Luchador francés Dassault Rafale

Francia siempre ha estado entre las principales potencias de aviación del mundo, así ha sido desde que apareció el primer avión. La aviación francesa fue una de las más fuertes durante la Primera Guerra Mundial, pero luego los franceses perdieron un poco sus posiciones, lo que fue uno de los motivos de la ocupación en la Segunda Guerra Mundial. Después de su finalización, los franceses comenzaron a recrear activamente la Fuerza Aérea nacional.

Durante la posguerra, los fabricantes franceses de aviones pudieron crear muchos modelos exitosos de aviones. El principal fabricante de aviones en el país es la compañía "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), que fue fundada por un talentoso diseñador y empresario de aviones Marcel Dassault. La última pieza brillante de este maestro reconocido fue el caza multifunción Dassault Rafale.

"Rafale" pertenece a la cuarta generación de aviones de combate, este avión es un proyecto completamente francés, las compañías extranjeras no participaron en su desarrollo, no hay componentes fabricados en otros países. Actualmente, este luchador es considerado uno de los mejores del mundo.

Los expertos creen que Dassault Rafale es probablemente el último avión de combate, creado en su totalidad en un país europeo.

Historia de la creación

El desarrollo de la máquina comenzó en 1983. Los militares querían obtener un nuevo avión de combate único que pudiera realizar una amplia gama de tareas, combatir objetivos terrestres, aéreos y de superficie. En ese momento, la situación era tal que Dassault Aviation no podía apresurarse a desarrollar un nuevo automóvil: Francia tenía una gran cantidad de aviones nuevos y modernos.

Dos años antes, los franceses se habían retirado del programa para crear un caza europeo FEFA. La razón era muy simple: Francia quería obtener un avión ligero (hasta 9 mil kg), que podría colocarse en la cubierta de un portaaviones, los otros participantes en el programa querían desarrollar un caza pesado.

El ejército francés necesitaba un caza compacto con poco peso y bajos costos operativos, que podría reemplazar hasta siete aviones diferentes que estaban en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas en ese momento. Es por eso que el Rafale puede ser llamado un avión único.

Al crear el caza Rafale, los diseñadores de la compañía Dassault Aviation usaron cuarenta años de experiencia en el avión Mirage. En el "Rafale" es muy fácil ver las características de este luchador.

En 1986, hizo su primer vuelo a Rafale, que se llama la modificación piloto-demostración de la aeronave. De hecho, era un prototipo del avión, en el que elaboraron varias soluciones estructurales y tecnológicas del futuro luchador.

En 1991, la siguiente modificación de Rafale - Rafale S. se levantó en el aire, era un prototipo de un solo interceptor de combate. En el mismo año, el Rafale M también despegó, un avión diseñado para ser colocado en portaaviones. Este "Rafale" se distinguió por su mayor masa y su diseño de chasis reforzado.

Estas modificaciones fueron adoptadas por la Armada francesa en 2004 y la Fuerza Aérea en 2006. En 2009, el ejército francés ordenó a 60 combatientes más de Dassault Rafale.

En 2011, el Ministro de Defensa francés anunció el cese de la producción de Rafale, pero a principios del próximo año, Dassault Aviation ganó una importante licitación para el suministro de 126 aviones Rafale para la Fuerza Aérea de la India.

Según una información, el monto del contrato firmado con Dassault Aviation fue de 10.4 mil millones de dólares, y según otros datos, la parte francesa tuvo que recibir más de 15 mil millones de dólares, incluyendo dinero para entrenamiento de pilotos y mantenimiento de aeronaves.

Dieciocho primeros autos que la compañía "Dassault Aviation" debía transferir a los indios en 2018, y el resto, para hacer en el lugar. El año pasado hubo información de que el contrato fue cancelado. La razón de esto fue un aumento significativo en el costo de los combatientes, así como la negativa del fabricante a transferir maquinaria al cliente.

Además, hubo información de que la India ahora está considerando el avión Su-30 ruso como un reemplazo barato para los autos franceses.

Modificaciones de aeronaves

Hay seis modificaciones de Dassault Rafale:

• • Rafale A: máquina prototipo, también se le llama prototipo.
  • Rafale B: otra modificación experimentada de Rafale. Esta es una máquina de entrenamiento doble, que conserva completamente su funcionalidad.
  • Rafale C: vehículo terrestre individual.
  • Rafale M: ​​caza multiusos de un solo asiento con base en cubierta.
  • Rafale N: un avión doble basado en portaaviones.
  • Rafale BM: un avión multipropósito diseñado para entregar armas nucleares.

