Hoy en día, el avión de combate es el factor más importante, que determina en gran medida el resultado de cualquier conflicto militar. La mayoría de los expertos creen que este patrón continuará en el futuro cercano. La victoria en las próximas guerras será ganada por un bando con una fuerza aérea más sofisticada y numerosa. Su componente más importante es el avión de combate.
Los cazas se pueden dividir en generaciones, dependiendo de su rendimiento de vuelo, definiendo un conjunto de características y características de cada aeronave. Hasta la fecha, hay cinco generaciones de aviones de combate, y solo un país en el mundo, Estados Unidos, pudo lanzar la producción en serie de vehículos de quinta generación. Y en la carrera por la quinta generación, los estadounidenses siguen liderando por un margen muy significativo, aunque el trabajo sobre la creación de un luchador de una nueva generación se está llevando a cabo activamente en Rusia, China y Japón.
Cabe señalar que la mayoría de las fuerzas aéreas del mundo siguen costando a los vehículos de la cuarta generación anterior, perfectamente capaces de resolver las principales tareas de la aviación en una guerra moderna. Y los países más pobres todavía usan aviones más viejos.
Por lo tanto, las discusiones sobre el luchador de la sexta generación hasta ahora miran hasta cierto punto la especulación. De vez en cuando, los medios de comunicación publican materiales (e incluso fotos) de nuevos vehículos de combate, cuyo desarrollo supuestamente va a toda velocidad. Por lo general, en tales artículos hay restos de declaraciones de altos funcionarios del Pentágono o del Ministerio de Defensa de Rusia. La descripción del avión en sí recuerda al guión de una película de fantasía: hipersonido, inteligencia artificial, armas láser.
Hasta ahora, los expertos militares no pueden responder claramente a la pregunta: ¿por qué se necesita esta sexta generación? ¿Qué tareas realizarán estos luchadores? ¿Qué nuevas tácticas van a hacer?
La aparición de combatientes en cada nueva etapa se asoció con un aumento significativo en el nivel de desarrollo de la ciencia y la tecnología de la aviación mundial. Los aviones de la nueva generación tenían capacidades de combate revolucionarias, que permitían a los militares dominar nuevas tácticas y obtener ventajas significativas sobre el enemigo. La introducción de un nuevo tipo de vehículos de combate tuvo lugar casi al mismo tiempo en diferentes países, los diseñadores generalmente utilizaron soluciones técnicas similares y materiales similares.
Cabe señalar: la creación de un luchador de una nueva generación es increíblemente costosa. El costo de un F-22 Raptor serial es de 146.2 millones de dólares y, en general, el programa para la creación de este avión, los estadounidenses gastaron casi 67 mil millones de dólares. Hay muy pocos países en el planeta que pueden pagar tales gastos.
Antes de pasar a la descripción de las posibles características del luchador de sexta generación, deben decirse algunas palabras acerca de las cinco generaciones anteriores y los criterios en los que se basa esta gradación.
Generaciones de luchadores.
Existen varias clasificaciones de generaciones de cazas, y no existe un acuerdo único sobre este tema, y no existe una clasificación clara, lo que a menudo conduce a disputas sobre la propiedad de una aeronave en particular o su modificación. La clasificación más común es la siguiente:
La primera generación. Estos son los aviones de combate desarrollados en los años 40 y principios de los 50. Aviones de la primera generación: cazas subsónicos, sin radar aerotransportado, equipados solo con mira de radio. Otro rasgo característico de la generación es el ala recta. Los representantes típicos de este grupo de máquinas son Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Segunda generacion Los luchadores de esta generación fueron creados en los años 50 y principios de los 60. Se caracterizan por las siguientes características: velocidad de vuelo supersónica o casi sónica, presencia de un radar, ala barrida, turbofan con posquemador, altitud de vuelo significativa. Los siguientes vehículos pertenecen a esta generación: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Estas máquinas se consideraron modernas hasta mediados de los 60, pero se utilizaron en los 70.
Tercera generacion Los aviones de esta generación podrían desarrollar velocidades supersónicas (hasta 2 Machs), recibir misiles aire-aire y un motor turborreactor de poscombustión más avanzado. Los luchadores de tercera generación pueden ser llamados vehículos multipropósito. Un representante típico de este grupo son el MiG-21 soviético y el caza estadounidense F-4 Phantom. Esto incluye máquinas como el MiG-23, el francés Mirage F1 y el sueco Viggen.
