Helicóptero pesado Mi-6: historia de la creación, descripción y características.

El Mi-6 es un helicóptero multipropósito pesado soviético creado en el Mil Design Bureau a finales de los años 50. En muchos sentidos, este automóvil puede llamarse un signo para la Oficina de Diseño Mil y para la industria de helicópteros soviéticos en general. El diseño del Mi-6 se convirtió en clásico y más tarde se usó en otros helicópteros de la Oficina de Diseño Mil. Fue este helicóptero el que determinó la superioridad de la Unión Soviética en el campo de los helicópteros pesados ​​durante muchos años. Los medios extranjeros en ese momento escribieron que el gigante soviético podía levantar fácilmente cualquier helicóptero occidental a plena carga.

El helicóptero Mi-6 en sus características técnicas (principalmente en términos de capacidad de carga) en el momento de su creación fue significativamente superior a todos los análogos extranjeros existentes e incluso a las máquinas prometedoras. El desarrollo de tal máquina fue realmente una tarea muy ambiciosa: cuando el Mil Design Bureau comenzó a trabajar en la creación del Mi-6 con un peso de despegue de más de cuarenta toneladas, los automóviles extranjeros más pesados ​​tenían una masa de no más de quince toneladas.

El primer vuelo del Mi-6 tuvo lugar el 18 de junio de 1957, y en 1959 comenzó su producción en masa en la planta de helicópteros en Rostov. Duró hasta los años ochenta. Mi-6 fue operado hasta el 2004. En total, se fabricaron más de 930 unidades de esta máquina.

El helicóptero fue mejorado repetidamente, hay más de diez modificaciones de esta máquina. Más de diez récords mundiales se establecieron en el Mi-6, algunos de ellos se mantuvieron sin igual hasta mediados de los 80.

En la URSS, el Mi-6 fue explotado activamente tanto en las fuerzas armadas como en la aviación civil. Además, este helicóptero se exportó a Egipto, Argelia, Irak, Siria, Perú, Polonia, Vietnam e Indonesia.

Historia de la creación

El exitoso desarrollo y lanzamiento en la producción en masa del helicóptero de transporte Mi-4 permitió al diseñador jefe Mily y sus subordinados creer en su propia fuerza y ​​embarcarse en proyectos aún más ambiciosos. Después de analizar las tendencias en el desarrollo de las fuerzas terrestres de ese tiempo, los expertos de la oficina de diseño concluyeron que la siguiente etapa en el desarrollo de la construcción de helicópteros debería ser una máquina con una capacidad de carga de al menos seis toneladas.

Los diseñadores dieron cuenta de la dificultad de su tarea: en esos años, tanto en la URSS como en el extranjero, se intentó crear un helicóptero con un peso de despegue de más de 14 toneladas, pero ninguno de ellos tuvo éxito.

El trabajo en la nueva máquina comenzó en 1952, pero oficialmente el desarrollo comenzó solo el 11 de julio de 1954, después de que se emitió el decreto gubernamental correspondiente. En él, los diseñadores recibieron instrucciones para crear un helicóptero con las siguientes características técnicas: velocidad: 300-350 km / h, techo: 6 mil metros, capacidad de carga: 6 toneladas (8 toneladas con sobrecarga).

Las pruebas estatales del nuevo helicóptero comenzaban en 1957.

Inicialmente, muchas preguntas se referían al diseño de la futura máquina. La mayoría de los especialistas de esa época no creían que un helicóptero pesado pudiera construirse de acuerdo con el esquema clásico con un rotor. Sin embargo, Miles lo prefirió para su nuevo helicóptero. Para ello, fue necesario equipar la máquina con un rotor con un diámetro sin precedentes de más de treinta metros.

Durante este período, los Estados Unidos vincularon el aumento de la capacidad de carga del helicóptero con la mejora adicional de los motores de pistón, pero los ingenieros soviéticos concluyeron que sería más conveniente utilizar motores de turbina de gas para la nueva máquina. En el helicóptero planearon instalar el motor TV-2F, y P. A. Solovyev estuvo involucrado en su refinamiento.

El diseño del esquema del helicóptero fue aprobado en junio de 1955. Después de eso, comenzó la construcción del prototipo. Ella recibió la designación Mi-6. 18 de junio de 1957, por primera vez, despegó un nuevo helicóptero pesado. El 30 de octubre de 1957, el Mi-6 levantó 12 toneladas de carga a una altura de 2432 metros. Este logro fue una sensación mundial y duplicó el logro del helicóptero de carga estadounidense S-56.

En 1959, la producción en serie del nuevo helicóptero se estableció en la planta número Rostov 168, donde continuó hasta 1980.

Esto no quiere decir que el desarrollo de la nueva máquina fue rápido y suave. El Mi-6 realmente era un helicóptero único que no tenía análogos antes. Por lo tanto, los defectos y defectos en el coche lo suficiente. Después de la primera etapa de prueba, quedó claro que el helicóptero no alcanzó las características especificadas por el cliente. Hubo una escasez de velocidad, altitud y rango de vuelo, aunque la carga útil del Mi-6 fue más allá de los elogios.

