El bombardero estratégico TU-160, el llamado "Cisne Blanco" o Blackjack (batuta) en la terminología de la OTAN, es un avión único. Esta es la personificación del poder de la Rusia moderna. El TU-160 tiene excelentes características técnicas: también es el bombardero más formidable del mundo capaz de transportar misiles de crucero. El avión supersónico más grande y más estético del mundo. Fue desarrollado en los años 1970-1980 en la Oficina de Diseño de Tupolev y equipado con un ala de barrido variable. En servicio con el TU-160 desde 1987.
El bombardero TU-160 fue una respuesta al programa AMSA ("Aviones Estratégicos Tripulados Desarrollados") de los Estados Unidos, bajo el cual se creó el conocido B-1 Lancer. El portador de misiles TU-160, en casi todas sus características, estaba significativamente por delante de sus principales competidores, incluido el notorio Lancer. La velocidad del TU-160 es 1.5 veces mayor, el alcance máximo de vuelo y el radio de combate son igual de importantes, y el empuje del motor es casi el doble de potente. Cuando los creadores del "invisible" B-2 Spirit sacrificaron todo lo posible, por el sigilo de la aeronave, incluido el alcance, la estabilidad de vuelo y la carga útil del vehículo.
Cantidad y costo del TU-160 "Cisne Blanco"
El portador de misiles de largo alcance TU-160 es una "pieza" y un producto costoso con características técnicas únicas. En total, solo 35 de estos aviones fueron construidos, mientras que los vuelos tienen mucho menos. Sin embargo, el TU-160 sigue siendo la tormenta de los enemigos y el orgullo de Rusia. Este avión es el único producto que ha recibido su propio nombre. Los aviones llevan el nombre de campeones deportivos ("Ivan Yarygin"), diseñadores ("Vitaly Kopylov"), héroes ("Ilya Muromets") y, por supuesto, pilotos ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" y otros).
Después del colapso de la URSS, 19 bombarderos de este tipo permanecieron en Ucrania, en la base de Priluki. Sin embargo, estas máquinas en operación eran demasiado caras para este país, y resultaron ser simplemente no necesarias para el nuevo ejército ucraniano. Estos 19 TU-160 Ucrania ofrecieron a Rusia a cambio por IL-76 (en una proporción de 1 a 2) o por la cancelación de la deuda de gas. Pero para Rusia resultó inaceptable. Además, Ucrania se vio afectada por los Estados Unidos, de hecho, se vio obligado a destruir 11 ucranianos TU-160. Sin embargo, ocho aviones fueron transferidos a Rusia para la cancelación parcial de la deuda de gas.
Como parte de la Fuerza Aérea en 2013, había 16 bombarderos Tu-160. Para Rusia, esta es una cantidad exorbitantemente pequeña, pero la construcción de otras nuevas costaría una cantidad enorme. Por lo tanto, se decidió modernizar 10 bombarderos del estándar existente Tu-160M. La aviación de largo alcance en 2018 debería recibir 6 TU-160 mejorados. Sin embargo, en las condiciones modernas, incluso la modernización del TU-160 existente no ayudará a resolver las tareas de defensa. Por lo tanto, había planes para construir nuevos portadores de misiles. La reanudación de la producción de la clasificación de aeronaves Tu-160M / Tu-160M2 no se espera antes de 2023
En 2018, Kazan decidió considerar la posibilidad de comenzar la producción del nuevo TU-160 en las instalaciones de KAZ. Estos planes se formaron como resultado de la formación de la situación internacional actual. Esta es la tarea más difícil, pero solucionable: a lo largo de los años, algunas tecnologías y personal se han perdido. El costo de un portador de misiles TU-160 es de aproximadamente $ 250 millones.
La historia del TU-160.
La tarea de diseñar el portador de misiles fue formulada en 1967 por el Consejo de Ministros de la URSS. El trabajo involucró las oficinas de diseño de Myasishchev y Sukhoi, que después de unos años ofrecieron sus opciones. Estos fueron proyectos de bombarderos capaces de desarrollar una velocidad supersónica para superar los sistemas de defensa aérea. La oficina de diseño de Tupolev, que tenía experiencia en el desarrollo de bombarderos Tu-22 y Tu-95, así como el avión supersónico Tu-144, no participó en la competencia. El ganador fue finalmente reconocido por Myasishchev Design Bureau, pero los diseñadores ni siquiera tuvieron tiempo para celebrar realmente la victoria: el gobierno pronto decidió cerrar el proyecto en Myasishchev Design Bureau. Toda la documentación del M-18 se transfirió a la Oficina de Diseño de Tupolev, que se conectó a la competencia con el "Producto-70" (el futuro avión TU-160).
Los siguientes requisitos fueron colocados en el futuro bombardero:
- el rango de vuelo a una altitud de 18,000 metros a una velocidad de 2300-2500 km / h - dentro de 13,000 km;
- la aeronave debe acercarse al objetivo a velocidad de crucero subsónica, superar las defensas aéreas del enemigo, a velocidad de crucero cerca del suelo y en modo de altitud supersónica.
- La masa total de la carga de combate debe ser de 45 toneladas.
El primer vuelo del prototipo (Artículo "70-01") se llevó a cabo en el aeródromo de Ramenskoye en diciembre de 1981. El producto "70-01" fue pilotado por el piloto de pruebas Boris Veremeev con su tripulación. La segunda copia (producto "70-02") no voló, se usó para pruebas estáticas. Posteriormente, el segundo plano se conectó a las pruebas (producto "70-03"). El portador de bombarderos supersónicos TU-160 se lanzó a la producción en serie en 1984 en la planta de aviación de Kazan. En octubre de 1984, el primer auto de producción se elevó en el aire.
