Boeing B-52 Stratofortress: Bomba Estratégica Principal USAF

El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico estadounidense de largo alcance, creado por la Boeing Corporation durante la era de la Guerra Fría, capaz de transportar armas nucleares a bordo. Este es uno de los símbolos de Pax Americana, el formidable gigante nuclear de una superpotencia. El B-52 realizó su primer vuelo en 1952 y durante más de sesenta años, este avión ha sido la base de la aviación estratégica estadounidense.

De acuerdo con los planes de los estrategas del Pentágono, el B-52 permanecerá en esta capacidad hasta al menos 2030. Está previsto gastar casi 12 mil millones de dólares para actualizar estas máquinas. Los expertos dicen que cada bombardero puede volar por 83 años, este período termina solo en 2040.

La principal tarea de Strathofortes fue la entrega de dos bombas termonucleares de alta potencia a cualquier punto de la Unión Soviética.

Durante su servicio, el B-52 participó en casi todos los conflictos en los que estuvo involucrada la Fuerza Aérea de los EE. UU. Este bombardero es un campeón entre los aviones de combate en rango. Durante su operación, se ha actualizado repetidamente, se crearon docenas de modificaciones de la aeronave.

Se produjeron un total de 744 unidades B-52, el costo de las últimas modificaciones (para 1998) es de $ 53.4 millones.

Historia de la creación

La asignación de diseño para el nuevo bombardero se preparó en 1946, unos meses antes del inicio de las pruebas B-36. El ejército de EE. UU. Necesitaba un nuevo bombardero estratégico con un radio de 8050 km, capaz de transportar 4,5 toneladas de bombas, con una velocidad de vuelo promedio de 480 km / h. La compañía "Boeing" se unió inmediatamente al trabajo en la creación de este avión y finalmente ganó la competencia, recibiendo fondos para la continuación del proyecto.

La victoria de "Boeing" fue bastante natural: esta compañía durante muchas décadas cooperó estrechamente con la Fuerza Aérea de los EE. UU., La compañía produjo el primer avión de combate en 1917. Más tarde, Boeing creó aviones de combate para los Estados Unidos (MF-3, R-12, R-26) y luego se involucró estrechamente en el desarrollo de aviones bombarderos.

En 1935, la compañía creó el avión B-17, el famoso "Fortaleza Voladora", un bombardero que tomó el papel más activo en la mayoría de las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Es curioso que los bombarderos inicialmente pesados ​​se construyeron para combatir objetivos marítimos, ya que Estados Unidos no planeaba intervenir en conflictos más allá de sus fronteras.

A mediados de la década de 1930, Boeing comenzó a trabajar en la creación de un bombardero súper pesado, que dio lugar a la aparición de la B-29 Superfastress, desde la cual se lanzaron bombas atómicas en ciudades japonesas. Este automóvil tuvo tanto éxito que su copia (que resultó ser poco importante) se produjo en la URSS con la designación Tu-4.

Dada la rica y exitosa experiencia de cooperación con la Fuerza Aérea de los EE. UU., No es sorprendente que el Boeing haya recibido la orden de crear un nuevo bombardero.

Las armas atómicas, creadas al final de la Segunda Guerra Mundial, cambiaron completamente el equilibrio de poder en el tablero de ajedrez mundial. El factor decisivo fue no solo la presencia de armas nucleares y su cantidad, sino también la capacidad de entregarlas al objetivo deseado. La tecnología de cohetes en ese momento todavía estaba en su infancia, por lo que las dos superpotencias, Estados Unidos y la Unión Soviética, lanzaron todas sus fuerzas en la creación de bombarderos estratégicos de largo alcance.

Otro punto importante fue que durante este período, la aviación de pistón ya estaba en la fase de su puesta de sol. El futuro era para los aviones a reacción.

Después de la guerra, los diseñadores de aviones estadounidenses obtuvieron acceso a los desarrollos alemanes capturados en el campo de la propulsión a chorro, y estaban muy avanzados.

A finales de la década de 1940, el bombardero mediano Boeing B-47 Stratojet fue creado por Boeing, que tenía un pequeño ala de barrido y seis motores turborreactor. Este esquema fue bastante exitoso, por lo que se decidió utilizarlo para el futuro bombardero pesado.

