Cada nación, como cada país, tiene símbolos que personifican el poder militar en una cierta etapa. La Segunda Guerra Mundial dio a la historia militar una serie de ejemplos de la creación exitosa de armas efectivas, de las que más de una generación pueden estar orgullosas. Para Rusia, el símbolo legendario era el soviético T-34, el tanque más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Para Japón, la leyenda fue el caza A6M Zero, que aterrorizó a los aliados durante los combates en el Pacífico. Los alemanes pueden estar orgullosos de su descendencia, el principal luchador de la Luftwaffe Messerschmitt 109 y el pesado tanque PzKfw-VI Tiger. Tales símbolos, junto con los portaaviones pesados de la Armada de los Estados Unidos, que fueron los más afectados por la guerra con Japón, fueron los bombarderos estratégicos B-29, verdaderos "súper-fortalezas voladores". Gracias a estos pesados aviones, Estados Unidos recibió por primera vez en su historia un sistema de armas estratégicas capaz de transportar su carga mortal en largas distancias.
Estos aviones fueron la personificación del poder de la industria militar de los Estados Unidos de América. Sin embargo, al tener excelentes características tácticas y técnicas, el B-29 "Superfortress" estadounidense se convirtió no solo en la última palabra de la tecnología de aviación, sino que también ganó el título de "antihéroe" de su tiempo. Fue a bordo de este bombardero con el tierno apodo femenino "Enola Gay" el 6 de agosto de 1945 que la bomba atómica fue lanzada, arrasando la ciudad japonesa de Hiroshima.
¿Qué motivó a los estadounidenses a crear un bombardero estratégico B-29?
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se encontraba en una posición de "aislacionismo", tratando de no interferir en la gran política. La élite política del país, así como la mayoría de la población, se adhirieron a la posición de no injerencia en los enfrentamientos político-militares que tienen lugar en otras partes del mundo. El país logró crear una poderosa marina oceánica, que brindó protección a la soberanía y los intereses del estado. Ninguno de los otros países del mundo tenía la fuerza o los medios para lanzar una huelga en territorio estadounidense.
Esta situación afectó adversamente el estado de las fuerzas armadas. Si la flota estadounidense era el servicio más avanzado y equipado técnicamente de las fuerzas armadas, el ejército y la fuerza aérea tenían equipo y armas en el equipo que no cumplía con los requisitos de la defensa estratégica. Con el estallido de las hostilidades en Europa y la magnitud de la expansión japonesa en China y el Pacífico, se demostró claramente que Estados Unidos necesita urgentemente nuevos y modernos modelos de equipo militar. La política agresiva de Japón, que buscaba expandir su esfera de influencia en todo el este de Asia y el Pacífico, afectó directamente los intereses estadounidenses en el Pacífico. Después de la entrada de Japón en la Segunda Guerra Mundial del lado de la Alemania fascista, se hizo evidente que en el futuro los estadounidenses tendrían que lidiar con la flota y el ejército del Japón imperial. La Tierra del Sol Naciente se está convirtiendo para los Estados Unidos en un gran adversario en el Pacífico.
Este estado de cosas no era adecuado para el Comando Militar Superior. Tener una flota lineal poderosa y aviones pesados en el Pacífico resultó insuficiente. Los aviones de cubierta solo podían resolver tareas tácticas y no podían causar daños graves a objetivos militares en los territorios de ultramar. Los aviones bombarderos estadounidenses, que en ese momento estaban representados principalmente por tres tipos de aviones B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator y B-25 Mitchell, solo podían operar en estrecha conexión con sus propios aeródromos. Estas máquinas pueden llamarse buenas, pero su alcance no correspondía a las vastas extensiones del teatro de operaciones del Pacífico. En el Teatro Militar Europeo, estos bombarderos, basados en aeródromos en Inglaterra, formaron con el tiempo la principal fuerza de ataque para una ofensiva aérea contra Alemania y sus aliados.
Para las operaciones en el Pacífico, era necesario tener un bombardero estratégico con un rango de vuelo superior y capaz de llevar una enorme carga de combate. Como consecuencia, cuando la Fuerza Aérea comenzó a recibir nuevos súper fuertes, aviones B-29 con un alcance de 9,000 km, las ciudades japonesas y las instalaciones militares comenzaron a sufrir vuelos regulares y devastadores.
La nueva máquina fue creada específicamente para la acción en el teatro de operaciones del Pacífico. Los estadounidenses comenzaron a recibir la súper fortaleza a fines de 1943. El invierno de 1944 se dedicó al desarrollo de nuevas tecnologías, y en la primavera del mismo año, las unidades de bombarderos, equipadas con nuevos bombarderos estratégicos, se redistribuyeron a la India. Usando el territorio libre de China, los estadounidenses comenzaron a realizar ataques regulares a las instalaciones de infraestructura ubicadas directamente en la metrópolis japonesa. Poco después, cuando Filipinas y las Islas Marianas fueron liberadas, la Isla de Guam y los aeródromos de la Isla de Luzón se convirtieron en el lugar principal para la aviación de bombarderos de largo alcance. El rango de vuelo del super estrés del vuelo estadounidense permitió a las tripulaciones bombardear con éxito y regresar a casa de manera segura. Anteriormente, las tripulaciones estadounidenses se veían obligadas a aterrizar sus aviones en territorio chino, por lo que las vendas a menudo ocurrían en el territorio ocupado por las tropas japonesas.
