Las operaciones de aterrizaje de hoy son uno de los métodos de guerra más básicos y más utilizados. En la era de la dominación en el campo de batalla de la aviación y los misiles, la captura de las cabezas de puente costeras debe llevarse a cabo rápida y rápidamente. La velocidad durante la operación de aterrizaje se convierte en la clave del éxito. Cuanto más rápido se entregan las tropas y el equipo militar a la zona de aterrizaje, más posibilidades no solo de afianzarse en la cabeza de puente, sino también de aumentar el éxito. Los navegantes rusos en este sentido tienen el equipo técnico más moderno y más preparado. Hoy en día, los buques especiales desempeñan un papel especial en la realización de operaciones anfibias: los barcos de asalto anfibios del proyecto tipo Dugong 21820.
El alcance principal y las capacidades de combate de las embarcaciones de desembarco.
Con la rápida entrega de unidades militares y equipo militar a la cabeza de puente, no todas las marinas del mundo pueden manejarlas. Tener poderosos barcos de guerra en la flota no significa tener la capacidad de atacar repentinamente y capturar objetos en la costa. El proyecto principal de trabajo en este sentido se lleva a cabo por las naves de desembarque, y cuanto más rápido se lleve a cabo la entrega de unidades de combate a la costa, más exitosamente se llevará a cabo toda la operación militar. Los marineros navales rusos, que han utilizado hasta la fecha barcos de asalto anfibios tipo Serna, tienen una enorme experiencia militar en la conducción de tales operaciones militares. Sin embargo, el tiempo no se detiene. Las tácticas de las operaciones de aterrizaje están cambiando, la composición cuantitativa y cualitativa de las unidades de aterrizaje está cambiando. Hasta la fecha, existe la necesidad de utilizar naves más amplias y rápidas para el aterrizaje.
El proyecto de embarcaciones de aterrizaje 11770 es móvil y tiene buenas características anfibias. Los únicos requisitos que los botes de desembarque de este tipo no respondieron fueron la pequeña capacidad y la velocidad insuficiente. Este fue el ímpetu para la creación de nuevos buques anfibios con un excelente rendimiento de combate. El proyecto 21820 del tipo "Dugong" fue el siguiente paso para reequipar las fuerzas navales con medios especiales para llevar a cabo operaciones anfibias.
El nuevo barco de asalto de transporte debería entregar rápidamente a la costa no solo una unidad de combate de los infantes de marina con todo el conjunto estándar de armas ligeras y pesadas, sino también vehículos blindados. La velocidad, el largo rango de crucero (hasta 500 km) y la disponibilidad de armas estándar en el barco contribuirán al éxito. Estas características hacen que tales buques sean buques extremadamente importantes para las acciones de la flota moderna.
El nacimiento del proyecto de embarcaciones de aterrizaje 21280
Los nuevos barcos del proyecto 21820 son pequeñas naves de desembarco capaces de operar en ríos y en el mar en la zona cercana al mar. El desarrollador del proyecto es OJSC "TsBK en la SEC que lleva el nombre de Alekseev", el líder entre las empresas nacionales en el desarrollo y diseño de naves flotantes especiales y aerodeslizadores.
Para referencia: TsKB ellos. Alekseeva es la única empresa en funcionamiento en el mundo capaz de crear los buques hidroala más sofisticados y modernos. Un verdadero avance en las actividades de la oficina de diseño fue la aparición del gigante monstruo Caspio WIG en los años sesenta. Según los dibujos y proyectos de los diseñadores de Nizhny Novgorod, se construyeron más de 8 mil buques hidroala de varias clases y tipos, tanto para la flota civil como para las necesidades militares.
La nueva embarcación se desarrolló sobre la base de la documentación de diseño de las embarcaciones de desembarco del tipo "Serna", que hasta hace poco no tenían análogos en la construcción naval mundial. Habiendo absorbido todo lo mejor del proyecto anterior, el nuevo barco se convertiría en una unidad de combate perfecta.
La característica de diseño es una cavidad de aire creada artificialmente en la parte inferior de la nave. Tal principio hidrodinámico de mantener un barco a flote mientras estaba en movimiento se conocía antes, pero solo en barcos "Dugong" se puso en práctica. Los recipientes con una cavidad de aire tienen una gran capacidad de carga, al tiempo que mantienen pequeñas dimensiones y alta velocidad de movimiento.
Esta innovación técnica permite lograr un aumento significativo en la velocidad del barco, al mismo tiempo que proporciona un modo económico de operación de los motores.
El Proyecto 21820 contempla la construcción de un barco de desembarque de un desplazamiento mayor. Respectivamente aumentó la capacidad de la nave y su capacidad de carga. A las características de alta velocidad se agregó un rango de crucero significativo y una mejor navegabilidad. La innovación en los nuevos barcos es su bajo perfil y la presencia de armas poderosas. Los barcos estarán equipados con dos instalaciones de soporte con ametralladoras de gran calibre (14,5 mm). La defensa aérea del barco está representada por el sistema portátil de misiles antiaéreos Igla.
Ahora, el barco de asalto de transporte no solo puede entregar la unidad aerotransportada a la costa, sino que también puede proporcionar cobertura contra incendios para la fuerza de aterrizaje desde el ataque al mar y desde el aire. Si es necesario, los soportes de ametralladoras pueden proporcionar apoyo de fuego al grupo de aterrizaje, actuando sobre objetivos costeros.
El sitio de construcción de nuevos barcos fue la planta de construcción naval Volga en Nizhny Novgorod.
El programa de construcción de embarcaciones del proyecto 21280.