En 1948, el diseño final del nuevo avión fue preparado con un alcance máximo de 4,930 km y una velocidad de 910 km / h. Se suponía que debía llevar a bordo 4.5 toneladas de bombas y tener un peso de despegue de 150 toneladas. Planeaban instalar 6 TRD en un bombardero. El comienzo de la Guerra de Corea aceleró significativamente el trabajo sobre el futuro del B-52.

El primer prototipo de avión fue construido a fines de 1951, pero se estaba finalizando durante mucho tiempo, por lo que los vuelos de prueba comenzaron en octubre del año siguiente. El lote de bombarderos de preproducción estuvo listo en agosto de 1954; la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a operar nuevas máquinas en febrero de 1955.

El 21 de mayo de 1956, la primera bomba de hidrógeno fue lanzada desde el B-52, y en el mismo año se realizaron varios vuelos largos sin escalas. En 1957, tres B-52 hicieron un viaje alrededor del mundo, y en 1962 se estableció un récord de rango de vuelo en este avión: en 22 horas y 9 minutos, el bombardero cubrió una distancia de 20188 km.

Durante los años de la Guerra Fría, parte de los bombarderos B-52 realizaron servicio las 24 horas en los aeródromos, con armas nucleares a bordo. A mediados de los años 60 para reducir la probabilidad de golpear el avión, se dispersaron en 36 aeródromos. Al mismo tiempo, diez bombarderos estaban constantemente en alerta en el aire, listos en cualquier momento para atacar al enemigo.

A finales de los años 80, unos 40 Boeing B-52 Stratofortress estaban en servicio de combate, 71 aviones se perdieron por muchos años de servicio debido a varios accidentes de vuelo. En 1991, los estadounidenses anunciaron el retiro de estos vehículos del servicio de combate: ganaron la Guerra Fría.

La altura del vuelo del B-52 fue un tercio más alta que la del pistón B-29, y su velocidad fue casi el doble que la del Super Strength. Estos factores, por supuesto, aumentaron significativamente las posibilidades del bombardero de completar su misión y regresar a la base. Sin embargo, a mediados de la década de 1950, los misiles antiaéreos soviéticos podían alcanzar objetivos a una altitud de 25 km, y en 1960 los aviones de reconocimiento soviéticos de gran altitud U-2 fueron derribados por las defensas aéreas soviéticas. Quedó claro que una altitud de vuelo significativa ya no es una defensa confiable para un bombardero. Los misiles parecían mucho más seguros como medio para entregar armas nucleares.

En 1972, el B-52 comenzó a equipar la SRAM con ojivas nucleares. Pudieron golpear objetivos fijos a una distancia de 160 km. El avión podría llevar a bordo hasta ocho misiles de este tipo.

A principios de los años 80, los bombarderos estaban armados con misiles de crucero ALCM, que les permitían lanzar ataques sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo.

El número máximo de Boeing B-52 Stratofortress, que está en servicio, fue a mediados de los 60, era más de 600 autos. Después de eso, fueron retirados gradualmente del servicio.

En 1993, la utilización de 350 aviones B-52 comenzó sobre la base de Davis-Montan. Se llevó a cabo de conformidad con el Tratado START firmado anteriormente entre los Estados Unidos y la URSS. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó el 95 B-52N.

Descripción de la construcción.

El bombardero B-52 se hace de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con una alta disposición de alas. El avión está equipado con ocho motores colocados en góndolas de dos motores.

El ala del B-52 tiene un ángulo de instalación de 8 °, el barrido del borde delantero es de 37 °. Ala de cajón totalmente metálica con dos largueros. La mecanización del ala B-52 consta de dos aletas ranuradas Fowler, en versiones hasta el B-52F hay alerones e interceptores. Una característica distintiva de la modificación del B-52G son los nódulos en la raíz del ala.

El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco con una sección oval y paredes laterales planas. En su parte delantera hay una cabina de dos pisos, es hermético. La tripulación del B-52 está formada por seis personas. La cabina superior tiene una altura pequeña, contiene los asientos del comandante de la aeronave, el copiloto y el operador de EW. La expulsión de estos tripulantes se realiza hacia arriba. En la cabina inferior se encuentran los lugares de navegación y anotador. Su expulsión se produce hacia abajo, es posible a una altura de al menos 76 metros. La entrada a la cabina se encuentra en la parte delantera inferior del fuselaje.

