El MiG-3 es un caza soviético de pistones de alta velocidad y altitud creado en vísperas del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Debido a sus características estructurales y operativas, el MiG-3 nunca fue capaz de convertirse en un luchador de primera línea.
Sin embargo, esta máquina se usó activamente como un avión de defensa aérea: la alta velocidad de un caza en altitudes elevadas permitió a los pilotos soviéticos combatir exitosamente aviones de bombarderos alemanes.
Al comienzo de la guerra, los MiG-3 representaban alrededor de un tercio de las defensas aéreas soviéticas. Guardaban el cielo de Moscú, Leningrado y otras ciudades soviéticas.
La producción en serie de la aeronave no duró mucho: desde diciembre de 1940 hasta diciembre de 1941. Se produjeron un total de 3178 aviones, el costo de un automóvil fue de 158 mil rublos (hasta mayo de 1941).
La operación del MiG-3 se suspendió en 1943, los últimos automóviles debido al desgaste y la falta de piezas de repuesto se cancelaron a principios de 1944. Según las estadísticas oficiales, la cuenta de los combatientes del MiG-3 710 derribó aviones enemigos, 43 de los cuales fueron destruidos por la noche.
La historia de la creación de este luchador es muy dramática, es totalmente consistente con el espíritu de la era compleja y, a veces, trágica de los últimos años anteriores a la guerra.
Historia de la creación
El desarrollo del caza MiG-3 está estrechamente relacionado con el nombre del talentoso diseñador de aviones ruso y soviético Nikolai Polikarpov. En los años 30 fue llamado el "rey de los combatientes" soviético. Sin embargo, a finales de esta década, los tiempos difíciles comenzaron en la vida de Nikolai Nikolaevich.
Durante este período, se involucró en el desarrollo de un nuevo luchador I-180. Las catástrofes que persiguieron a este automóvil socavaron gravemente la confianza no solo en él, sino también en el diseñador. Sin embargo, Polikarpov no se rindió: en 1939 propuso la creación de un caza de gran velocidad y altitud con características superiores a todas las contrapartes nacionales y extranjeras existentes. En el avión estaba previsto instalar el nuevo motor Mikulin AM-35. Mostró una potencia máxima a una altura de unos seis mil metros, mientras que el resto de los motores de aviación soviéticos alcanzaron un pico de potencia en alturas de cuatro o cinco kilómetros.
Polikarpov creía que a grandes altitudes con menor densidad atmosférica, el caza podía alcanzar velocidades de 650 km / h, alcanzando fácilmente a cualquier avión enemigo. El trabajo en la nueva máquina comenzó en el verano de 1939, recibió la designación I-200. Los diseñadores prestaron mucha atención a las propiedades aerodinámicas de la aeronave, por lo que el nuevo caza resultó ser muy elegante, elegante, tenía líneas de fuselaje suaves y hermosas.
El proyecto estaba listo para octubre de 1939. Polikarpov lo envió a la dirección del país, escribió una nota de presentación y esperó una respuesta.
Después de la firma del Pacto Molotov-Ribbentrop soviético-alemán, las relaciones entre la URSS y el Tercer Reich se hicieron prácticamente aliadas. Los líderes soviéticos acordaron enviar una delegación a Alemania para familiarizarse con las últimas muestras de tecnología y empresas alemanas de la industria de la aviación. Polikarpov también se unió a esta delegación.
Después de regresar de un viaje de negocios, Polikarpov esperaba una sorpresa muy desagradable. Su oficina de diseño estaba prácticamente aplastada: una parte significativa de las instalaciones de producción y el personal se transfirieron a una nueva oficina de diseño, que se creó bajo los ingenieros de Gurevich y Mikoyan. Por otra parte, el borrador casi listo del caza I-200 también se les dio para su revisión.
Los mejores diseñadores (unas 80 personas), que anteriormente trabajaron en Polikarp Design Bureau, fueron transferidos a una nueva oficina de diseño. Las personas se vieron afectadas por la "zanahoria" y la "zanahoria". A los que dudaban se les dijo que Polikarpov era "un perdedor", que pronto recibiría un disparo y que el hermano de Mikoyan era miembro del Politburó, es decir, tenía apoyo en la parte superior.
