COMBATIENTE-INTERCEPTOR SU-9, ESPECIFICACIONES TéCNICAS DE LAS CARACTERíSTICAS DE RENDIMIENTO DE LA AERONAVE CON FOTO Y VIDEO, ACCIDENTES CON LA PARTICIPACIóN DE LA AERONAVE

Su-9 es un avión interceptor supersónico soviético desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi a mediados de los años 50. El avión estuvo en servicio con la fuerza aérea soviética durante unos veinte años: su primer vuelo tuvo lugar en 1957, y el vehículo fue dado de baja solo en 1981. Fue reemplazado por los más modernos MiG-23 y Su-15. Su-9 es uno de los primeros luchadores domésticos con un ala delta. Su-9 fue el primer luchador en el mundo, que fue parte del complejo de intercepción.

El caza-interceptor Su-9 tomó parte activa en el enfrentamiento entre las dos superpotencias durante la Guerra Fría: estas máquinas defendían el cielo soviético en las fuerzas antiaéreas del país. Desde principios de los años 60, el Su-9 se usó para combatir el avión de reconocimiento estadounidense de alta altitud Lockheed U-2, que sobrevolaba regularmente la URSS. El luchador Su-9 participó en la famosa historia de U-2, pilotada por Henry Powers, pero no pudo destruir al intruso.

El Su-9 se lanzó en dos plantas: No. 153 en Novosibirsk y No. 30 en Moscú. La producción en masa continuó hasta 1962, se produjeron alrededor de 1.150 aviones. A causa del luchador varios récords mundiales de velocidad y altura.

La historia de la creación del avión interceptor Su-9.

El desarrollo de un nuevo interceptor de combate de alta velocidad y altitud comenzó en 1953. El 15 de julio, se emitió un decreto gubernamental sobre la creación de nuevos aviones de combate con un ala triangular y barrida. En este período, después de un descanso de tres años, se restauró la Oficina de Diseño de Sukhoi, y sus especialistas se unieron de inmediato al trabajo en nuevas máquinas.

También en 1953, se comenzó a trabajar en la creación del nuevo motor TRDF AL-7, que luego se instalaría en los cazas Su-7 y Su-9. El desarrollo de estos dos aviones fue a Sukhoi Design Bureau en paralelo. Se establecieron los siguientes requisitos para el futuro del Su-9: una velocidad máxima de al menos 1900 km / h, un techo de 19-20 km, un tiempo de ascenso de 15 km a 2 minutos, un rango de vuelo a una altitud de 13-15 km a 1600 km.

En este momento, el mundo entró en otro período de confrontación entre las dos superpotencias. La Unión Soviética era un estado completamente cerrado, que protegía muy celosamente sus secretos militares. Todavía no ha llegado el momento de los satélites de espionaje, por lo que los estadounidenses utilizaron aviones de espionaje para recopilar información, que invadieron el espacio aéreo soviético a grandes alturas y realizaron el reconocimiento con impunidad. Así fue por el momento.

Naturalmente, el liderazgo soviético estaba al tanto de los vuelos de las aeronaves estadounidenses y el hecho de una violación regular de las fronteras aéreas estatales no podía sino causarle una seria preocupación. Sin embargo, durante mucho tiempo el sistema de defensa aérea soviético no pudo hacer nada con los infractores: el avión U-2 voló a alturas inalcanzables para los combatientes soviéticos y los misiles antiaéreos.

En 1956, después de una reunión prolongada con la participación de los militares y representantes del complejo militar-industrial del país, se emitió un decreto en el que se encargó a la oficina de diseño de aviación aumentar la altura de los aviones de combate lo antes posible. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi recibieron instrucciones de elevar el techo de los cazas Su-7 y Su-9 en desarrollo a 21,000 metros. Con este fin, se propuso instalar un motor AL-7F1 modificado en la aeronave y eliminar una serie de sistemas de los combatientes.

La instalación de motores nuevos con tamaños y características ligeramente diferentes requirió cambios en el diseño de la aeronave. El diseño de la máquina modernizada se completó a finales de 1956, después de lo cual la documentación se transfirió a la producción.

El primer vuelo del caza Su-9 tuvo lugar el 10 de octubre de 1957. El 16 de abril de 1958, apareció un decreto gubernamental sobre la creación de un complejo de intercepción sobre la base del caza Su-9, que consistía en la propia aeronave, armada con misiles guiados, y el sistema de guía y control terrestre Vozdukh-1. Era una red de estaciones de radar terrestres, cuya tarea era detectar al intruso. Luego, los datos sobre la velocidad de vuelo, la altitud y el rumbo se descargaron a la computadora, lo que dio los datos necesarios para una intercepción exitosa. A una distancia de nueve kilómetros, se suponía que el Su-9 capturaría el objetivo de un radar a bordo.

El Su-9 fue aceptado en servicio en 1960, y la máquina comenzó a llegar en unidades de combate un año antes. A mediados de 1960, este avión ya estaba en servicio con treinta regimientos de aviación. Su-9 fue operado solo por la fuerza aérea soviética, esta máquina no fue exportada.

