"Sukhoi Superjet 100": características de revisión y rendimiento de un avión de pasajeros

"Sukhoi Superjet 100" (designación inglesa similar - "Sukhoi SuperJet 100") es un avión de pasajeros de corto recorrido desarrollado por la sociedad anónima "Sukhoi Civil Aircraft". Operado desde 2011 hasta la actualidad.

Descripción general de la distribución y ubicación de la cabina

El salón "Superjet" tiene 87 asientos: 12 en clase ejecutiva y 75 en clase económica. Por supuesto, los asientos más convenientes para volar son los de clase ejecutiva, ya que los asientos aquí son algo más anchos y más suaves. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la clase de negocios está separada de la cabina ruidosa de clase económica por una partición bastante delgada, por lo que no será posible aislar completamente a los pasajeros de la clase de negocios. Los mejores en clase de negocios y economía son los lugares de la primera fila (1ra y 6ta filas, respectivamente), por lo que es conveniente reservar al comprar. Aquí, nadie devolverá la silla en tu dirección, hay espacio para las piernas. Sí, y estar un poco más lejos del medio ruidoso de la clase económica a veces es muy agradable. Después de los asientos de la primera fila, los mejores lugares en la cabina, por supuesto, son los lugares cerca de las ventanas (con las letras A y F según el diagrama). Los ojos de buey en el plano son grandes, convenientemente ubicados y con una buena vista.

No son la mejor opción los lugares debajo de las letras C y D. Esto se debe a que están ubicados en el pasillo, que no es lo suficientemente ancho. El movimiento constante de los pasajeros al baño o a los comisarios con carros crea algunos inconvenientes. Los lugares con menos éxito en el salón "Sukhoi Superjet 100" son los lugares en la fila de atrás (el número entero es el número 20 según el diagrama), en particular los lugares C y D, directamente adyacentes al pasillo. Una de las razones principales de esto es las colas regulares en el inodoro. Esto puede causar inconvenientes adicionales.

Dispositivo de avion

Científicamente hablando, el "Dry Superjet 100" (su designación ICAO es SU95) es un turbofan bimotor de ala baja con ala barrida y plumaje de una aleta. El perfil del ala es supercrítico con solapas de una ranura (es decir, aletas hechas en forma de simples aletas rotativas). Cabe señalar que parte de los mecanismos de las alas, así como sus carenados, generalmente están hechos de materiales compuestos especiales, lo que aumenta significativamente su resistencia, rigidez y durabilidad.

También es de destacar que los diseñadores del "Superjet" fueron los primeros en Rusia en utilizar la palanca de control lateral de la aeronave ("palanca lateral") en lugar del volante tradicional. Esta solución es altamente innovadora para la fabricación de aviones domésticos. Otra solución bastante reciente es que la aeronave utiliza un sistema de protección algorítmica que evita que la aeronave toque la pista, en lugar de los amortiguadores mecánicos.

El costo de producción de la unidad "Dry Superjet 100" es de 27 millones de dólares estadounidenses (para 2018).

Historia de la creación

La fecha en la que se inició el desarrollo del Sukhoi Superjet 100 se considera el 11 de marzo de 2003, cuando el consejo de expertos de la compañía calificó al proyecto como PRJ como ganador. El desarrollo del avión se completó a principios de 2006, y en febrero del mismo año comenzó el ensamblaje del primer avión con el número 97002. Menos de un año después, a principios de 2007, comenzaron las pruebas estáticas del primer PRJ en TsAGI. El 26 de septiembre de 2007 fue una presentación de la aeronave.

Las pruebas de la aeronave, así como su producción comenzaron en 2008. El 20 de febrero se llevó a cabo la primera carrera de los motores Sukhoi Superjet 100, que dio resultados positivos. El 14 de mayo, se realizaron pruebas sobre trote y rodaje en la pista, y el día 19 el avión hizo su primer vuelo. En octubre de 2008, las pruebas de fábrica de la aeronave se completaron en su totalidad, y comenzó el proceso de certificación del "Superjet" en el Comité de Aviación Internacional. En noviembre del mismo año, comenzó la prueba de vida de la máquina. En junio de 2009, la aeronave participó en el show aéreo internacional en Le Bourget.

El inicio de la operación de la aeronave comenzó el 21 de abril de 2011 y continúa hasta el presente.