Para Polikarpov fue un golpe terrible. Intentó protestar, pero esto no dio resultados. Durante muchas décadas, fueron Mikoyan y Gurevich los que fueron considerados oficialmente como los creadores de los aviones MiG-1 y MiG-3; la vergonzosa verdad se descubrió solo a principios de los años 90, después del descubrimiento de documentos que anteriormente eran secretos.
Polikarpov no se rindió. A principios de 1941, creó el caza I-185, que por sus características superó a todas las contrapartes soviéticas de esa época. Sin embargo, bajo pretextos descabellados, a este coche nunca se le permitió entrar en la serie, se le dio preferencia al caza Yak-9. La razón fue el hecho de que Yakovlev en ese momento era el Comisario Adjunto de la industria de la aviación del país. Como premio de incentivo, Polikarpov por la I-185 recibió el Premio Stalin de primer grado. Pero esto no fue un consuelo para los pilotos soviéticos que lucharon en el frente.
En la primavera de 1940, el primer prototipo de caza fue fabricado bajo la designación MiG-1. Subió al cielo el 5 de abril de 1940. El avión tenía excelentes características de velocidad (628 km / h), pero el auto también tenía fallas graves. En vuelo, la linterna no se abrió, lo que hace imposible la evacuación de emergencia del piloto. La cabina estaba mal ventilada, lo que causó incomodidad a los pilotos. Pero mucho más graves fueron los problemas con la capacidad de control de la aeronave: debido al centrado trasero del automóvil, entró fácilmente en una picada, de la cual fue difícil retirarlo. Esta característica llevó a un aumento de la fatiga del piloto.
A pesar de las deficiencias, en el verano de 1940, el MiG-1 se lanzó en una serie. Hasta el final del año, lograron fabricar cien aviones y enviarlos a unidades de combate. Habría sido liberado aún más, pero el liderazgo del país estaba preocupado por la gama de combatientes soviéticos. Se ordenó a todas las agencias de diseño que aumentaran el alcance de los combatientes monomotores a 1.000 km, y los combatientes bimotores a 2.000 km.
En el Mikoyan Design Bureau, se inició un trabajo urgente en la modernización del MiG-1. Debajo de la cabina se instaló otro tanque con una capacidad de 250 litros. Para mantener el centrado de la aeronave, el soporte del motor tuvo que alargarse para instalar el motor AM-35A. El alcance de la aeronave se incrementó a 1 mil km. La nueva máquina recibió la designación MiG-3.
No está del todo claro por qué fue necesario aumentar el alcance de la aeronave. Las máquinas de pesaje, debido a la instalación de tanques adicionales en ellos, llevaron a una disminución en la maniobrabilidad, velocidad y velocidad de ascenso, las principales características de vuelo para cualquier caza.
Sin embargo, a pesar del aumento en el peso de despegue, durante las pruebas, el caza MiG-3 mostró una velocidad de 640 km / h a una altitud de 7 mil metros. En 1941, este avión se convirtió en el caza más rápido del mundo.
Uso de combate
Al comienzo de la guerra había una situación muy paradójica: los aviones MiG-3 eran mucho más que los pilotos capaces de volarlos. El luchador era muy difícil de volar. Un piloto experimentado se convirtió en uno mediano, un piloto promedio se convirtió en un principiante, y los pilotos inexpertos no podían pilotarlo en absoluto. La alineación trasera hizo al avión muy "pesado" y poco maniobrable. Además, el MiG-3 tenía una velocidad de aterrizaje muy alta (144 km / h), que en el menor error podría llevar a una catástrofe.
El MiG-3 tenía problemas con la linterna de la cabina: a altas velocidades, a menudo no se abría, lo que impedía que el piloto abandonara el avión destrozado. El motor de combate era notable por su alto riesgo de incendio y tenía una vida útil muy baja.
Pero lo más importante fue diferente: ya en los primeros meses de la guerra se demostró que las batallas aéreas principales tuvieron lugar en altitudes medias y bajas, donde el MiG-3 perdió seriamente a los combatientes soviéticos y alemanes. Las unidades que estaban armadas con el MiG-3 sufrieron enormes pérdidas en los primeros meses de la guerra, esto mostró claramente que el avión no era adecuado como caza de primera línea.
En la URSS, varios tipos de cazas fueron producidos en masa, pero hubo una aguda falta de aviones de ataque efectivos. Esto decidió el destino del MiG-3: por orden personal de Stalin, se suspendió el combate y se utilizaron las instalaciones vacantes para la producción de IL-2.