El programa para la construcción de barcos del proyecto 21820, el código en la clasificación naval "Dugong", implica la construcción en serie de las naves de aterrizaje, equipadas con una cavidad de aire. En la clasificación occidental, los nuevos barcos rusos recibieron el cifrado "Dyugon". El barco líder se colocó en 2006 en el astillero GCC "Volga". El barco de asalto de transporte recibió el número D-105 y el nombre sonoro Ataman Platov, otorgado al barco en honor al héroe de la Guerra Patriótica de 1812.
Como referencia: Ataman cosaco del Ejército de Don, el General Platov se demostró heroicamente en la Batalla de Borodino. Las tropas cosacas bajo su mando hicieron una contribución significativa al resultado de la batalla de Borodino. Los cosacos Platov participaron en todas las batallas importantes de la Segunda Guerra Mundial, y se convirtieron en las primeras unidades de las tropas rusas, que entraron en París después del derrocamiento de Napoleón.
El barco líder se lanzó en 2009, después de lo cual el barco de aterrizaje se convirtió en parte de la Flotilla del Caspio. Después del barco líder en 2012, los primeros barcos de producción se instalaron en las existencias de la planta de construcción naval de Yaroslavl y en el astillero oriental en Vladivostok. El contrato, firmado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en 2011, contemplaba la construcción principal de 3 lanchas de aterrizaje de la nueva serie del proyecto 21820 con el cifrado "Dugong", en la planta de construcción naval de Yaroslavl. Las dos primeras embarcaciones de desembarque del proyecto 21820 "Denis Davydov" e "Ivan Kartsov" se incluyeron en 2014 en la flota. El primero recibió un permiso de residencia en el Báltico. El segundo barco de la serie fue entregado para equipar al Cuerpo de Marines de la Flota del Pacífico.
Todos los barcos, se decidió dar los nombres de los héroes de la Guerra Patriótica de 1812. Los últimos barcos recibieron nombres ruidosos en honor a dos miembros de la heroica tripulación del mar que participaron en las batallas terrestres de 1812.
Los siguientes barcos de esta clase fueron los barcos anfibios con la caverna aérea "Teniente Rimsky-Korsakov" y "Michman Lermontov" también fueron construidos en Yaroslavl y ya han entrado en servicio. Ambos barcos han reponido las filas de las embarcaciones técnicas de las unidades marinas de la Flota Báltica, y hoy son las embarcaciones pequeñas más avanzadas de transporte y desembarque de la flota nacional. En los barcos subsiguientes, se tuvieron en cuenta todos los conceptos modernos de realizar operaciones anfibias en el mar, incluidas las operaciones activas de la flota contra objetivos costeros.
Características del diseño del proyecto de embarcaciones de aterrizaje 21820.
Los barcos de este proyecto tienen un desplazamiento de 280 toneladas, que es 4 veces más que el de las naves de desembarco del tipo "Serna". En consecuencia, los barcos tienen grandes tamaños. La longitud del casco desde la proa hasta la franja de popa es de 45 metros, 2 veces más que los barcos del proyecto 11770. El calado del barco es de 1,9 metros, que es idéntico a los barcos del tipo "Serna".
La nave de transporte y aterrizaje "Dugong" es capaz de superar el mar tormentoso con una altura de ola de no más de 3,5 m. El casco del barco en la parte delantera tiene un mecanismo de elevación y descenso, una rampa para el personal de carga y descarga de la fuerza de aterrizaje y el transporte. La capacidad de bodega es de 3 vehículos blindados del tipo BTR o BMP-3. La capacidad de carga de la embarcación es de 140 toneladas, lo que hace que la embarcación sea adecuada para el transporte de dos tanques.
El movimiento de la nave es proporcionado por dos potentes motores diésel M507A-2D, capaces de desarrollar una potencia total de 18,000 hp. La característica principal del sistema de propulsión es la capacidad tecnológica de los motores diesel para operar en modo económico. El rango de navegación de un barco con equipo de combate completo y con carga completa es de 500 millas. El barco puede desarrollar una velocidad máxima de hasta 35 nudos en aguas tranquilas. La hélice principal del buque es un motor a reacción, oculto en el edificio principal. Una característica de la unidad de propulsión instalada en los barcos tipo Dugong es que pueden moverse libremente en aguas poco profundas y en áreas de agua con una gran cantidad de desechos de agua.
El sistema de control de la nave de combate está representado por el Centro de información marina MIVK 5P-08PB. En los barcos de este proyecto, se han instalado modernos equipos de navegación y potentes equipos de radiocomunicación. El barco está equipado con una dirección de tipo automotriz simple y confiable. La tripulación de la nave es de 6 personas. Dependiendo de los deseos del cliente, el diseño de las embarcaciones de aterrizaje puede equiparse con varios tipos de armas.
El jefe del proyecto 21820 confirmó su alta eficiencia en el curso del Centro de ejercicios de 2011. En el Mar Caspio, en el mar tempestuoso, se llevaron a cabo eventos anfibios con la participación del barco Ataman Platov. El barco aseguró la entrega y el desembarco de las unidades de los marines en tierra en plena exhibición de combate con la participación de vehículos blindados.
Hasta la fecha, se considera que son las naves del proyecto 21820 adaptadas al máximo para el desempeño de las tareas de combate de la flota moderna. Se decidió continuar la construcción de nuevos barcos de esta clase, con los cuales se planea equipar en el futuro a todas las unidades de marines en el Báltico, el Mar Negro y el Pacífico. Durante el proceso de construcción, se pueden realizar algunos cambios técnicos e innovaciones al proyecto, aumentando la autonomía de navegación y mejorando las condiciones de transporte de las unidades de combate.