Las modificaciones del bombardero al B-52F en la sección trasera de la cola albergaban al observador del tirador, cuya tarea era identificar su propio avión y el enemigo en el hemisferio trasero, acercándose a los misiles antiaéreos, informar al comandante sobre el funcionamiento defectuoso del motor y las fugas de combustible. El tirador podría llegar a la cabina principal por un pozo especial, pero para ello tenía que ser despresurizado. En las modificaciones posteriores de la aeronave, la posición del artillero se transfirió a la cabina principal.

La cola horizontal consiste en un estabilizador (barrido 42 °) y una quilla con un timón (40 °). Para facilitar su colocación en el hangar se puede plegar hacia la derecha.

El B-52 está equipado con un chasis de bicicleta, que consta de cuatro pilares principales de dos ruedas y dos pilares de soporte en los extremos de las alas. El tren de aterrizaje principal se limpia con un giro de casi 90 ° en los nichos ubicados detrás y frente al compartimiento de armas.

La planta de energía de la aeronave consiste en ocho motores ubicados en góndolas duales en los pilones de apoyo. Motores de avión: TRD Pratt & Whitney J57 de varias modificaciones en aviones de varias series. Es un motor de doble eje con un compresor de alta presión (HP) de 7 etapas y un compresor de baja presión (LP) de 9 etapas, una turbina HP de una etapa, una turbina de LP de 2 velocidades y una cámara de combustión de anillo tubular.

El B-52 tiene 12 tanques de combustible: tanques blandos de fuselaje, tanques ubicados en la caja de ala y dos tanques externos. Detrás de la cabina hay un receptor para repostar el avión en el aire.

Sistemas de navegación de aviones y bombarderos - Analógico. Las primeras modificaciones de la aeronave fueron el radar APS-23, telémetro, visor óptico de bombardero, en el futuro decidieron abandonar el visor óptico. En versiones posteriores del B-52, se instaló un sistema de visualización optoelectrónico AN / ASQ-151, que permitía a la aeronave sortear obstáculos a bajas altitudes, una cámara para niveles de iluminación bajos y un sistema de visualización infrarrojo para el hemisferio delantero.

Boeing B-52 Stratofortress tiene uno de los sistemas de guerra electrónica más poderosos entre los aviones de combate estadounidenses. Incluye los equipos para la producción de interferencias engañosas y ruidos, trampas de calor y reflectores de dipolo. Además, los bombarderos B-52 de las modificaciones G y H están equipados con los sistemas AN / ALQ-122 REB diseñados para suprimir el radar del enemigo, los transmisores de interferencia, el equipo de advertencia de radar del avión, la estación de protección Doppler de pulso AN / ALQ-153. AN / ALT-28. La masa total del equipo EW es de 2,7 toneladas.

El armamento ofensivo de la aeronave está ubicado en el compartimiento de las armas o suspendido en dos pilones ubicados debajo de las alas. B-52 fue creado principalmente como portador de armas nucleares. Las primeras modificaciones del bombardero fueron armadas con bombas de caída libre de varios tipos (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, etc.). Estaban ubicados en el compartimento de armas. La carga total de bombas de la aeronave es de 31.500 kg.

Desde 1961 hasta 1976, el avión B-52 había proyectado misiles con una ojiva nuclear AGM-28 (GAM-77), que permitía al bombardero golpear incluso objetivos bien defendidos sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo.

A mediados de los 80, los B-52 se actualizaron para usar misiles de crucero AGM-86B (12 piezas). Casi al mismo tiempo, parte de la aeronave (69 unidades de B-52G) se convirtió para uso de armas no nucleares. Siete estaban equipados con los misiles antiaéreos Harpoon, otra parte tuvo la oportunidad de usar los misiles guiados de alta precisión del desarrollo israelí AGM-142 Raptor.

El armamento de cañón del V-52 consistía en un cañón Vulcan M61 de seis barriles y 20 mm montado en la cola del avión. En 1994 fueron desmantelados.