El costo de un auto oscila entre 84 y 124 millones de dólares.

Uso de combate

"Rafale" participó en la lucha real. Por primera vez en combate, se usó durante la campaña en Afganistán, que fue realizada por la OTAN en 2007, luego estos aviones se usaron durante el conflicto en Libia en 2011.

Durante la campaña libia, "Rafali" destruyó varios aviones MiG-23 y helicópteros Mi-35.

Durante toda la operación de la aeronave, se produjeron cuatro accidentes, como resultado de los cuales se perdieron cinco aeronaves, murieron varios pilotos. Las causas de los incidentes fueron tanto los problemas técnicos como el factor humano.

Estructura de la aeronave

El caza de usos múltiples Rafale está hecho de acuerdo con el esquema "sin cola", con un ala delta de una gran área con grandes afluencias. En la parte frontal de la máquina, hay una unidad de cola horizontal alta adicional.

El ala tiene listones de dos secciones y alerones de una sección. Parte del ala está hecha de aleaciones de titanio, parte de fibra de carbono.

La planta de energía es bimotor, ubicada en la parte trasera del avión. Rafale es una sola máquina.

Los materiales compuestos se utilizaron activamente para crear la máquina. Una de las tareas que se enfrentaron a los diseñadores de "Dassault Aviation", fue reducir la visibilidad de radar del caza. Los materiales compuestos representan el 20% del área de la aeronave y el 25% de su masa. Además de reducir la visibilidad de Rafale, es posible obtener y ganar en masa.

Cabe señalar que aunque los diseñadores de Dassault Aviation prestaron mucha atención a reducir la visibilidad del radar de la aeronave, no copiaron la experiencia estadounidense en esta dirección, sino que siguieron su propio camino. Como resultado, se encontraron soluciones más simples y, lo más importante, baratas. Particularmente problemáticos desde el punto de vista de la visibilidad del radar, partes del luchador (bordes delanteros del ala y la cola, aletas del tren de aterrizaje) recibieron bordes característicos de sierra, que redujeron significativamente su visibilidad.

La modificación para la marina se distingue por un diseño de chasis reforzado, un gancho de freno especial en la parte trasera del caza, así como un sistema especial de Telemir que sincroniza el funcionamiento de los sistemas de navegación de la aeronave y la nave. Como resultado de tales cambios, el "mar" de Rafale es más pesado que la modificación de la tierra en quinientos kilogramos.

La planta de energía de la aeronave consiste en dos motores turborreactor de dos circuitos SNECMA M88-2-E4, que se construyen utilizando las últimas tecnologías y materiales utilizados en este campo.

Tienen palas de turbina de un solo cristal, cámara de combustión con poco humo, discos fabricados con polvos. SNECMA M88-2-E4 tiene excelentes características, alta capacidad de control, excelente relación de empuje al peso del motor. SNECMA M88-2-E4 tiene un diseño modular, que facilita enormemente su mantenimiento y reparación.

El desarrollo de motores para este luchador fue una tarea muy difícil. El cliente requería un producto que funcionara de manera confiable cuando la aeronave realizaba una variedad de tareas (combate aéreo maniobrable, avance de alta velocidad del sistema de defensa aérea). En este caso, el motor debía tener un gran recurso, una excelente relación de empuje a peso y un bajo consumo de combustible. El SNECMA M88-2-E4 instalado en el Rafale se convirtió en el primer turborreactor francés de tercera generación.

Todos los aviones de Rafale están equipados con un tren de aterrizaje hecho por Messier-Dowty, y sus accesorios se retiran hacia adelante. El chasis de combate en tierra y en cubierta es diferente, este último está reforzado.

Las cabinas del single "Rafale" se completan con los asientos de expulsión Martin-Baker Mk.16, el toldo de la linterna se abre hacia la derecha. El asiento del piloto tiene una excelente ergonomía. Los datos sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y la información de navegación de vuelo se muestran en monitores LCD.

Rafale puede "presumir" del último e-relleno. El avión tiene un sistema de aviónica aerotransportada muy avanzado, que consiste en una nueva generación de radares Thales RBE2 con escaneo electrónico de dos coordenadas, así como un sistema óptico con un detector de alcance láser y un sistema de designación de objetivos montado en el casco. También hay un sistema EW a bordo: los franceses creen que es preferible suprimir los sistemas de defensa aérea del enemigo que esconderse de ellos.

Performance de vuelo

Video sobre el luchador Dassault Rafale.