Cuarta generacion La transición de la tercera a la cuarta generación se asocia con un avance tecnológico importante, que se produjo aproximadamente en la primera mitad de los años 70. Los aviones de este grupo se distinguen por la inestabilidad estadística que utiliza EDSU, un motor de doble circuito, armamento guiado y aviónica avanzada. Los combatientes de la cuarta generación tienen una maniobrabilidad significativamente mayor en comparación con las máquinas de la tercera generación, pudieron usar sistemas de armas de rango excesivo. El primer luchador de la cuarta generación creó a los estadounidenses, fue el F-15. El debut de estos coches (la guerra del Líbano de 1982) mostró su considerable superioridad con respecto a los aviones de la generación anterior. La respuesta soviética a la creación del F-15 y F-16 fue el desarrollo de los cazas MiG-29 y Su-27. Las últimas modificaciones del MiG-29, Su-27, F-15 y F-16 generalmente se dividen en un grupo separado, que generalmente se llama la generación 4+.
Quinta generación El desarrollo de estas máquinas comenzó en la URSS y en los Estados Unidos en los años 80 del siglo pasado. Sin embargo, debido al colapso de la URSS, los estadounidenses pudieron avanzar significativamente. Hoy hay dos aviones de combate de quinta generación: el F-22 Raptor (adoptado en 2005) y el F-35 Lightning II (2015). El caza ruso PAK FA ha estado en la fase de pruebas durante muchos años y el desarrollo en esta dirección se ha llevado a cabo en China y Japón. Las características principales que debe tener la aeronave de quinta generación son: el uso generalizado de la tecnología sigilosa, equipar a la aeronave con un radar activo en fase, super maniobrabilidad, la capacidad de alcanzar una velocidad supersónica sin encender el posquemador, nuevos sistemas de control de aeronaves y armas.
¿Cuál será el luchador de sexta generación?
Los combatientes modernos de la cuarta generación son capaces de resolver la mayoría de las tareas de aviación en el campo de batalla, y después de la modernización pueden incluso dar batalla a los aviones de quinta generación. ¿Cuáles son las características que debe tener una máquina de sexta generación para justificar los recursos gastados en su desarrollo?
Probablemente, será aún menos notable para el radar enemigo y será aún más maniobrable en comparación con los aviones existentes. Para esto, el luchador estará equipado con un motor con un vector de empuje desviable.
Lo más probable es que haya un rechazo de la cola vertical. Aumenta significativamente el área de dispersión efectiva (EPR) de la aeronave y, además, la cola vertical es casi inútil cuando se maniobra en grandes ángulos de ataque. Para los aviones modernos súper maniobrables, los ángulos de ataque críticos y supercríticos, en los que la cola vertical es ineficaz, se están convirtiendo cada vez más en el modo principal.
Una ilustración vívida de esta tendencia es el avión F / A-XX desarrollado por Boeing. Los bocetos de este automóvil se mostraron al público en 2008.
Diseño de la máquina de 6ª generación
Lo más probable es que el luchador de la próxima generación tenga un esquema de diseño inusual. "Ala voladora" hace mucho que dejó de ser una novedad, pero es probable que veamos el avión con una apariencia aún más extravagante. A mediados de la década de 1990, la Corporación Boeing desarrolló un prototipo del bombardero de caza Bird of Prey. Este avión fue construido de acuerdo con el esquema de "pato", sin embargo, no tenía PGO, cuyas funciones fueron realizadas por el fuselaje del transportista. Esta forma de la aeronave tenía todas las ventajas del esquema de pato y permitió evitar sus inconvenientes inherentes.
Al crear Bird of Prey, se utilizaron las últimas tecnologías y materiales, incluida la impresión 3D.
Otro prototipo de los futuros luchadores fue el estadounidense LA X-36, cuyo primer vuelo se produjo en 1997. Este avión supuestamente tomado de los accesorios para la próxima secuela de "Star Wars". La máquina no tiene una cola vertical, equipada con motores de empuje vectorial, la forma de este avión lo hace mínimamente visible en las pantallas de radar. Es la discreción en el momento presente que es uno de los principales medios de protección para los combatientes y la principal garantía de su supervivencia.
Es cierto que la tecnología de sigilo a menudo conduce a un deterioro en las calidades de vuelo de las aeronaves y siempre aumenta considerablemente el precio de producción de la aeronave y su operación.