La mayoría de los problemas estaban relacionados con el rotor principal y las palas del rotor de cola. Los desarrolladores propusieron un diseño fundamentalmente nuevo de las palas del rotor: las secciones que no estaban conectadas entre sí se unieron al larguero metálico. Esto hizo posible reducir significativamente la carga en la flexión total de la cuchilla.

El desarrollo del nuevo rotor de cola, hecho de madera delta, hizo posible aumentar la velocidad del helicóptero a 270 km / h.

Se dedicó mucho tiempo y esfuerzo a volver a trabajar el motor del turboeje D-25V.

Las pruebas estatales del Mi-6 se completaron solo en 1962, mientras que estos helicópteros se han utilizado durante mucho tiempo en unidades de combate. Y debo decir que la operación estuvo acompañada de importantes dificultades. En ese momento, el coche todavía estaba muy "en bruto". No sin accidentes y desastres.

En 1960, para el Mi-6, se desarrollaron nuevas palas de rotor con un núcleo de panal. La industria soviética es muy difícil de dominar esta nueva tecnología. Las nuevas cuchillas permitieron aumentar significativamente la velocidad, el alcance y el techo del automóvil. Su vida también se incrementó significativamente (hasta 500 horas).

En 1964 comenzaron las primeras entregas de exportación del Mi-6. En la URSS, este helicóptero fue ampliamente utilizado en varios sectores de la economía nacional: como un vehículo de carga y pasajeros, un helicóptero de ambulancia, en operaciones de búsqueda y rescate y en extinción de incendios. A finales de los años 50, el sistema soviético de misiles Luna fue adoptado por el ejército soviético, el Mi-6 se utilizó para su transferencia.

Con el tiempo, se desarrollaron numerosas modificaciones del Mi-6 para el ejército: un helicóptero antisubmarino, un centro de comando aéreo, un camión cisterna y un helicóptero de interferencia radioelectrónico.

En la década de 1960, ni un solo ejercicio a gran escala de las fuerzas armadas soviéticas estaba completo sin el uso del Mi-6.

Este helicóptero no fue diseñado para realizar tareas de percusión, pero se creó una versión experimental de la máquina con misiles en ganchos externos. Mi-6 participó en varios conflictos, pero su función principal seguía siendo el transporte. Mi-6 participó en la guerra de Vietnam, utilizada en Oriente Medio, las tropas soviéticas usaron este helicóptero en Afganistán. El último conflicto en el que tuvo que participar el Mi-6 fue la campaña chechena. Estos helicópteros trajeron municiones y combustible al borde delantero, evacuaron a los heridos y combatientes muertos.

Los accidentes y desastres que le sucedieron al Mi-6 están relacionados de manera abrumadora con el factor humano: los "seis" resultaron ser una máquina bastante confiable. En 1996, se produjo un accidente de helicóptero en la región de Leningrado, después de lo cual se suspendieron permanentemente los vuelos del Mi-6. Los vuelos de este vehículo fueron finalmente prohibidos solo en 2002, y esta orden no se refería al uso del Mi-6 en el norte del Cáucaso. El final oficial de la operación del helicóptero en Rusia es el 2004, aunque en otros países el uso del helicóptero continúa.

Descripción

El helicóptero Mi-6 se fabrica de acuerdo con el esquema clásico con un ala, un rotor principal y otro de cola, dos motores de turbina de gas y un chasis de tres cojinetes.

El Mi-6 tiene un fuselaje completamente metálico con una cabina en la nariz. La carlinga delantera está diseñada para el navegador, la del medio es para dos pilotos y la trasera es para el operador de radio y el ingeniero de vuelo.

La parte principal del fuselaje es una cabina de carga, que tiene un volumen de 80 metros cúbicos. En su parte trasera hay una escotilla de carga con una escalera y solapas que se abren hacia los lados. El helicóptero puede transportar carga de hasta 12 toneladas o 65 pasajeros, que se colocan en los asientos plegables. En caso de emergencia, el coche puede llevar a bordo a 150 personas. El compartimento de carga tiene un piso reforzado con nodos de amarre, lo que permite al helicóptero transportar equipo pesado.

El auge de la cola tiene una construcción semi-monocasco con un estabilizador y termina con una viga final.

Mi-6 tiene un ala, que consiste en una sección central y consolas del tipo.

El chasis del helicóptero es un triciclo no retráctil con una rueda delantera. Hay un soporte en el boom de la cola. El Mi-6 puede despegar y aterrizar tanto verticalmente como en un avión.

El Mi-6 está equipado con un rotor de cinco palas, que se inclina hacia adelante 5 °. El montaje de las cuchillas está articulado, hay amortiguadores hidráulicos. Las cuchillas están equipadas con sistema antihielo. El rotor de cola tiene cuatro palas hechas de madera delta.

La planta de energía Mi-6 es dos turboshaft GTD-25V con una turbina de dos etapas libre. Los motores se montan en la parte superior del fuselaje en un carenado especial.

El combustible se coloca en 11 tanques blandos con un volumen total de 3250 l. Es posible la instalación de tanques adicionales suspendidos y tanques en la cabina de carga.

El helicóptero está equipado con dos sistemas hidráulicos: primario y secundario. El sistema auxiliar controla los limpiaparabrisas, abre las puertas de carga, baja y sube la escalera.

En las modificaciones militares del Mi-6 en la nariz se instaló una ametralladora de 12,7 mm.

Caracteristicas