Después del final de la guerra, la Unión Soviética comenzó a volver a la vida habitual. La dirección del país tenía la tarea de desarrollar la ingeniería, ya que las ruinas que habían aparecido en los lugares de las ciudades necesitaban ser eliminadas y los nuevos edificios erigidos. Para ello, la Unión necesitaba urgentemente un camión: de ahí el gran impulso al desarrollo.
La historia del ZIL-164.
La historia ZIL-164 comenzó en 1957. Luego, sobre la base del popular ZIS-150, se produjo el primer camión en la nueva planta de Likhachev. Fue utilizado activamente en varios campos hasta el año 2000. Con el advenimiento del nuevo siglo, su popularidad comenzó a caer debido a la obsolescencia moral.
El camión volquete de producción duró 7 años. Durante este tiempo, muchas modificaciones se produjeron en base al camión, el cual, debido a su diseño, resolvió varias tareas. ZIL-164 fue incluso adaptado a la tripulación de bomberos. De 1957 a 1964, se produjeron 385 mil automóviles.
Las diferencias en diseño desde el ZIS-150 fueron mínimas. El cambio más notable es la rejilla. El diseño del motor ha cambiado, se ha vuelto más potente y confiable. Las cabezas de los cilindros se hicieron del aluminio habitual, sustituyendo al hierro fundido.
Aplicación del camión ZIL-164.
Los dos coches principales fueron ZIL-164 y ZIL-164A. Durante varios años trabajaron para toda la Unión Soviética. Furgonetas, camiones volquete, cisternas y muchos tipos de equipos especiales fueron producidos en su base. Era fácil distinguir los carros entre sí: las rayas en las alas del modelo estándar eran verticales y la "A" horizontal.
Las características estructurales permitieron adaptar el coche a las necesidades militares. Durante varios años, el transporte estuvo en servicio con las tropas soviéticas en la RDA. Sin embargo, después de la cancelación de la aparición de nuevos tipos de camiones, esto no impidió su uso en otras áreas de la economía. Popular fue la puesta a punto del "caballo de batalla": las personas crearon en base al ZIL-164 una técnica única y útil.
El chasis 164A fue utilizado por los ingenieros para crear el primer tanque en la historia de la URSS para el transporte seguro de gas licuado. Durante 7 años de existencia, el automóvil se ha vuelto muy viejo, por lo que se decidió reemplazarlo por un nuevo y moderno transporte. En nuestros años, ZIL-164 no se utiliza para tareas de producción y de negocios. Algunos especímenes se pueden encontrar en los museos.
Diseño ZIL-164
El camión se caracterizó por una característica de todo el transporte soviético: su diseño era simple, lo que le permitía repararlo rápidamente, sin gastar mucho dinero. En las primeras etapas de producción, la cabina era de metal y madera debido a la falta de láminas de metal, y luego se convirtió en completamente de metal. Fue diseñado para 3 pasajeros.
Motor
La unidad de potencia para el inicio de la producción era moderna y de alta calidad: un motor de carburador de seis cilindros, que tenía un volumen de 5,5 litros y era capaz de desarrollar hasta 100 caballos de fuerza. La frecuencia máxima de vueltas - 2800.
Los cilindros fueron colocados en un bloque. Inicialmente estaban hechos de hierro fundido, luego de aluminio. Debajo del eje del cigüeñal se encuentra el conector del cárter. Los cilindros estaban rodeados por una camisa de agua. Las cámaras de combustión estaban ubicadas en el bloque general de cilindros. Las propias cabezas tenían un ajuste seguro: pernos y pernos. Los pistones inmediatamente hechos de aluminio, tenían un fondo plano. En la parte superior de los pistones había cuatro anillos: 3 de compresión y 1 raspador de aceite.
El cigüeñal tiene una mayor resistencia debido al material con el que está hecho: acero al carbono. Sus cuellos fueron tratados minuciosamente con corrientes de alta frecuencia. Para la rotación del eje en el motor respondieron siete rodamientos. El volante se unió a la parte trasera del cigüeñal con tornillos.