Características de vuelo de combate de 6ª generación.
Una de las características principales de la quinta generación de luchadores es un vuelo supersónico sin forma. Naturalmente, esta función continuará en la próxima generación de aviones. Probablemente, su relación de empuje a peso será aún mayor (hasta 1.4-1.5), lo que permitirá que las máquinas se acerquen a velocidades hipersónicas y aumente la altitud de vuelo a 30-35 km.
Volar y maniobrar a tales velocidades ya se están acercando a los límites del cuerpo humano. Esto da como resultado nuevos requisitos para el equipo a bordo del nuevo caza.
Hoy en día, las pantallas LCD multifuncionales y los indicadores de objetivos montados en el casco se han vuelto familiares. Puede recordar el proyecto "cabina transparente", desarrollado en Israel. Pero esto no es suficiente. La electrónica a bordo debe dar al piloto la información más importante, determinar las prioridades de los objetivos, sugerir la mejor manera de destruirlos y la maniobra óptima en combate. Es decir, el avión debe tener hasta cierto punto su propia inteligencia. Aquí llegamos a uno de los temas más importantes relacionados con los luchadores de la próxima generación: si serán controlados por el hombre en absoluto.
Los UAV modernos en su mayor parte también son controlados por el hombre, esto sucede de forma remota. Si hablamos del luchador no tripulado, entonces él debe poder operar de forma completamente autónoma, siguiendo las instrucciones de la computadora a bordo. Hoy en día hay una situación en la que la computadora a bordo controla no solo la mayor parte del pilotaje del caza, sino también el uso de armas. Si es necesario, la electrónica realizará una maniobra de evasión desde un cohete enemigo, o incluso llevará el avión a la base y aterrizará en la pista.
Todo esto lleva a la cuestión de la conveniencia de la presencia de una persona en la cabina.
El 27 de junio de 2018, se realizó un experimento interesante en la Universidad de Cincinnati (EE. UU.). Un experimentado piloto y una computadora se reunieron en un simulador de aviación. El auto fue confrontado por el retirado Coronel de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jin Lee Focus. El piloto nunca logró vencer a la computadora. Más tarde, el coronel notó que su oponente electrónico mostró una respuesta más rápida y siempre eligió las tácticas agresivas y más efectivas de la batalla.
El cerebro humano puede procesar solo una cantidad limitada de información y lo hace cien veces más lento que una máquina. Esto debería agregar las limitaciones fisiológicas del cuerpo humano. Los aviones de perspectiva pueden soportar sobrecargas varias veces más de lo que una persona puede sobrevivir. Además, un aparato autónomo no necesita sistemas de soporte vital, evacuación, una variedad de instrumentos, etc. La negativa del piloto permitirá construir planos más fáciles, más pequeños y mucho más maniobrables que las máquinas modernas.
Es cierto que hay un aspecto moral esencial: ¿estamos listos para delegar el derecho de matar personas a un automóvil inanimado? Sin embargo, como muestra la nueva y reciente historia, el ejército no está demasiado "preocupado" por los problemas morales, por lo que cuando IN esté realmente listo para tomar el control de un luchador, la profesión de piloto de combate será inmediatamente una reliquia del pasado.
¿Estará equipado el avión de sexta generación con armas láser? A juzgar por los últimos desarrollos en esta área, es poco probable. Los láseres modernos son demasiado voluminosos y débiles para instalarlos en un caza. Pero no se excluye el uso de sistemas de láser a bordo auxiliares: para designación de objetivos, defensa, etc.
El luchador más nuevo de la quinta generación no es solo una unidad de combate separada, sino parte de un solo sistema de combate de información, lo que aumenta considerablemente su efectividad. En la próxima generación de máquinas, el grado de integración claramente será aún mayor. La aeronave recibe información y designación de objetivos no solo de los sistemas a bordo, sino también de los satélites, otras aeronaves (incluida la DRLO), el radar terrestre y los UAV. Un luchador moderno puede atacar a un objetivo que ni siquiera ve.
Resumiendo lo anterior, se puede observar que aún no ha llegado el momento de la sexta generación de cazas. Las tecnologías gastadas que proporcionarían un avance aún no se han acumulado. Además, es probable que los sistemas de defensa aérea progresen más rápido que la tecnología de las aeronaves (son mucho más económicos de costear), por lo que no tiene sentido invertir en la creación de cazas nuevos y muy costosos.
