Bombardero estratégico de largo alcance ruso Tu-22

La segunda mitad del siglo XX puede llamarse la era de los bombarderos estratégicos. Estas enormes máquinas, armadas con las armas más letales, que solo surgieron con un hombre, patrullaron en alturas vertiginosas, simbolizando la inevitabilidad de un ataque de represalia. Proporcionaron la destrucción mutua garantizada en caso de conflicto nuclear.

Después de que la Unión Soviética recibió un arma nuclear, surgió la cuestión de cómo entregarla al territorio de un enemigo potencial. Fuimos de dos maneras: comenzó el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales y aviones estratégicos de bombarderos, que estaban armados con bombas nucleares o misiles de crucero.

Los países occidentales, especialmente los Estados Unidos, superaron significativamente a la Unión Soviética en esta dirección. En 1949, el B-36 fue construido en América, el primer avión que se puede llamar un bombardero estratégico. En el mismo año, la URSS comenzó la producción en masa del Tu-4, una réplica exacta del avión estadounidense B-29. Pero fue más bien un bombardero de largo alcance, para un "estratega" este auto es claramente débil. Todas las máquinas anteriores eran turbohélices, pero pronto comienza una nueva era en la aviación de bombarderos, y los "estrategas" superan la velocidad del sonido.

En ese momento todavía no había misiles antiaéreos que pudieran alcanzar a alta velocidad en grandes alturas, por lo que un aumento en la velocidad de los vehículos aumentó seriamente sus cualidades de combate. Sin embargo, el vuelo a velocidades supersónicas establece ante los diseñadores una serie de problemas técnicos complejos.

En los EE. UU., El B-58 y el A-5 se desarrollaron, y la Unión Soviética respondió con la creación del M-50 y el Tu-22. Estos coches pueden llamarse las obras maestras del pensamiento de la ingeniería, que recogieron todos los logros técnicos de su tiempo.

El bombardero Tu-22 se convirtió en una máquina histórica para la aviación militar soviética. Este avión es un verdadero hígado largo: realizó su primer vuelo en 1958 y su operación terminó en Rusia en 1994. El Tu-22 pasó por varias mejoras, sus últimas modificaciones fueron significativamente diferentes de la máquina, que se realizó bajo el liderazgo del genio diseñador de aviones ruso Andrei Nikolaevich Tupolev.

Historia de la creación y aplicación.

La historia del Tu-22 es muy interesante. En 1954, Tupolev ofreció a los líderes del país dos proyectos de nuevo bombardero a reacción estratégico para reemplazar el Tu-16. Uno de ellos fue elegido. En 1958 comenzaron los primeros vuelos de prueba. Eran bastante difíciles: el avión no daba esas características (especialmente la velocidad), que estaban especificadas en los términos de referencia. Durante los vuelos de prueba ocurrieron varias catástrofes, personas murieron.

Sin embargo, la producción en masa de este avión comenzó. Casi inmediatamente quedó claro que el Tu-22 no cumple con los requisitos de velocidad y rango. Además, se identificaron numerosos defectos y deficiencias, se produjeron varios accidentes graves. A pesar de todas las mejoras, el automóvil pudo alcanzar una velocidad de solo 1.450 km / h, aunque la tarea técnica contenía cifras de 1500–1600 km / h. Significativamente menos de lo planeado fue el rango en modos supersónicos y subsónicos. Las averías, los fracasos y las catástrofes continuaron.

En 1962, el Tu-22, que aún no ha superado la prueba, comienza a llegar a la parte de la aviación de largo alcance. Para la aeronave fue necesario llevar a cabo la reconstrucción de los aeródromos, para extender las pistas a 3000 metros. El dominio del automóvil en el ejército fue difícil y estuvo acompañado de numerosas averías y accidentes. Por la forma característica de los pilotos apodado el nuevo coche "Shilo".

El avión tenía una velocidad de despegue y aterrizaje bastante alta, mientras que era imposible calcularlos con los simuladores existentes. El Tu-22 fue muy difícil de pilotar. Debido a defectos en el tren de aterrizaje, a menudo se produjeron fuertes vibraciones durante el aterrizaje, lo que hizo que uno de los pilares se plegara. La cabina también era muy incómoda, los pilotos no podían alcanzar muchos interruptores y palancas de control. A altas velocidades, debido a la mala distribución del motor, la máquina se volvió difícil de controlar. Los pilotos tuvieron una muy mala crítica. La central eléctrica tenía muchas fallas. Debido al calentamiento durante el vuelo, la piel se deformó.

