz" sarcástica, el tercer apodo es "defensa aérea guapo". A veces el avión se llamaba "lápiz" debido a su fuselaje delgado y largo. El luchador era realmente hermoso.
La capacidad del automóvil era asombrosa: el avión podía interceptar objetivos aéreos a una altitud de 500 a 23,000 my un rango de velocidad de 500 a 3,000 km / h. El interceptor se lanzó utilizando una orientación amortizada; esta tarea fue realizada por el complejo Vozdukh-1 con base en tierra. Apuntando, interceptando objetivos y apuntando misiles equipados con una cabeza de radar fue llevado a cabo por el radar. Se equiparon el interceptor Su 15 y los misiles autoguiados con una cabeza infrarroja: el armamento encontró su objetivo debido a la radiación térmica (infrarroja) que venía de él.
La historia de la creación del Su-15.
La creación de la aeronave comenzó en la primavera de 1960. El interceptor Su 15 se ha convertido en una versión modernizada del caza Su-11 que ya está en servicio con la URSS, que también se conoce como T-47. En el desarrollo de un avión más móvil y multipropósito, se utilizaron tecnologías de un proyecto plegado para la creación de un caza interceptor T-3M. El nuevo modelo recibió la designación Su-15, el código de trabajo fue T-58. Mediante la modernización, las fuerzas armadas querían tener a su disposición una máquina capaz de interceptar objetivos en un rango más amplio de altitudes y velocidades. Durante el desarrollo, se consideró una opción de intercepción automatizada, para esto, la aeronave necesitaba estar equipada con un sistema de control automático, y la alta velocidad no permitía que la aeronave fuera controlada de forma remota.
El prototipo fue construido a principios de 1962, el vuelo de prueba se realizó el 30 de mayo de 1962, pilotado por el piloto de prueba Su-15 V.S. Ilyushin. Las pruebas finales de GSE se completaron en un tiempo récord, tomaron 10 meses. El avión resultó ser más tecnológico y más seguro que los interceptores Su-11 y Su-9; durante las pruebas no hubo observaciones ni incidentes significativos. De acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, el único inconveniente de la aeronave fue el corto alcance. Esta deficiencia se eliminó rápidamente: aumentaron el suministro de combustible en el caza. Eliminar el signo negativo fue posible después de enderezar el fuselaje, y también después de quitar la "cintura".
El avión fue adoptado por las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS el 30 de abril de 1965 y se determinó que formaba parte del complejo de interceptación Su-15-98. Este complejo incluía los siguientes componentes:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 en dos versiones: con autogiro de radar semiactivo y homo térmico pasivo;
- Sistema de armamento "Orel-D-58";
- Lanzador de tierra "Air-1M".
En 1966, la producción en serie del interceptor comenzó en la planta de Novosibirsk. En las tiendas, sustituyó al Yak-28P. El lanzamiento del primer modelo de producción tuvo lugar el 6 de marzo de 1966, esta vez el avión fue piloteado por el probador de fábrica I.F. Sorokin. En 1967, el coche fue a las tropas de defensa aérea. El regimiento de caza del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, ubicado en el aeródromo de Dorokhovo, fue el primer reequipado para este modelo. Ya durante la producción en serie, un sistema de control de capa de borde, UPS, se agregó a Su-15. Al eliminar la capa límite en la solapa, se mejoraron las características de despegue y aterrizaje.
Características del Su-15.
Dimensiones básicas de la aeronave:
- Longitud - 22.03 metros;
- Altura - 4,84 m;
- Ala Razah - 9.43 m;
- Área del ala - 36.3 m3.
TTH (características tácticas y técnicas):
- Tripulación - 1 persona;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Tracción / posquemador - 4100/6600 kgf;
- Masa normal de despegue - 17.200 kg;
- Despegue máximo - 17 900 kg;
- Velocidad máxima - 2230 km / h;
- Webs prácticas - 18.500 m;
- Gama práctica - 1380 km.