Revisión de la familia "SuperJet 100"

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - el primer avión de la familia "SuperJet 100". Como se mencionó anteriormente, este es un avión de pasajeros de corta distancia con dos motores turbofan y un ala supercrítica.
• “Sukhoi Superjet 100LR” (“Sukhoi SuperJet-100-95LR”) es una modificación del “Superjet” (LR - Largo alcance) con un rango de vuelo aumentado (hasta 4578 km, el más grande entre todas las aeronaves de la familia) y un peso máximo de despegue máximo ligeramente mayor. El primer vuelo del "SuperJet-100-95LR" tuvo lugar en febrero de 2013. Hasta la fecha, "Sukhoi SuperJet-100-95LR" también se explota activamente.
• El Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV es una modificación del Superjet con un fuselaje extendido (SV - Versión estirada). Se espera una gran capacidad de pasajeros, así como el peso de despegue. El diseño del nuevo modelo comenzó en 2018, el desarrollo completo está previsto que se complete en 2018.

En total, a partir de abril de 2018, el número de aviones Superjet construidos fue de 109, de los cuales 91 se entregaron a los clientes. Entre los operadores del Sukhoi Superjet 100 se encuentran países como Rusia, México, Irlanda, Armenia, Laos, Indonesia y Tailandia.

Desempeño de vuelo de la familia SuperJet 100:

Ventajas de la aeronave.

Una de las principales ventajas del "Superjet" es el uso de las últimas tecnologías y soluciones de diseño en su diseño, que han afectado seriamente su eficiencia y confiabilidad. El desarrollo de la aeronave tuvo en cuenta los requisitos de organizaciones como FAA (Administración Federal de Aviación) y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), que permitieron que el "Dry Superjet 100" se certificara de acuerdo con las normas internacionales. También se debe tener en cuenta que al desarrollar el Superjet, todos los deseos de sus clientes potenciales (y no solo los rusos) se tuvieron en cuenta y se analizaron, lo que permitió adaptarlo al máximo a las condiciones operativas futuras.

Una de las ventajas indiscutibles de esta aeronave se puede atribuir al hecho de que para su uso las pistas de aeródromos de todas las clases (A, B y C) son muy adecuadas. De muchas maneras, esto se logra no solo gracias a las características de diseño del Superjet, sino también al moderno sistema de aviónica, que, entre otras cosas, permite que la aeronave aterrice en condiciones meteorológicas difíciles. El costo de un boleto de avión es relativamente bajo, lo que definitivamente es su gran ventaja.

Las modificaciones LR permitieron aumentar el alcance del Sukhoi Superjet 100. Y otra ventaja de la aeronave es su bajo costo operativo, así como un alto nivel de peso y perfección aerodinámica.

Desventajas de la aeronave.

Vale la pena señalar que las primeras y principales fallas de diseño del Sukhoi Superjet 100 se identificaron y eliminaron durante la fase de prueba y en los primeros dos años de operación (de 2011 a 2013).
Ahora las principales desventajas de la aeronave son principalmente inconvenientes domésticos. Como se señaló anteriormente, este no es un pasaje suficientemente amplio ni algo de "ruido" en la cabina, lo que crea ciertas dificultades para los pasajeros en lugares "sin éxito". La desventaja para la clase de negocios es la partición relativamente delgada que separa este compartimiento de la clase económica.
Sin embargo, vale la pena señalar que la aeronave tiene un sistema de seguridad sin precedentes, y esto, por supuesto, es capaz de compensar todo el ruido de los hogares.

Conclusión

A pesar de todas sus fallas, el Sukhoi Superjet 100 es un buen avión que es adecuado tanto para vuelos de corta distancia como para vuelos de larga distancia (gracias a la modificación LR). Sin embargo, la cabina, aunque más pequeña en comparación con gigantes como el "Airbus A-380", es espaciosa para este tipo de automóvil. El sistema de seguridad eficaz, así como la aviónica moderna, hacen del avión uno de los más confiables de su clase. Los motores Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) montados en una aeronave tienen mejor eficiencia y confiabilidad en comparación con muchos análogos. Los materiales compuestos utilizados en la fabricación de alas de aeronaves proporcionan rigidez y resistencia al desgaste de su diseño. El costo de producción de la aeronave en comparación con los modelos competidores de la misma clase es definitivamente menor. En resumen, el "Sukhoi Superjet 100" es realmente un paso hacia los aviones de pasajeros de la nueva generación, tanto en términos de economía, seguridad y rendimiento de vuelo, lo que lo convierte en uno de los mejores de su clase.