La tripulación estaba formada por un comandante, un operador a bordo y un navegador.

La historia de funcionamiento de esta máquina es bastante dramática. Según algunos informes, hasta 1975, más de 70 Tu-22 se estrellaron en accidentes de diversos grados de gravedad.

Pudieron trabajar el avión solo a principios de los 70, aunque más tarde el estado de emergencia a menudo sucedió con el Tu-22.

El coche fue producido en la planta de aviación de Kazan. Se fabricaron un total de 311 aviones. El Tu-22 participó en varios conflictos armados (guerra Irán-Iraq, varios conflictos en África). Este avión se exporta activamente. Tomó parte en el Tu-22 en la guerra afgana. Varios Tu-22, convertidos en aviones EW, interfirieron con los combatientes paquistaníes.

Sobre la base del Tu-22 se crearon aviones de reconocimiento, porta misiles, aviones de guerra electrónica.

Durante la operación de la aeronave, hay casos en que la tripulación se negó a volar el Tu-22. Esta máquina, por supuesto, es la más urgente en la Fuerza Aérea Soviética. Especialmente caprichoso fue el Tu-22K (portador de misiles). El comandante de tal aeronave solo podría ser un piloto de primera clase.

El Tu-22 era bastante difícil de mantener. Tuvo que prepararse para el vuelo durante tres horas y media, y la capacitación preliminar duró todo un día de trabajo. El servicio y reparación de motores ubicados a gran altura, fue muy inconveniente.

Sin embargo, la experiencia adquirida durante su creación y operación permitió crear un Tu-22M que, a pesar de un nombre similar, ya era un avión completamente diferente. En la Fuerza Aérea Rusa, el Tu-22 todavía se usaba a principios de los años 90, pero gradualmente los autos se pusieron en conservación o se eliminaron.

Dispositivo tu-22

El Tu-22 está construido de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido alto de ala media. El ala tiene un diseño de cajón.

El fuselaje es un semi-monocasco, dividido en cinco compartimentos. En la nariz está el radar, cubierto con una tapa transparente de radio. Cabina más situada con instrumentos y mandos. La entrada a la cabina es a través de las escotillas inferiores, a través de las cuales se lleva a cabo la evacuación de emergencia de la tripulación. El tercer compartimiento es un nicho para el tren de aterrizaje delantero, así como los tanques de combustible y algunos tipos de equipos.

El cuarto compartimiento es una bomba, y dos tanques de combustible también se encuentran aquí. El quinto compartimento es la cola, el ensamblaje de la cola y los motores están unidos a él.

El plumaje de la cola es de una sola barbilla. Los motores están en dos góndolas de motor. La planta de energía consta de dos motores TRD RD-7M, en máquinas posteriores, que fueron reemplazados por el RD-7M2 más confiable con características técnicas más altas.

El chasis es de tres ejes, consta de un pilar delantero con dos ruedas de freno y dos pilares principales, cada uno de los cuales tiene cuatro ruedas de freno. También hay soporte de cola. El Tu-22 está equipado con un paracaídas de frenado, cuyo contenedor está ubicado en la sección de cola de la aeronave.

El Tu-22 tiene tres sistemas hidráulicos independientes, uno de los cuales es de emergencia.

Hay aire acondicionado en la cabina, calefacción del compartimento de la bomba y sellado de las escotillas de acceso. El sistema de rescate está equipado con asientos de expulsión, que están bajados y equipados con sistemas de soporte vital y reservas de emergencia. Al aterrizar en la cabina del piloto, se bajan los asientos y luego, junto con los pilotos, se elevan mediante un mecanismo especial. La altura mínima a la que la tripulación podía expulsar era de 350 metros.

El avión Tu-22 estaba equipado con un complejo muy avanzado de equipos electrónicos para su época.

Carga de combate - hasta 9000 kilogramos. Tanto los misiles como las bombas se pueden instalar en la bahía de bombas. Para proteger el hemisferio trasero en el avión hay una instalación de pistola DK-20 con una pistola R-23 (262P), con control remoto.

El Tu-22K podría transportar un misil de crucero "Storm" X-22 o 13 bombas de caída libre.

Especificaciones tecnicas