El único luchador en serie del mundo de la quinta generación del F-22 Raptor.

La carrera por la quinta generación continúa en el mundo. Rusia está realizando modificaciones del T-50, China tiene prisa por lanzar su J-20 a la producción en masa, los japoneses se están preparando para el primer vuelo del Mitsubishi ATD-X. Y solo un país en el mundo no puede participar en estas competiciones, porque ya ha ganado en ellas. La primera preproducción del F-22 Raptor salió al aire el 7 de septiembre de 1997, mostrando a todo el mundo que Estados Unidos es el líder mundial en el campo de los aviones militares. En 2001, comenzó la producción en masa de esta máquina.

El F-22 Raptor es un avión real del siglo XXI, encarna los últimos avances tecnológicos. Hoy en día, las compañías estadounidenses ya están trabajando en la creación del caza de sexta generación, que estará equipado con láseres de combate y controlado por inteligencia artificial. La desventaja temporal que tienen los estadounidenses les permite llevar a cabo estas obras sin prisas.

Generación alada

Antes de hablar sobre los aviones de quinta generación, necesito decir algunas palabras sobre los requisitos que imponen estas máquinas. ¿Qué características y características dan la base para clasificar el coche de concreto a esta generación?

La primera generación de aviones de combate incluye autos fabricados en los años 40-50 del siglo pasado. Tenían un ala recta y una velocidad de vuelo subsónica. Estas máquinas incluyen Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

En la segunda generación de combatientes ingresaron a la aeronave, lanzada en los 50-60 años. Estos autos tenían velocidad transónica, ala barrida, motor con posquemador y se instaló un radar en el avión. Los siguientes vehículos pertenecen a esta generación: MiG-15, MiG-17, MiG-19 y F-86 Sabre.

La tercera generación de luchadores se produjo entre los años 60 y 80 del siglo pasado. Estas máquinas podían desarrollar velocidades supersónicas (hasta 2 Machs), tenían un motor a reacción más avanzado y estaban armadas con misiles aire-aire. Este grupo incluye el MiG-21, MiG-23, F-4 "Fantasma".

La cuarta generación de aviones de combate apareció a principios de los años 80 del siglo pasado, la mayoría de los aviones que están en servicio en varios países del mundo pertenecen a esta generación. Todavía siguen produciendo y desarrollándose. Esta generación incluye: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 y muchos otros. Las principales diferencias de estos aviones respecto a la generación anterior son: la presencia de aviónica más avanzada, motor de avión de doble circuito, armas guiadas.

A finales de los años 70 del siglo pasado, cuando los combatientes de cuarta generación estaban "de pie", comenzó el trabajo preparatorio para crear un caza de quinta generación en los Estados Unidos y la URSS, lo que llevó a la creación del Raptor F-22.

¿Cuáles son las principales diferencias de los aviones de quinta generación? Aquí hay una lista de criterios que los combatientes deben cumplir para ser asignados a este grupo:

• baja visibilidad para el radar enemigo;
• la posibilidad de volar a velocidad supersónica sin encender el dispositivo de poscombustión;
• alta maniobrabilidad;
• multifuncionalidad
• la habilidad de vserakursnomu derrotar objetivos;
• sistema de información circular;
• Equipos de radioelectrónica a bordo más avanzados, que incluyen un radar con una matriz en fase activa.

La historia del F-22 Raptor.

En 1981, el ejército estadounidense preparó una tarea técnica para el desarrollo de un nuevo luchador. El trabajo en la nueva máquina debía llevarse a cabo teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos de la época: los militares exigían equipar al caza con una aviónica perfecta, hacer que no fuera intrusivo para el radar enemigo, instalarle motores fundamentalmente nuevos.

La tarea principal del nuevo avión era ganar la supremacía aérea.

En 1986, comenzó la competencia, en la que participaron las mayores empresas estadounidenses. Dos grupos de compañías llegaron a su parte final: Northrop / McDonnell Douglas y Lockheed / Boeing / General Dynamics. Fueron ellos quienes en 1990 presentaron dos prototipos de aviones. El año siguiente, el grupo Lockheed / Boeing / General Dynamics fue declarado ganador de la competencia, se suponía que debía construir un caza estadounidense de quinta generación.

Llevó seis años construir un auto de preproducción, el primer avión F-22 Raptor despegó en 1997, la producción en masa comenzó en 2001 y, desde 2005, este avión comenzó a ser operado oficialmente.

El primer escuadrón, totalmente equipado con estas máquinas, apareció en 2006.

Cabe señalar que la cantidad de vehículos que el departamento militar de los EE. UU. Planeaba comprarle al fabricante disminuía constantemente. En 2006, los militares querían comprar 384 autos, pero después de dos años su número aumentó más del doble a 188 aviones. La razón principal fue el alto costo del luchador, así como el estallido de la crisis global, que hizo que los militares estadounidenses tuvieran un poco de apetito.

En 2009, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos anunció planes para cortar la producción de aviones. En 2011, el último F-22 Raptor salió de la línea de montaje. En el mismo año, el Congreso de los Estados Unidos decidió activar el programa de otro luchador de quinta generación, el F-35 Lightning, que tenía un costo menor.

Hasta la fecha, el F-22 es el único caza de quinta generación, que ha sido probado y adoptado para el servicio. Además, este avión es el caza más caro en la historia de la aviación. El costo de una máquina, sin tener en cuenta los fondos gastados en su desarrollo, es de 146 millones de dólares.

Bastante caro y mantenimiento de esta aeronave. El principal problema es la vulnerabilidad del recubrimiento absorbente del radar, que requiere un cuidado especial.

