La creación de KamAZ-6350 8x8 comenzó en 1989. El proyecto se encargó de crear un camión universal para fines militares y económicos. El nuevo transporte pudo moverse en la carretera a una temperatura de -50 a +50 grados centígrados.
Información general
El primer prototipo fue introducido en 1995. Muchas soluciones de diseño fueron transferidas de generaciones anteriores de automóviles de la planta de automóviles Kama. La suspensión trasera se mantuvo equilibrada sobre muelles semi-elípticos. Además, los ingenieros han retenido una caja de transferencia diferencial con bloqueo de diferencial de eje. En el nuevo chasis fue posible instalar superestructuras militares y económicas.
Todas las pruebas se completaron en 2002, en el mismo año, las primeras copias en serie entraron en servicio en el ejército de Rusia. Los ejes motrices tenían cajas de engranajes de dos etapas. Los delanteros estaban equipados con mecanismos para velocidades angulares iguales, y los traseros proporcionaban diferenciales de bloqueo. El mecanismo de freno ha sido mejorado, el manejo hidráulico ha mejorado el manejo. Todas las unidades técnicas estaban aisladas, el auto se hizo hermético, lo que permitió superar las barreras de agua sin temor.
En plena carga de transporte, los ejes motrices soportan 11,2 toneladas de carga. El diseño permite el transporte de un remolque que no pesa más de 12 toneladas, y el peso del tren no debe ser más de 38.8 toneladas. El camión puede acelerar a 95 km / h. Equipado con dos tanques de combustible para 350 y 210 litros, que es suficiente para un viaje largo sin reabastecimiento de combustible con un caudal de 36,5 litros cada 100 kilómetros.
Diseño de la máquina
El dispositivo KAMAZ-6350 le permite moverse en la carretera. El motor diésel de ocho cilindros desarrolla 360 caballos de fuerza. Gracias al generador moderno, es posible arrancar el automóvil después de una larga inactividad en el frío hasta -50 grados. El volumen del motor es de 11.76 litros.
A pesar de la alta calidad del diseño del transporte, muchos militares se quejan de fallas. El problema más común es el fallo de la transmisión. Si el camión está equipado con una caja de cambios de la serie 161, entonces es posible remolcar equipo roto a una distancia de no más de 50 kilómetros, ya que la transmisión no funciona correctamente, la mitad de ellos a veces falla.
Los nudillos de dirección en el eje delantero también pueden romperse durante el remolque, ya que no soportan cargas altas prolongadas. La principal desventaja es un dispositivo técnico complejo que no permite una reparación rápida de la máquina en el campo.
Las desventajas son raras, pero los beneficios son siempre. KamAZ-6350 Mustang es capaz de superar obstáculos de agua a una profundidad de 1.75 metros, subir la montaña a 31 grados y mover paredes de hasta 60 centímetros de altura. Para cargar en el cuerpo se utiliza un manipulador incorporado, que puede soportar cargas de hasta 2 toneladas.
La cabina del automóvil está diseñada para tres personas, tiene un lugar para dormir y está equipada con una armadura oculta. Los tanques de combustible, la parte inferior del motor y las baterías están protegidos contra los bombardeos del enemigo, lo cual no es el caso de los principales competidores. La protección de la parte inferior del motor soporta la explosión de una granada de fragmentación.
En la versión básica de la cabina no está equipado con equipos adicionales. Al pedir un camión en la fábrica, puede elegir la instalación de un tacógrafo, sistema de calefacción, parabrisas panorámico. Estos complementos aumentan la comodidad y seguridad del movimiento. Las primeras versiones del tractor estaban equipadas con una caja de cambios de 10 velocidades, luego fue reemplazada por una caja con 16 velocidades.
Suspensión delantera (resorte) y trasera (equilibrio) montada en resortes. Las cajas de engranajes, los diferenciales de bloqueo y las juntas de velocidad constante se agregaron a la estructura del eje motriz. La caja de cambios diferencial proporciona puentes de desactivación permanentes.