Conocimiento detallado de la aeronave B-29 "Superfortress"
En la primavera de 1938, en los círculos militares estadounidenses se habló sobre un bombardero de largo alcance capaz de cubrir largas distancias y transportar una gran carga de bombas en el período de los años anteriores a la guerra. Con el estallido de las hostilidades en Europa, la especificación para el nuevo avión recibió una continuación real. El desarrollo del proyecto involucró a la compañía Boing, que a principios de 1940 ya tenía un proyecto terminado, que recibió el índice de producción "modelo 341". El planeador tiene un plano central con un ala en voladizo. El plano es totalmente metálico, ensamblado a partir de láminas de aluminio y estructuras con forma. El plexiglás, el vidrio a prueba de balas y las placas blindadas se utilizan masivamente en el diseño del automóvil.
El proyecto inicial fue una traición con el tiempo, fue necesario aumentar las capacidades defensivas de las futuras aeronaves y aumentar su carga de bombas. Argumentó que el aumento en la capacidad de carga de las aeronaves está asociado con la preparación de la máquina como portadora de un arma nuclear. La carga máxima permitida de bombas de la versión modificada fue de 9 toneladas. El resultado de los cambios fue el "modelo 345", en el que ya estaba previsto instalar motores Dúplex Cyclone más potentes. El armamento del bombardero era un cañón, representado por 12 ametralladoras de 12,7 mm y cañones de 20 mm.
Diseño innovador: pistola de forraje retráctil y control remoto de torreta para ametralladora. Cada tirador puede controlar no solo el instrumento que se le ha confiado, sino también el disparo desde otros puntos de disparo. Continuando con la tradición, se selló la cabina del piloto. Todos los sistemas de control hidráulico y neumático de la aeronave eran eléctricos. En agosto de 1940, la compañía Boing recibió un pedido para la fabricación de las dos primeras copias. Los prototipos del nuevo avión, que recibió el índice XB-29, estaban listos para el otoño de 1942. Después de largas pruebas de vuelo, acompañadas de accidentes y averías, la compañía Boing recibió en el verano de 1943 una orden para fabricar el primer lote pequeño en la cantidad de 14 autos que recibieron el índice YB-29.
La producción de máquinas en serie comenzó en agosto del mismo año, cuando se completaron todos los vuelos de prueba en los prototipos. Se produjeron nuevos bombarderos a la vez en las fábricas de las tres compañías de construcción de aviones más grandes, Boing, Martin y Bell. A la producción de la máquina se conectaron más de cincuenta empresas relacionadas. El costo de un avión fue una cifra enorme para ese tiempo: $ 638 mil.
Se debe prestar especial atención a la cabina, que se dividió en tres compartimientos herméticos separados. Cabina nasal y trasera conectada al túnel. Para la tripulación de un automóvil de 10 a 14 personas, esta innovación fue muy oportuna. La parte principal de la tripulación, incluido el comandante de la aeronave, el navegante, el anotador y el operador de radio, se encontraba en la cabina delantera delantera. La cabina trasera se utiliza para tiradores y estaba equipada con un sistema de control de torreta remoto. Se instalaron tres cámaras en el avión para facilitar el registro de los resultados del vuelo.
Las torretas de ametralladoras se colocaron en cúpulas de plexiglás, un punto en cada lado y uno ubicado en la parte superior del fuselaje. La cabina trasera también fue diseñada para la operación del operador del radar. En el extremo de la cola del avión había una flecha de cabina que cubría el hemisferio trasero. Los asientos de la cabina y la tripulación tenían protección antibalas y astillas.
La cabina sellada simplificó en gran medida la gestión de la aeronave y facilitó la permanencia de los miembros de la tripulación durante los vuelos largos. Durante el vuelo, la tripulación podría estar sin máscaras de oxígeno. La carga de los compresores internos aseguró una presión normal dentro de la cabina y una temperatura agradable.
La larga longitud del avión permitió la creación de dos bahías independientes para el transporte de bombas. Dependiendo del propósito del vuelo, fue posible apilar un juego completo de bombas de aire de varios calibres en el compartimiento de bombas, colocar contenedores de carga o instalar tanques de combustible adicionales.
El armamento de bombardeo del B-29 "Superfortress" fue el más diverso. El avión podría admitir la versión habitual de hasta 4.5 toneladas de bombas de aire de varios tipos. Durante las hostilidades, la carga principal de bombas de las "super fortalezas voladoras" estuvo representada por la fragmentación, bombas altamente explosivas e incendiarias. La aeronave también fue adaptada para entregar al objetivo cuatro municiones para perforar concreto de 1.8 toneladas.
Uso de combate de la "superfuerte voladora" B-29
Desde los primeros días de su aparición en el frente, el nuevo bombardero llevaba una enorme carga de combate. Desde 1945, la intensidad del uso de aviones bombarderos por los estadounidenses ha aumentado significativamente. El B-29 superfortress fue utilizado activamente durante las redadas en las posiciones de las tropas japonesas en Iwo Jima y en el asalto de Okinawa. Desde la primavera de 1945, los bombarderos estadounidenses B-29 han estado constantemente atacando las islas japonesas. El principal objetivo de los superfortress no eran solo los astilleros y las fábricas militares, sino también los barrios densamente poblados de ciudades japonesas. Incluso antes del uso de una bomba nuclear, la aviación estratégica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mediante un bombardeo de alfombra quemó literalmente la parte principal del desarrollo urbano de Tokio y Yokohama, Yokosuki, Kobe y Nagoya.
La apoteosis de la participación de combate del B-29 en la Segunda Guerra Mundial fue el bombardeo atómico de las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki, los días 6 y 9 de agosto.
Después del final de las hostilidades, la aeronave continuó produciéndose hasta mayo de 1946, después de lo cual se suspendió la producción en masa del super estrés. Durante todo el período de guerra, se construyeron más de 3.000 aviones. A pesar del punto final sangriento que está presente en la biografía de este avión, el B-29 sigue siendo el bombardero estratégico más masivo en la historia de la fuerza aérea.
