Yak-152 es un avión de entrenamiento ruso (TCB), desarrollado en el OKB Design Bureau. Yakovlev, que ahora es parte de la corporación PJSC "Irkut". Por primera vez, esta aeronave salió al aire en septiembre de 2018, actualmente la aeronave se encuentra en pruebas de vuelo. Deberían terminar en la primavera de este año, después de lo cual se planea comenzar la producción en masa.
El avión de entrenamiento Yak-152 reemplazará al Yak-52, que durante muchos años ha sido el "escritorio de entrenamiento" más famoso y popular para futuros pilotos.
El Yak-152 no es solo un avión de entrenamiento. Esta es una parte integral del complejo de capacitación, que también incluye un simulador de procedimientos, una clase de computación y controles. El Yak-152 se lanzó en la planta de aviación de Irkutsk. Actualmente, un avión prototipo está listo, tres vehículos más están en construcción.
En junio de 2018, el Ministerio de Defensa ruso hizo un pedido de 150 Yak-152 nuevos, la necesidad total de estos aviones es de 250-300 unidades. También se requiere un nuevo avión de entrenamiento para los clubes de vuelo DOSAAF. Hay interés en el coche nuevo y en el extranjero, hasta ahora, sin embargo, son las antiguas repúblicas soviéticas. Yak-152 ya ha interesado a los bielorrusos, entre DOSAAF RB y PJSC "Irkut" firmó un acuerdo marco para el suministro de un avión de entrenamiento, pero se desconoce el número exacto de autos comprados bajo este contrato.
En el futuro, se planea utilizar dos aviones para el entrenamiento de pilotos del VKS: el pistón Yak-152 para el desarrollo de habilidades primarias y el entrenamiento de combate reactivo Yak-130 - para su mejoramiento adicional.
La historia de la creación del Yak-152.
La historia de la creación del Yak-152 comenzó a mediados de los años 90 del siglo pasado. En este momento en el OKB. Yakovlev comenzó el desarrollo del jet YTS-YT-UTS, que en el futuro recibió el nombre Yak-130. En un par, se propuso crear un avión de entrenamiento de pistón ligero basado en el Yak-54 TCF, cuya producción se llevó a cabo en la planta de aviación de Saratov en 1994-2000. Un total de 14 Yak-54 fueron fabricados.
Originalmente, un avión prometedor tenía la designación Yak-54M, pero más tarde pasó a llamarse Yak-152. Así que los desarrolladores querían enfatizar la continuidad de este auto con el Yak-52, un avión de entrenamiento muy famoso y popular.
En 2001, el ministerio de defensa ruso anunció una competencia para crear un nuevo avión de entrenamiento para las necesidades de la fuerza aérea del país. Además de OKB im. Yakovlev, y la oficina de diseño Sukhoi con su avión Su-49 también participaron en ella. A pesar de la naturaleza oficial de la competencia, no se dio dinero del gobierno para los proyectos. Por lo tanto, su desarrollo se llevó a cabo a expensas de los fondos propios de OKB im. Yakovlev. Inicialmente, Yakovlev propuso llevar a cabo una profunda modernización del Yak-52 probado a Yak-52M. Un nuevo equipo de navegación de vuelo, un motor M-14X con una hélice MTV-8 y una linterna de cabina mejorada se instalaron en el avión. Además, este vehículo estaba equipado con un sistema de rescate de la tripulación y tenía una mayor reserva de combustible. El costo de un avión se estimó en unos 100 mil dólares, y los desarrolladores esperaban vender entre 200 y 800 automóviles en Rusia.
El primer vuelo del Yak-52M se realizó en abril de 2004 y, un año después, superó con éxito las pruebas estatales. La producción en serie del nuevo avión iba a comenzar en la planta 308 de reparación de aviones (Ivanovo), pero estos planes nunca llegaron a buen término.
Al mismo tiempo, los chinos se interesaron en el nuevo avión Yakovlev y fueron los inversionistas de este proyecto. En 2006, entre el OKB. Yakovlev y la República Popular de China firmaron un contrato, según el cual especialistas rusos actuaron como consultores para sus colegas chinos. El resultado del desarrollo conjunto fue TCB L-7, cuyo lanzamiento fue establecido por la compañía china Hongdu. En 2010, el L-7 se demostró por primera vez al público en general en una exhibición aérea en Zhuhai.
El tema del inicio de la producción en serie de la modificación de la aeronave rusa se trasladó desde un centro muerto solo en 2014, cuando apareció en el sitio web un aviso del inicio de una competencia para crear un complejo de capacitación basado en el TCF Yak-152 sobre la realización de compras públicas. Pronto entre el OKB. Yakovlev y el Ministerio de Defensa ruso firmaron un contrato por un monto de 300 millones de rublos.