Los restantes combatientes del MiG-3 fueron transferidos a las fuerzas de defensa aérea. El impresionante techo del automóvil y su excelente velocidad en altitudes elevadas permitieron al MiG-3 combatir con éxito a los bombarderos enemigos. A menudo este avión fue utilizado como un caza nocturno.
Además, el MiG-3 se usó con éxito como caza-bombardero. El hecho es que él era la única máquina de la nueva generación en la que se instalaron bastidores de bombas y se introdujo el sistema de lanzamiento de bombas. En el MiG-3 podrían colgar dos FAB-50 u ocho misiles. Se utiliza MiG-3 y como aeronave de reconocimiento.
En el MiG-3, Pokryshkin, el mejor as soviético de la Gran Guerra Patriótica, ganó su primera victoria, derribó a Bf-109E.
Descripción
El MiG-3 es un monoplano de ala baja de un solo motor y de transporte libre. El luchador tenía una cabina cerrada y un chasis retráctil de tres postes.
La parte de la nariz del fuselaje MiG-3 y el soporte del motor estaban hechos de tuberías de cromansil, que estaban cubiertas con láminas de duraluminio fijadas en las cerraduras desde arriba. El plano central de la aeronave era completamente metálico, la parte de la cola del fuselaje y la consola lateral eran de madera. La sección de la cola era una estructura monocasco con largueros y marcos forrados con varias capas de madera contrachapada en la parte superior. Cola horizontal, alerones y volante fueron hechos de duraluminio.
La linterna de la cabina del piloto consistía de tres partes: un toldo fijo, una parte central móvil que se desplazó hacia atrás y una parte fija trasera. Durante un escape de emergencia de la cabina, la parte trasera de la linterna se descargó con la ayuda de un mecanismo especial de resorte, arrastrando a lo largo de la parte central de la linterna. En la serie posterior de aviones, la visera estaba hecha de vidrio a prueba de balas.
Debido al uso de un potente motor grande, la cabina se encontraba en la parte trasera del fuselaje.
Dos tanques de combustible con una capacidad total de 640 litros se ubicaron en la sección central y el fuselaje de la aeronave. Dos tanques de combustible adicionales podrían colgarse debajo de las alas.
Las consolas de madera maciza del ala tenían un bastidor de larguero, largueros y nevrur, en la parte superior del ala estaba cubierta con varias capas de madera contrachapada de baquelita.
La quilla de madera era integral con la sección de la cola del fuselaje, los estabilizadores y el timón tenían una construcción de duraluminio, forrada en lona.
MiG-3 tenía un tren de aterrizaje de triciclo con una rueda de cola. El mecanismo de su liberación es neumático. El tren de aterrizaje principal se fijó en el extremo de la sección central de la neurona, se retiró en dirección al fuselaje y se introdujo en nichos especiales. En el estado retraído, el chasis se cubrió con flaps. Para determinar la posición del tren de aterrizaje principal se utilizó alarma eléctrica con respaldo mecánico. La rueda trasera del tipo de muleta tenía una depreciación aire-aceite, en estado retraído se cerró con una solapa.
El MiG-3 estaba equipado con un motor AM-35A refrigerado por líquido, la potencia del motor de despegue fue de 1350 litros. c. El caza estaba equipado con una hélice de tres palas con un diámetro de tres metros. El radiador de agua estaba debajo de la cabina, que estaba separada del motor por un muro de fuego.
El Armamento MiG-3 incluía una BS de ametralladora de 12,7 mm y una ametralladora de 7,62 mm ShKAS. Fueron montados sobre el motor.
Además, algunos aviones estaban armados con dos ametralladoras de 12,7 mm Berezina, que estaban suspendidas en góndolas especiales debajo de las alas.
Por primera vez, se instaló equipo de oxígeno en el caza MiG-3, que consistía en el propio instrumento, un cilindro de oxígeno y una máscara con una manguera.
Caracteristicas
Las siguientes son las características del caza MiG-3:
- envergadura del ala - 10,02 m;
- longitud - 8,25 m;
- altura - 3,5 m;
- zona de ala - 17,44 metros cuadrados. m;
- peso de despegue, kg - 3350;
- motor - AM-35A;
- potencia - 1350 hp;
- max. velocidad, km / h - 640 km / h;
- rango práctico - 576 km;
- Práctico techo - 12000 m.