La parte frontal del eje estaba reservada para el engranaje de distribución, el deflector de aceite y el accionamiento del ventilador. El eje tiene un montaje de la manga. La unidad de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido se colocaron en la parte central del eje. La planta de energía se coloca en el marco, sujeta con la ayuda de tres soportes potentes.
Enfriamiento y lubricación.
Para evitar el sobrecalentamiento del motor, se utiliza un sistema de refrigeración cerrado, hecho de acuerdo con el tipo forzado. El radiador recibió una construcción de placa tubular y está sujeto al marco. El termostato está equipado con una válvula. Un ventilador está conectado al radiador para enfriamiento adicional. El radiador y la bomba de agua son accionados por una sola correa.
El motor está lubricado según el tipo combinado. Para algunas partes de fricción, el lubricante se alimenta bajo presión, para algunos mediante pulverización y gravedad. El aceite pasa la filtración de dos niveles.
Caja de cambios ZIL-164
Los primeros lotes producidos estaban equipados con un embrague de doble disco, pero luego en la fábrica se negaron a este tipo y lo reemplazaron con un embrague de una sola placa. Los resortes se ubicaron periféricamente, la parada se realizó mecánicamente.
La caja de cambios tiene 5 engranajes. Cuatro funcionan como de costumbre, pero se considera que el quinto está acelerando. Después de su activación, el eje de salida de la caja de engranajes es más rápido que el cigüeñal.
El resto de la estructura.
El diseño del camión incluye un engranaje principal doble. Se utiliza con un diferencial de fundición colocado en el cárter. Después de varios cambios en el diseño, el hierro fundido también dejó la viga trasera del puente. Los cojinetes del cubo de la rueda tienen un diseño robusto debido al soporte. Los tubos de acero, que están bien sujetos a la viga trasera del puente, actúan como tal. La tapa forjada cierra la abertura trasera en la viga.
En la base del bastidor hay dos largueros, que se sujetan con remaches. El diseño del bastidor es robusto y duradero, soporta cargas elevadas. El parachoques delantero, los ganchos y el dispositivo de remolque están unidos al bastidor.
El eje delantero está hecho de vigas de acero macizo. Se adjuntó al marco con la ayuda de resortes, que se encuentran en sus soportes. Los primeros años de producción de suspensión delantera equipados con amortiguadores de pistón. Posteriormente se decidió utilizar un material innovador: los amortiguadores hidráulicos telescópicos.
El mecanismo de dirección es un rodillo de tres aristas, que se monta en el cárter con cojinetes cónicos. La rotación del rodillo se realiza gracias a los rodamientos de agujas.
El buen manejo del camión volquete se logra gracias a los frenos de alta calidad. El sistema central, que se aplica a todas las ruedas, está equipado con un actuador neumático. Gracias a él, no es necesario que tenga un fuerte impacto en el pedal del freno de pie. Mecanismo de freno adicional - manual.
Especificaciones:
- La longitud total es de 6,7 metros;
- Ancho total - 2.47 metros;
- La altura total es de 2,18 metros;
- Distancia al suelo - 26,5 centímetros;
- Potencia del motor - 100 caballos de fuerza;
- Velocidad máxima - 70 km / h;
- La carga máxima posible - 4 toneladas;
- Capacidad del depósito de combustible - 150 litros.
Diferencias de ZIS menor. Esto queda claro si comparamos las características técnicas de las dos máquinas.
¿Qué se puede concluir?
El camión volquete ZIL-164 era un automóvil de calidad en sus años. Esto se demuestra por el hecho de que estaba muy difundido y se usaba en muchos campos industriales y económicos. Se convirtió en el impulso para el desarrollo de otros modelos de camiones en el futuro. La Unión Soviética proporcionó asistencia inconmensurable en la formación del estado en los años de posguerra.
Comprar un coche ZIL-164 en condiciones de trabajo en nuestros años, casi imposible. En el mercado secundario puedes encontrar ofertas para vender vehículos por partes. El precio de tales propuestas varía alrededor de 30-50 mil rublos. Copias útiles en buenas condiciones externas están en museos y asisten a exposiciones de autos retro.