Características técnicas de TU-160
- Tripulación: 4 personas.
- Longitud 54.1 m
- Envergadura 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Altura 13.1 m
- Zona de ala 232 m²
- Peso en vacío 110.000 kg.
- Peso normal de despegue de 267,600 kg.
- Peso máximo de despegue de 275.000 kg.
- Tipo de motores 4 × TRDDF NK-32
- Empuje máximo 4 × 18 000 kgf
- Tracción en el posquemador 4 × 25 000 kgf
- Peso del combustible 148,000 kg
- Velocidad máxima a una altitud de 2230 km / h.
- Velocidad de crucero 917 km / h.
- Alcance máximo sin repostar 13.950 km.
- Gama práctica sin repostar 12.300 km.
- Radio de combate 6000 km.
- Duración del vuelo 25 horas.
- Techo práctico de 21.000 m.
- Velocidad de ascenso 4400 m / min.
- Longitud de carrera / carrera 900/2000 m
- Carga en ala con un peso de despegue normal de 1150 kg / m²
- Carga en ala con un peso máximo de despegue de 1185 kg / m²
- Relación de empuje a peso en una masa de despegue normal de 0,36
- Relación de empuje a peso con una masa máxima de despegue de 0,37.
Características de diseño TU-160
- El avión White Swan fue creado con el uso extensivo de soluciones aprobadas para los vehículos ya integrados en la oficina de diseño: el Tu-142MS, Tu-22M y Tu-144, y algunas unidades, unidades y parte de los sistemas entraron en el avión sin cambios. Las composiciones, acero inoxidable, aleaciones de aluminio V-95 y AK-4, aleaciones de titanio VT-6 y OT-4 son ampliamente utilizadas en el diseño del Cisne Blanco.
- El avión White Swan es un avión integral de ala baja con un ala de barrido variable, quilla de giro completo y estabilizador, tren de aterrizaje de tres cojinetes. La mecanización del ala incluye flaps de doble rendija, listones, flaperones y spoilers que se utilizan para el control de balanceo. Cuatro motores NK-32 están montados en la parte inferior del fuselaje en pares en las góndolas. Como unidad autónoma se utiliza VSU TA-12.
- El planeador tiene un circuito integrado. Tecnológicamente, se compone de seis partes principales. Una antena de radar está instalada en la sección de la nariz no hermética de la radio transparente, detrás de ella se encuentra el compartimiento no hermético del equipo de radio. La parte central del bombardero de 47.368 m de longitud incluye el fuselaje, que incluye la cabina de la tripulación y dos compartimentos de carga. Entre ellos se encuentra la parte fija del ala y el compartimento del cajón de la sección central, la parte de la cola del fuselaje y la góndola del motor. La cabina del piloto es una cabina presurizada única, donde además de los trabajos de la tripulación, se encuentra el equipo electrónico de la aeronave.
- Ala en un bombardero de barrido variable. Con un barrido mínimo, tiene un tramo de 57,7 m. El sistema de control y la unidad giratoria son generalmente similares al Tu-22M, pero están reforzados. Diseño de cajón de ala, principalmente de aleaciones de aluminio. La parte giratoria del ala se mueve de 20 a 65 grados a lo largo del borde delantero. Las solapas de tres ranuras de tres secciones se instalan a lo largo del borde trasero y las tablillas de cuatro secciones a lo largo del borde delantero. Para el control de balanceo, hay seis interceptores de sección, así como flappers. La cavidad interior del ala se utiliza como tanques de combustible.
- La aeronave está equipada con un sistema de control remoto eléctrico a bordo automático, con duplicación de cableado mecánico y redundancia cuádruple. Gestión: se instalan dos asas, pero no volantes. La aeronave se controla mediante el paso con la ayuda de un estabilizador de giro completo, a la velocidad de operación (mediante una quilla de giro completo) y mediante el balanceo, mediante interceptores y flaperones. El sistema de navegación es un K-042K de dos canales.
- "Cisne Blanco" - uno de los aviones de combate más cómodos. Durante las 14 horas de vuelo, los pilotos tienen la oportunidad de levantarse y estirar las piernas. A bordo hay una cocina con un armario que le permite calentar los alimentos. Hay un baño, que anteriormente no estaba en bombarderos estratégicos. Fue alrededor del baño durante el traslado de la aeronave al ejército, hubo una guerra real: los pilotos no querían tomar el automóvil, porque la construcción del baño era imperfecta.
Armamento TU-160 "Cisne Blanco"
Inicialmente, el TU-160 fue construido como un portador de misiles de crucero de largo alcance con ojivas nucleares diseñadas para lanzar ataques masivos en las plazas. En el futuro, se previó expandir y modernizar la gama de municiones transportables, como lo demuestran las plantillas en los paneles de marcos con opciones para colgar una gran variedad de productos.
El TU-160 está armado con misiles de crucero estratégicos Kh-55SM, que se usan para destruir objetivos estacionarios que tienen coordenadas predeterminadas, y se ingresan antes de que el atacante salga a la memoria del misil. Los cohetes están dispuestos en seis piezas en dos juegos de tambores de lanzamiento MKU-6-5U, en los compartimientos de carga de la aeronave. La composición de las armas para la destrucción a corta distancia puede incluir los misiles aerobalísticos hipersónicos X-15S (12 para cada ISU).
Después de un reequipamiento adecuado, el bombardero puede equiparse con bombas de caída libre de varios calibres (hasta 40,000 kg), incluidos casetes de bombas de un solo uso, bombas nucleares, minas marinas y otras armas. Se planea que la composición de las armas del bombardero en el futuro se expanda significativamente mediante el uso de misiles de crucero de alta precisión de la generación más nueva X-101 y X-555, con un alcance mayor.
