IL-14 - revisión, historia de creación y especificaciones

El IL-14 es un avión de pasajeros de pistón de corto alcance. El Ilyushin Development Bureau se desarrolló como un reemplazo para los aviones de pasajeros Li-2 obsoletos, así como para el Il-12.

Historia de la creación y operación.

En el verano de 1945, el OKB Ilyushin Design Bureau desarrolló un avión de pasajeros de pistón IL-12. Este avión se convertiría gradualmente en el principal avión de pasajeros de corta distancia utilizado en el territorio de la URSS, y también se planeaba entregarlo a los países amigos de la Unión Soviética destruidos por la guerra. Inmediatamente comenzó la etapa de pruebas estatales de la IL-12, que pasó con éxito un año más tarde.

Sin embargo, durante las pruebas se reveló que en el caso de una falla de un solo motor (incluida la crítica), el avión simplemente carece de tracción para continuar su despegue. Esto creó una mayor probabilidad de daños a la aeronave e incluso un accidente aéreo si se encontraba al final de la pista. Por lo tanto, el IL-12 simplemente no pudo llevar a cabo un despegue continuo (es decir, un despegue que podría continuarse si fallara el motor).

Fue a este respecto que, a fines de 1946, la oficina de desarrollo de S. V. Ilyushin comenzó a trabajar en la creación de un nuevo avión que, además del compartimiento de pasajeros ampliado y el casco, debería tener la posibilidad de un despegue continuo. El proyecto se denominó IL-14. Inicialmente, el nuevo avión fue diseñado simplemente como una copia ampliada del IL-12, equipado con motores ASH-73 más potentes.

Sin embargo, en el curso de los experimentos, resultó que aumentar la potencia del motor de la aeronave no nos permitiría resolver el problema de un despegue continuo. Por lo tanto, con el único motor en marcha, se cambió el equilibrio de la aeronave, lo que requirió que la tripulación tuviera excelentes habilidades de vuelo para mantener el control. Por eso se decidió cambiar el diseño del fuselaje y el ala de la aeronave para obtener las características aerodinámicas necesarias. Como resultado, el tiempo requerido para el despegue de la IL-14 se redujo significativamente. Además, esto fue facilitado por el reemplazo del motor ASH-73 con un ASH-82FN más potente, gracias a lo cual el avión ganó rápidamente la velocidad necesaria.

Ya en 1950, se construyó el primer modelo IL-14, que tenía una columna de la cola de la IL-12 (se cambió en los modelos posteriores). En el verano del mismo año, el auto realizó su primer vuelo, que duró 15 minutos. Posteriormente (de la segunda muestra), el avión fue equipado con motores ASH-82T más potentes y confiables, recibiendo la designación IL-14P. El primer vuelo del IL-14P ocurrió a principios de octubre de 1950.

Mucho trabajo con el avión tuvo su piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki. Llevaron a cabo un gran trabajo en el estudio de la capacidad de control de IL-14 durante el despegue con un motor, así como en modos críticos, que pronto se convirtió en obligatorio para todos los aviones con motores múltiples.

En 1951, comenzó el período de prueba para la IL-14. Su conclusión fue que el avión tiene un control conveniente más simple que el IL-12, tiene la confiabilidad y estabilidad necesarias y, sin dificultad, es capaz de realizar un despegue continuo con un motor en marcha. En 1953, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, comenzó la producción en masa de los aviones de pasajeros Il-14.

La operación comercial de la aeronave comenzó a fines de 1954. Al año siguiente, en la IL-14, las delegaciones soviéticas visitaron India, Myanmar (Birmania) y Afganistán. Esta prueba, habiendo volado un total de unos 23 mil kilómetros, la aeronave pasó con honor. En la década de 1950, el IL-12 y el IL-14 fueron los principales aviones de las principales aerolíneas internacionales y nacionales de la URSS. Sólo en los años 70, cuando apareció el An-24, el IL-14 comenzó a usarse principalmente en las aerolíneas locales, principalmente en el Extremo Norte y en Siberia.

También con el IL-14 y el aumento de su flota está asociado con el rápido crecimiento del tráfico de pasajeros en la Unión Soviética, de modo que se han convertido en un lujo en una forma asequible de viajar. En la década de 1960, la aeronave se actualizó en la dirección de aumentar el número de asientos de pasajeros y mayor comodidad. El equipo de navegación por radio era perfecto en ese momento y el IL-14 era muy fácil de dominar a los pilotos de la aviación civil.