Su-9 tenía características de velocidad únicas para sus características de tiempo (2250 km / h) y de altitud (20 mil metros), por lo que era difícil para los pilotos dominarlo. El lanzamiento de misiles guiados a altas velocidades requería una habilidad real de los pilotos. Además del caza, fue el primer y el primer casco soviético tipo casco GSH-4, que al principio causó muchas quejas de los pilotos. El nuevo auto tenía excelentes características de vuelo, pero, a pesar de esto, tenía características en la administración. Además, el caza seguía siendo "en bruto" y para su revisión se crearon brigadas especiales en la fábrica, que solucionaron las fallas del avión en las unidades de primera línea. Sólo en 1963 se resolvieron los principales problemas del Su-9.

El 1 de mayo de 1960, tuvo lugar uno de los episodios más famosos de la Guerra Fría: otro avión de reconocimiento U-2, pilotado por Henry Powers, invadió el espacio aéreo soviético. El intruso fue derribado por el sistema de misiles antiaéreos Dvina S-75, pero pocas personas saben que los combatientes soviéticos participaron en la intercepción del avión estadounidense. Uno de ellos fue el Su-9, pilotado por el piloto Mentyukov. El auto fue destilado de la fábrica a la unidad de línea y por esta razón no tenía armas. Además, el piloto no tenía traje de casco. El piloto recibió una orden de embestir a un avión enemigo, que, en ausencia de un traje de presión, significó para él una muerte segura. Sin embargo, el ariete nunca se realizó debido a la falla del radar a bordo.

Por cierto, ese día hubo otro desastre. Un misil antiaéreo lanzado en el U-2 (había ocho en total), el interceptor MiG-19 fue derribado (el piloto murió), el segundo MiG-19 solo logró escapar del cohete por un milagro.

El Su-9 también participó en otros episodios relacionados con la interceptación de aviones infractores, derribó aerostatos de gran altura con equipos de espionaje que los estadounidenses lanzaron sobre el territorio soviético.

El funcionamiento del Su-9 duró hasta 1981, después de lo cual el automóvil fue retirado del servicio.

El Su-7, que era prácticamente un gemelo del Su-9, era considerado uno de los aviones más de emergencia en la Fuerza Aérea Soviética. Es con este luchador asociado con el mayor número de desastres. Su-9 era una máquina más confiable, fácil de operar con un excelente rendimiento de vuelo. Sin embargo, este avión no perdonó a los pilotos actitud desdeñosa. Hasta finales de los 60, el interceptor Su-9 era el avión más rápido y de mayor altitud de la Fuerza Aérea Soviética.

Descripción del diseño del Su-9.

Su-9 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico clásico, con un motor, un diseño de fuselaje semi-monocasco y una entrada de aire de nariz. Cabe señalar que el ensamblaje del fuselaje y la cola del Su-9 es completamente análogo al que se usó en el Su-7. La diferencia entre los aviones era solo en la forma de un ala: el Su-9 tenía un ala delta y el Su-7 fue barrido. La tripulación del luchador - una persona.

El fuselaje del automóvil se puede dividir en tres partes: la nariz, el compartimiento de la cabina presurizada y el compartimiento de la cola. En la nariz de la aeronave había una entrada de aire con un cono central móvil. Cuatro faldones contra sobretensiones también fueron localizadas aquí. Detrás de la parte de la nariz había una cabina del piloto y un nicho del tren de aterrizaje delantero, que estaba ubicado debajo de él. La linterna de la cabina del piloto consistía en un visor blindado y una parte deslizante hecha de vidrio orgánico resistente al calor. Se instaló un asiento piloto de eyección en la cabina del piloto.

Detrás de la cabina del piloto se encontraba la instrumentación, detrás de la cual estaban los tanques de combustible del automóvil. En la parte trasera del avión estaba el compartimiento del motor y la cola, que consistía en una quilla con un timón y un estabilizador de círculo completo.

El ala estaba unida al fuselaje en cuatro puntos, su mecanización consistía en una solapa y un alerón.

Tren de aterrizaje de triciclo Su-9, con el pilar delantero, que se retrae hacia adelante en el nicho del fuselaje y dos pilares principales que se retraen hacia el fuselaje. El caza estaba equipado con un paracaídas de frenado.

Inicialmente, el motor TRDF AL-7F-1 se instaló en el Su-9, más tarde, estos aviones fueron equipados con los motores AL-7F1-100 (150 o 200), que diferían por el aumento de la vida útil, llevados a 100, 150 o 200 horas, respectivamente. El AL-7F1 tenía una cámara de poscombustión y una boquilla de dos posiciones. El control del motor se llevó a cabo con la ayuda de cables, y el dispositivo de poscombustión tenía control eléctrico.

El sistema de combustible Su-9 consistía en tanques ubicados en las alas y el fuselaje. En las primeras series, su capacidad era de 3060 litros, más tarde se aumentó a 3780 litros.

El avión tenía un sistema de control de refuerzo irreversible y un sistema hidráulico que consta de tres subsistemas independientes. La cabina estaba equipada con aire acondicionado, mantenía la temperatura en la cabina desde 10 a 20 grados centígrados.

El caza Su-9 estaba equipado solo con cohetes, consistía en cuatro misiles guiados RS-2US. La guía de misiles se llevó a cabo por haz de radio. Además, la aeronave podría usar misiles R-55 con un cabezal de retorno térmico.

A finales de los años 60, se llevaron a cabo experimentos con la instalación de armamento de cañón en el Su-9. El contenedor con la pistola se suspendió en lugar de un solo PTB, lo que redujo el alcance del luchador. Por lo tanto, la instalación de la pistola en el avión no está muy extendida.