En el verano de 2014, la planta de aviación de Irkutsk comenzó los preparativos para la producción en masa del nuevo avión. En septiembre del mismo año, se llevó a cabo una reunión de la comisión de maquetas con la participación de representantes del Ministerio de Defensa, en la que se presentó un modelo de tamaño completo del Yak-152. En 2018, se hicieron dos prototipos, el primer vuelo de la máquina tuvo lugar en septiembre de 2018. Actualmente, el Yak-152 se encuentra en la fase de prueba de vuelo, después de lo cual se espera que comience la producción en masa.
Descripción del diseño del Yak-152.
El Yak-152 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal, es un nizkoplan doble totalmente metálico (que cubre los timones y alerones de fibra de carbono), equipado con un motor diesel y un tren de aterrizaje retráctil con tres cojinetes. El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco, con una ganancia en forma de cuatro mástiles.
El ala tiene un diseño de un solo larguero, su mecanización consiste en alerones y flaps retráctiles. El ala está unida al fuselaje en cuatro puntos.
En la parte delantera del fuselaje, inmediatamente detrás del motor hay una doble cabina. El asiento delantero está ocupado por el cadete, y el asiento trasero está destinado al instructor. El control está duplicado, puedes volar un avión desde cualquier lugar. La cabina de la aeronave no está presurizada, pero tiene un sistema de ventilación y calefacción. El control se lleva a cabo con la ayuda de un botón central, toda la información de vuelo se muestra en dos pantallas de cristal líquido.
El complejo de equipos instalados a bordo de la aeronave permite a los pilotos novatos obtener todas las habilidades necesarias para trabajar con los modernos equipos de puntería y navegación en vuelo, así como con las comunicaciones por radio.
Yak-152 tiene un tren de aterrizaje retráctil de triciclo con la recepción. Cada uno de los pilares tiene una rueda con neumáticos de baja presión, lo que permite que la aeronave use aeródromos con un revestimiento de tierra para el despegue y el aterrizaje. La producción y limpieza del chasis Yak-152 se realiza mediante unidades eléctricas y frenado: el sistema hidráulico.
El Yak-152 está equipado con un motor diesel RED A03 con doce cilindros (500 hp de potencia) y una hélice de paso variable MTV-9. Trabaja en la aviación de queroseno. La central eléctrica de la aeronave puede funcionar con sobrecargas de + 9 / -7 g.
Yak-152 está equipado con un exclusivo sistema de rescate de la tripulación en situaciones de emergencia KSAP - 152, que le permite abandonar la cabina de manera segura a una altura de diez metros, en el rango de velocidad de 70 a 400 km / h.
Según los expertos, el recurso de la aeronave Yak-152 es de aproximadamente 10 mil horas, treinta años y 30 mil aterrizajes. En vuelo horizontal, puede alcanzar velocidades de 500 km / h, el techo del avión es de 4 mil metros, la distancia de despegue es de unos 300 metros y la distancia de vuelo es de 1.500 km.
El Yak-152 y el complejo basado en él tienen varias ventajas serias que lo distinguen favorablemente de otras máquinas de la misma clase. Esto incluye la posibilidad de que las aeronaves no puedan almacenarse en la aeronave y el uso de pistas con una superficie no pavimentada, vuelos en cualquier condición climática, de día o de noche. El avión tiene excelentes características de vuelo y un motor diesel innovador que funciona con queroseno.
El uso de dos aviones a la vez para entrenar cadetes, el pistón Yak-152 en la etapa inicial y el jet Yak-130 en el futuro, es la combinación más óptima. Yak-152 y Yak-130 tienen un campo de control e información unificados de la cabina, por lo que después de las clases con un motor ligero Yak-152 será más fácil para los pilotos jóvenes dominar el jet más complejo Yak-130.
Después de pequeñas modificaciones, el Yak-152 puede ser un éxito en el mercado civil. Y no solo en las escuelas de vuelo DOSAAF, sino también en otras organizaciones.
Características de las características de rendimiento del Yak-152.
A continuación se presentan las principales características de la Yak-152:
- longitud, m - 7,8;
- altura, m - 3.11;
- envergadura del ala, m - 8.8;
- área de ala, cuadrado m - 12.9;
- max. peso de despegue, kg - 1490;
- motor - diesel RED A03;
- potencia del motor, l. c. - 500;
- max. velocidad, km / h - 500 km / h;
- velocidad de ascenso, m / s. - 10;
- max. altitud de vuelo, m - 4000;
- max. rango de vuelo, km - 1500;
- stock de combustible, kg - 175.