GUR simplifica la gestión del camión, lo que es particularmente notado por los militares cuando se mueve con una carga completa. El chasis trasero, la caja de transferencia y el bloqueo del diferencial proporcionan al vehículo una gran cruz en cualquier superficie de la carretera. Bloqueo entre ruedas activado por accionamiento neumático. El sistema se implementa de manera inconveniente, ya que para su inclusión se requiere una parada completa.
En los últimos años, los tractores han sido equipados con ruedas mejoradas, un embrague innovador, una caja de transferencia resistente y ejes cardán. Este enfoque de construcción hizo posible aumentar la capacidad de control y la pasabilidad fuera de la carretera. El camión está equipado con soportes especiales, lo que le permite cambiar la superestructura de la carrocería.
En 2003, se cambió el diseño de la unidad de potencia: comenzó a cumplir con las normas de seguridad ambiental Euro-2. En 2005, se mejoró la seguridad de la cabina: se agregaron kits de protección y un módulo universal MM-501 a la reserva básica.
La característica principal de la última serie de KAMAZ-6350 es el convertidor de par, que trabaja en conjunto con la caja de cambios. Este diseño se denominó rango de transmisión hidráulica, lo que simplifica el movimiento en terrenos difíciles. Los detalles del trabajo de este mecanismo se pueden encontrar en la documentación técnica del automóvil.
Especificaciones:
- Longitud - 9,85 metros;
- Ancho - 2,5 metros;
- Altura - 3,08 metros;
- Liquidación - 39 centímetros;
- Peso del camión - 22.6 toneladas;
- Capacidad del motor - 11,76 litros;
- Potencia del motor: 265 caballos de fuerza a 2200 rpm.
La etiqueta de precio final del camión depende del número de funciones adicionales seleccionadas. La compra se realiza solo en la fábrica a pedido. La asamblea se lleva a cabo en un taller especial, los especialistas producen de 7 a 10 copias al mes. El principal cliente es el ejército ruso, pero a veces el transporte es comprado por centros científicos y de investigación.
Modificaciones
Sobre la base del chasis 6350, se lanzaron varias versiones mejoradas:
- KamAZ-6450 - camión tractor, lanzado en 2003. El camión es capaz de transportar carga en remolques con una masa de no más de 32 toneladas. Muchos clientes reemplazan el tanque de combustible estándar e instalan uno adicional. Con un tuning de este tipo, la velocidad máxima sin repostar aumenta a 1.400 kilómetros;
- KamAZ-6350 con transmisión hidromecánica. La caja de cambios con 8 engranajes estaba equipada con control electrónico-hidráulico. Los cambios automáticos mejoraron la permeabilidad del vehículo, y los conductores se olvidaron del apagado involuntario del motor mientras conducían.
- "Oso". Fue desarrollado sobre la base del chasis estándar 63501. Se usó para el transporte de instalaciones de artillería súper pesadas. Se mejoró el diseño del motor, lo que le permitió desarrollar 360 caballos de fuerza con los mismos 8 cilindros, la velocidad máxima se mantuvo sin cambios. La cabina está diseñada para dos personas, y el módulo residencial para seis. "Bear" pasó las pruebas necesarias y fue aceptado para recibir apoyo militar en 2009. Durante la producción se estrenó un poco más de 200 copias.
La calidad y confiabilidad del camión le permitirá permanecer en las filas durante mucho tiempo y ayudar a los soldados a llevar a cabo su servicio. Los ingenieros de la planta de automóviles de Kama actualizan regularmente los vehículos para mejorar sus características técnicas.
¿Qué se puede concluir?
KamAZ-6350 es un tractor popular utilizado por el ejército ruso para resolver diversas tareas en todo el mundo. El camión también es utilizado por el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. En los últimos años, los equipos de reparación militar han sido capacitados para reparar rápidamente posibles averías de automóviles, de modo que haya una oportunidad para corregir fallas técnicas en el campo.