Modificaciones B-52

Durante más de medio siglo de historia de explotación, los bombarderos estratégicos B-52 han sobrevivido a más de una modernización, y los automóviles modernos no se parecen a los aviones de los años 60 y 70. En primer lugar, por supuesto, estamos hablando de su funcionalidad.

Aquí están las principales modificaciones del B-52:

• XB-52 y YB-52. Estos son dos prototipos de bombarderos, construidos antes del inicio de la producción en masa de la máquina.
• B-52A. En la primera serie de producción de la aeronave, se produjeron un total de 3 unidades de esta modificación. Esta modificación se distinguió por una cabina de mando modificada y una torreta de cola de ametralladora de cuatro cañones con ametralladoras de 12,7 mm.
• NB-52A. El avión de modificación A, convertido en un vehículo de investigación para lanzar el cohete de vuelo X-15 de América del Norte, el primer lanzamiento tuvo lugar en 1959.
• B-52B. Modificación adoptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1955. Un total de 50 aviones B-52B fueron construidos. Las máquinas diferían de la planta de energía avanzada y los equipos de navegación más modernos. Desarmado en 1966.
• RB-52B. Modificación de la opción de inteligencia B-52B. Se instaló un contenedor con equipo de reconocimiento, incluidos detectores de emisión de radio y cámaras, en el compartimento de bombas de la aeronave. La tripulación estaba compuesta por ocho personas.
• NB-52B. El avión de portaaviones del avión cohete norteamericano X-15. Hecho en 1967.
• B-52C. Esta modificación se produjo en 1955-1956. Las aeronaves se instalaron motores más potentes J57-PW-19W, y los tanques de combustible tuvieron un mayor volumen. Se construyeron un total de 35 aviones.
• B-52D. Este es un bombardero sin equipo de inteligencia. La modificación se produjo en 1955-1957, se equipó con un motor J57-PW-19W.
• B-52E. Una modificación de la aeronave, producida en 1957-1958. Los aviones estaban equipados con motores J57-PW-19W, tenían equipos de navegación y observación más avanzados y un sistema de repostaje en vuelo. El B-52E podría usar misiles AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Esta modificación se produjo en 1958-1959, se construyeron 89 aviones. Estaban equipados con motores J57-PW-43WA con un sistema de pulverización mejorado y nuevos generadores. Utilizado en la guerra de Vietnam.
• B-52G. Una de las modificaciones más masivas de la aeronave (193 unidades lanzadas). El avión recibió el motor J57-PW-43WA, se cambió el diseño del ala, se redujo el tamaño de la quilla. El bombardero recibió una nueva cabina de diseño: ahora el comandante de la aeronave, el copiloto y los operadores de armas ofensivos estaban mirando hacia la dirección de vuelo, y el artillero y el operador EW estaban mirando hacia atrás. A mediados de los años 70, los aviones de esta modificación recibieron un sistema óptico-electrónico AN ASQ-151 y misiles AGM-69 SRAM. A mediados de los 80, su armamento se complementó con misiles de crucero AGM-86B.
• B-52H. Esta modificación tuvo todos los cambios de diseño como el B-52G. Además, estaba equipado con motores TF33-P-3 más eficientes. Esta modificación tenía un equipo a bordo y un sistema EW más avanzados. Se instaló un sistema de control de armas defensivo en el V-52N.

Uso de combate

El bautismo de fuego para B-52 fue la guerra de Vietnam. Este avión fue utilizado activamente durante toda la campaña en Indochina. El B-52 realizó 126 mil salidas, se perdieron 30 aviones en total: 16 aviones fueron derribados por artilleros antiaéreos vietnamitas, 2 - cazas MiG-21, el resto se perdieron como resultado de fallas en el equipo o errores del piloto. B-52 logró derribar 2 MiG-21s.

Guerra del Golfo (1991). 70 B-52 participaron en esta guerra. Un avión fue derribado, otros seis fueron dañados por fuego antiaéreo.

Los B-52 participaron en los bombardeos de la antigua Yugoslavia, se usaron (y continúan usándose) para atacar a los mojaheds afganos. En 2003, se lanzaron alrededor de un centenar de misiles de crucero desde el B-52 durante la Segunda Guerra del Golfo.

Actualmente, los estadounidenses están utilizando este bombardero para atacar a los militantes del EIIL en Irak y Siria.

Caracteristicas