La era de la aeronave terminó solo a finales de los 80 - principios de los 90, cuando el IL-14 comenzó a ser dado de baja en masa. En solo seis años de producción en masa, se construyeron de 1,300 a 4,000 aviones (según diversas fuentes), se perdieron 70 de ellos y el IL-14 se entregó a 31 estados. Estos eran principalmente estados del campo socialista o estados amigos de la URSS.

Resumen de la aeronave y sus características.

El avión IL-14 es un perfil bajo con un esquema normal. El plumaje de la cola es de una sola barbilla. La planta de energía de la aeronave está representada por dos motores de pistón, cuyo modelo depende de la modificación específica de la IL-14 y el año de fabricación. La capacidad máxima de pasajeros de la cabina IL-14 es de 36 personas.

Rendimiento de vuelo de la aeronave:

Modificaciones IL-14

En toda la historia del desarrollo y operación de la aeronave se creó 13 de sus principales modificaciones.

• El IL-14 es el primer prototipo de la aeronave, equipado con un motor ASH-82FN y ensamble de cola del IL-12 y con una capacidad de 18 pasajeros. Fue construido en una sola copia para la prueba.
• IL-14P - modificación de IL-14, que se lanzó a la producción en serie. Ya el segundo IL-14 construido era exactamente este modelo. La modificación está equipada con motores ASh-82T y tuvo un mayor peso de despegue.
• IL-14ZOD: modificación aerotransportada de la aeronave, equipada con una rampa para el personal de aterrizaje.
• IL-14G: modificación de carga IL-14, que tenía una capacidad de carga de tres toneladas y media.
• IL-14LL - laboratorio de vuelo, creado sobre la base de la IL-14. IL-14LL se utilizaron como complejos de investigación de vuelo, así como aeronaves de reconocimiento de hielo y ártico.
• IL-14M: modificación de IL-14P, con énfasis en la mejora del diseño y la eficiencia. Tiene un fuselaje alargado y una mayor capacidad de pasajeros (hasta 24 personas). Más tarde se convirtió en 28 y hasta 36 asientos de pasajeros.
• IL-14S: modificación de la IL-14, equipada para el transporte de la alta dirección de la Unión Soviética y la nomenclatura del partido. Equipado con un compartimiento de pasajeros más cómodo y depósitos de combustible aumentados para un mayor rango de vuelo. También hay modificaciones IL-14PS, IL-14SI e IL-14SO, que tienen un propósito similar.
• IL-14T - modificación de transporte IL-14, que tiene una mayor capacidad de carga.
• IL-14FK - una modificación diseñada para realizar fotografía aérea. También para realizar estas funciones hay un modelo IL-14FKM.

Las ventajas y desventajas de IL-14

La principal ventaja de la IL-14 es que durante mucho tiempo ha llenado el nicho del avión de pistón principal, que es necesario en la aviación civil de la Unión Soviética para el tráfico de pasajeros en rutas nacionales, así como en vuelos internacionales. Es gracias a este modesto trabajador que los vuelos para la gente común en el país se han convertido en un medio de transporte tan asequible como, por ejemplo, el transporte ferroviario.

Otra ventaja importante de la IL-14 es su confiabilidad y sencillez en el funcionamiento, gracias a la cual se produjo en una serie bastante grande. El beneficio de usar este avión para el estado era simplemente enorme, y los pasajeros estaban satisfechos. La confiabilidad del IL-14 hizo posible reducir significativamente el nivel de accidentes y desastres, lo que también es su fortaleza. Los potentes motores permitieron el uso de IL-14 desde pistas bastante cortas, que en las condiciones del Extremo Norte o Siberia eran a veces bastante importantes. La simplicidad, la facilidad de operación de la aeronave, así como los avanzados equipos electrónicos a bordo les permitieron gestionar con éxito incluso a pilotos con poca experiencia.

La principal desventaja de la IL-14 era el alto nivel de ruido de los motores de pistón, que podría causar algunos inconvenientes a los pasajeros. Sin embargo, esta deficiencia no importó mucho, especialmente en comparación con las ventajas de la aeronave, gracias a la cual se "mantuvo" en las aerolíneas de la Unión Soviética hasta 1989.

Conclusión

La IL-14 fue un hito importante en la historia de la aviación civil doméstica. Al ser uno de los últimos aviones de pistón para pasajeros, logró "sobrevivir" a varios aviones de pasajeros, mientras seguía siendo explotado activamente no solo en aerolíneas nacionales sino también en aerolíneas extranjeras, por no mencionar áreas del país con condiciones extremas. No hace falta decir que solo los buenos coches se usan y vuelan durante mucho tiempo.