El F-22 Raptor no se usó en condiciones reales de combate contra aviones de combate enemigos. El único caso de su uso tuvo lugar en 2014, cuando se lanzó un ataque con cohetes contra terroristas islámicos en Siria. Pero este caso difícilmente puede llamarse un uso completo de un luchador.

Descripción de la construcción.

El avión está hecho de acuerdo con el circuito integrado, tiene un ala altamente trapezoidal. Barrer el borde frontal del ala - 42 grados. Las aleaciones de titanio, aleaciones de aluminio, materiales compuestos y absorbentes de radio se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje. Los materiales compuestos no solo permitieron reducir el nivel de visibilidad del radar de la aeronave, sino que también redujeron significativamente su masa.

Plumaje vertical - dos aletas. Las quillas están muy separadas y inclinadas hacia afuera (28 grados). El plumaje horizontal es todo voluminoso.

Todas las juntas formadas en la unión de varias partes y partes de la aeronave tienen una forma de diente de sierra, lo que reduce la reflexión de las ondas electromagnéticas.

Se presta mucha atención a la capacidad de supervivencia de la máquina, teniendo en cuenta la capacidad de supervivencia de la aeronave después de golpear una munición altamente explosiva, similar a los que están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.

La carlinga tiene una linterna desenfundada hecha de policarbonato. Tiene un recubrimiento especial que dispersa las ondas de radio.

Según las revisiones de los pilotos, la cabina del F-22 Raptor es una de las más cómodas entre todos los combatientes estadounidenses. La linterna proporciona al piloto una excelente visión general. El asiento de expulsión ACES II permite que el piloto sea evacuado a todas las velocidades y altitudes.

El triciclo del tren de aterrizaje.

El motor F-22 Raptor consta de dos motores turborreactores de dos circuitos Pratt & Whitney F119-PW-100, que permiten que la aeronave desarrolle una velocidad supersónica sin el uso de posquemador, que es uno de los requisitos básicos para las aeronaves de quinta generación.

Además, estos motores están equipados con empuje vectorial, lo que aumenta significativamente la maniobrabilidad del luchador. Las boquillas tienen paredes laterales fijas y bordes inferiores y superiores que permiten que la máquina cambie las desviaciones del vector de empuje y ajuste la sección de la boquilla. Además, las boquillas planas reducen la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo.

Las tomas de aire no están reguladas, tienen forma de diamante, tienen un canal en forma de S para proteger los compresores del motor de la radiación.

La aeronave está equipada con el sistema de aviónica a bordo desarrollado por TRW, incluye el sistema de procesamiento de datos ICNIA, el sistema de comunicación, el sistema de navegación e identificación y el sistema de combate electrónico, que incluye: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Sobre el radar instalado en el caza, vale la pena mencionarlo por separado. Esta es una antena con un conjunto activo en fase, que consta de 2 mil elementos, que irradian y reciben una señal. Este radar puede detectar objetivos con EPR de 1 m² a una distancia de 225 km en modo normal y 193 km en modo LPI, misiles de crucero con una ESR de 0,1 m², a una distancia de 125 km.

El modo de baja probabilidad de intercepción (LPI) permite al F-22 Raptor detectar objetivos, pero al mismo tiempo pasar desapercibido.

El Raptor está armado con un cañón Vulcan M61A2 de 20 mm, así como con los misiles aire-aire AIM-120C AMRAAM y AIM-9M Sidewinder.

Fortalezas del raptor F-22

El concepto de uso de la aeronave se puede describir con el siguiente lema: "Lo descubrí antes, lo destruí más rápido".

Una excelente variedad de equipos electrónicos, especialmente un radar potente y sofisticado, le da al luchador la capacidad de detectar al enemigo a largas distancias y pasar desapercibido.

La baja visibilidad del radar del luchador hace posible que el F-22 Raptor sea el primero en detectar un avión enemigo y destruirlo. Además, los modernos aviones de cuarta generación antes de lanzar el cohete incluyen el dispositivo de poscombustión para ganar velocidad, el Raptor no necesita hacer esto.

El F-22 Raptor tiene un techo práctico significativo, que también es una ventaja en el combate aéreo.

De acuerdo con sus características de maniobra, el F-22 supera a cualquier avión de cuarta generación. Las excelentes cualidades aerodinámicas de la aeronave, los motores de empuje vectorial proporcionan al luchador una excelente maniobrabilidad y capacidad de control en todos los modos de vuelo.

Multifuncionalidad. El F-22 Raptor fue diseñado originalmente como un luchador, que debería ganar la superioridad aérea. Por lo tanto, no está bien adaptado para atacar objetivos terrestres. La mayoría de las armas estadounidenses estándar de aire a superficie simplemente no caben en sus compartimentos internos. Puedes montar armas en la suspensión exterior, pero en este caso, el luchador pierde su principal ventaja: el sigilo.

Problemas de operacion

El principal problema que surgió durante la operación de esta aeronave fue un problema en el sistema de suministro de oxígeno para la respiración del piloto. Los pilotos se quejaron de asfixia y olores inusuales en la cabina.

En 2012, por este motivo, se impusieron estrictas restricciones de vuelo: los pilotos no pudieron alejarse de las pistas en una distancia considerable, y también para elevarse por encima de 7.6 mil metros.

Se realizó una auditoría, como resultado de lo cual fue posible detectar la causa del problema. Resultó ser un chaleco que usan los pilotos para facilitar la respiración. Se hicieron cambios a su diseño, y se resolvió el problema.

Performance de vuelo

Video de luchador