El armamento tenía 6 nodos de suspensión y pesaba 1,500 kilogramos, e incluía:
- 2 SD aire-aire con sistemas de infrarrojos y una instalación de radar semi-activa;
- Sistemas de guiado R-8M o R-98;
- Dependiendo de la modificación, se permitió la instalación de 2 unidades NAR o 2 bombas FAB-250.
Características de diseño
El fuselaje del caza consistía en dos partes: la cola y la cabeza. El modelo es solo supersónico, su plano medio totalmente metálico estaba equipado con una configuración aerodinámica normal. La sección de la cola fue diseñada de tal manera que podría ser desmontada si fuera necesario, para reparar el motor o reemplazarlo. En el compartimento de la nariz estaba el sistema de radar RP-15M, instalado bajo el cono radio-transparente. Luego se fueron: un compartimiento con una cabina de piloto, debajo de ella había un compartimiento de equipos para la cabina y un nicho del tren de aterrizaje delantero. La cabina consistía en una parte deslizante y una visera fija con un bloque blindado. Para que la cabina pudiera soportar altas temperaturas, la parte deslizante estaba hecha de plexiglás resistente al calor. En los laterales se instalaron tomas de aire, equipadas con un ajuste.
El interceptor estaba equipado con un ala triangular, tenía un ángulo de 60 ° a lo largo del borde delantero del barrido. Cada consola de ala recibió flaps rotativos, equipados con un sistema de UPS, que se introdujo para aumentar la sustentación durante el aterrizaje y el despegue. Este sistema aumentó significativamente la eficiencia de los flaps de los aviones, aunque inicialmente no se incluyó en el diseño del avión. Durante la producción en serie, el modelo fue actualizado activamente. Las características técnicas y las características de rendimiento se han vuelto más efectivas con las 11 series de Su-15. Esto se logró cambiando el diseño: el borde delantero recibió un giro aerodinámico, así como una ruptura de 45 °, el área del ala aumentó a 36.6 m3. La aleta de la cola del luchador incluía un estabilizador y una aleta con un timón.
El chasis Su-15 era un modelo clásico - pilar 3: el pilar delantero estaba equipado con una rueda de freno y podía caber en el fuselaje de un luchador; El enfriamiento de los tambores de freno se llevó a cabo por el método agua-agua. El avión también estaba equipado con un paracaídas de aterrizaje de frenado: estaba ubicado debajo del timón.
Control y sistemas de aeronaves.
El piloto controló la aeronave con la ayuda de refuerzos hidráulicos, incluidos en el patrón irreversible. Los refuerzos, o, como se les llama ahora, refuerzos, se montaron cerca de los controles: el volante, los alerones, el estabilizador. Se instalaron cuatro sistemas hidráulicos autónomos en la aeronave, con la ayuda de los cuales se limpió y liberó el tren de aterrizaje, se monitorearon las tomas de aire, se limpiaron las aletas, las aletas de los frenos y se encendió la antena del radar.
Sistemas trabajados en líquido AMG-10. Además de los sistemas hidráulicos, el caza tenía tres sistemas neumáticos para trabajo autónomo. Se utilizaron no solo para emergencias, sino también para frenos principales, así como para sistemas neumáticos que proporcionaban la presurización del tanque hidráulico y la liberación de emergencia de las aletas.
Las últimas versiones del Su-15 tenían 3 fuselajes, 2 tanques externos y 2 de ala. Además de los tanques, había tuberías y unidades especiales en el sistema de combustible. Los tanques de combustible suspendidos estaban bajo el fuselaje de la aeronave, y estaban asegurados por los soportes de las vigas. La capacidad total de todos los tanques de combustible fue de 8600 litros. El interceptor Su-15 trabajó en el queroseno de aviación:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Se produjeron un total de 1,400 Su-15 de diversas modificaciones, que formaron la columna vertebral de las fuerzas de defensa aérea soviéticas. El destino de las últimas modificaciones (Su-15TM, Su-15UM) fue desafortunado, la mayoría de estas aeronaves, sin haber agotado sus recursos, fueron eliminadas en virtud del acuerdo SALT-2 de 1990.
