El IL-2 es un avión de ataque blindado soviético del período de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado en OKB-40 bajo el liderazgo del Diseñador General Sergey Ilyushin. El Il-2 es el avión de combate más masivo en la historia de la aviación: durante la producción en masa, la industria soviética produjo más de 36 mil de estas máquinas.
El avión de ataque IL-2 participó en todas las batallas principales en el frente soviético-alemán, así como en la guerra contra el Japón imperial. La producción en serie de la aeronave comenzó en febrero de 1941 y duró hasta 1945. Después de la guerra, la IL-2 estaba en servicio con las fuerzas aéreas de Polonia, Bulgaria, Yugoslavia y Checoslovaquia. La operación de la aeronave continuó hasta 1954. Durante la guerra, se desarrollaron más de diez modificaciones de la IL-2.
Este vehículo de combate se ha convertido en una leyenda y en un verdadero símbolo de la victoria. Sin embargo, el IL-2 puede ser considerado como uno de los vehículos de combate más controvertidos de la Gran Guerra Patriótica. Las disputas en torno a este plano, sus fortalezas y debilidades, no remiten a este día.
En el período soviético, se crearon numerosos mitos alrededor del avión, que tenían poco que ver con la historia real de su uso. Se habló al público sobre un pesado avión blindado, invulnerable para disparar desde el suelo, pero prácticamente indefenso contra los combatientes enemigos. Sobre el "tanque volador" (este nombre fue inventado por el propio Ilyushin), armado con erasami, para lo cual la armadura del enemigo era como semillas.
Después del colapso de la URSS, el péndulo giró en la otra dirección. Hablaron sobre la baja maniobrabilidad del avión de ataque, sobre su bajo rendimiento de vuelo, sobre las enormes pérdidas sufridas por el avión de ataque durante toda la guerra. Y sobre las flechas aéreas IL-2, a menudo reclutadas de los batallones penales.
Gran parte de lo anterior es cierto. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el avión de ataque Il-2 fue el más efectivo del campo de batalla que el Ejército Rojo tenía a su disposición. No había nada mejor en su arsenal. Es simplemente poco realista sobreestimar la contribución que hizo el avión de ataque Il-2 a la victoria sobre los nazis, tan grande y significativa que es. Solo se pueden citar unos pocos números: a mediados de 1943 (el comienzo de la Batalla de Kursk), la industria soviética envió 1.000 aviones IL-2 al frente cada mes. Estos vehículos de combate representaron el 30% del número total de aviones de combate que lucharon en el frente.
Los pilotos de IL-2 murieron mucho más a menudo que los pilotos de caza o los bombarderos. Por 30 incursiones exitosas en la IL-2 (al comienzo de la guerra) al comienzo de la guerra, el piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El avión de ataque Il-2 fue el principal avión soviético para apoyar a las tropas, aplastó al enemigo incluso en los primeros meses más duros de la guerra, cuando los ases alemanes estaban completamente a cargo de nuestros cielos. El IL-2 es un verdadero avión de primera línea, un avión de trabajadores, que llevó sobre sus hombros todas las dificultades de la guerra.
Historia de la creación
La idea de crear un avión especializado que atacaría en la línea del frente de la defensa del enemigo y la zona de la línea del frente surgió casi inmediatamente después de la aparición del avión de combate. Sin embargo, al mismo tiempo, también surgió el problema de proteger a tales vehículos y sus tripulaciones del fuego desde el suelo. Los aviones de asalto usualmente operan a bajas altitudes, y los disparos se llevan a cabo desde todo lo que está a la mano: desde pistolas hasta cañones antiaéreos.
Los pilotos de la primera aeronave tuvieron que improvisar: poner piezas de armadura, láminas de metal o incluso sartenes debajo de los asientos.
Los primeros intentos de crear aviones blindados pertenecen al período final de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la calidad y la potencia de los motores de los aviones de esa época no permitían crear un avión con protección confiable.
En el período de posguerra, el interés en los vehículos de combate que atacaron (asaltando) las formaciones de batalla del enemigo disminuyó ligeramente. La prioridad eran los enormes aviones de la aviación estratégica, capaces de "romper" al enemigo de la guerra, destruyendo sus ciudades y fábricas militares. Sólo unos pocos países continuaron desarrollando aviones que apoyan directamente a las tropas. Entre ellos se encontraba la Unión Soviética.
En la URSS, no solo continuó desarrollando nuevos aviones de ataque, sino que también trabajó en una justificación teórica para el uso de tales máquinas en el campo de batalla. A la aviación de asalto se le asignó un papel importante en el nuevo concepto militar de la operación profunda, que fue desarrollado por Triandafilov, Tukhachevsky y Egorov a finales de los años veinte y treinta.
Junto con las investigaciones teóricas, el trabajo estaba en plena marcha en numerosas agencias de diseño de aviación. Los proyectos de los aviones de ataque soviéticos de aquella época reflejaban plenamente las opiniones de los expertos militares nacionales sobre el papel de este tipo de aviones y las tácticas de su uso. A principios de la década de 1930, el desarrollo de dos autos comenzó al mismo tiempo: un avión de ataque blindado pesado del TSH-B (estaba ocupado en Tupolev) y un avión ligero del LSh, que se trabajó en el Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B era un pesado avión blindado de dos motores con cuatro miembros de la tripulación y un armamento muy poderoso de cañones y bombas. Incluso planearon instalar un cañón sin calibre de 76 mm en él. Estaba destinado a destruir objetivos enemigos importantes y bien protegidos detrás de la línea del frente. La masa de protección de armadura TSH-B alcanzó una tonelada.
El avión de ataque ligero (LS) tenía un esquema de biplano monomotor, prácticamente sin armadura, su armamento consistía en cuatro ametralladoras móviles.
Sin embargo, la industria soviética no pudo encarnar ninguno de los proyectos descritos en el metal. La experiencia de diseñar un avión de ataque blindado fue útil durante el desarrollo del prototipo de avión TSH-3, que era un monoplano con protección de blindaje, que era parte del circuito de potencia de la máquina. El diseñador de aeronaves Kocherigin estuvo involucrado en este proyecto, por lo que él (y no Ilyushin) podría llamarse el creador de la aeronave de ataque con armadura de portaaviones.
Sin embargo, TSH-3 era un avión muy mediocre. Su fuselaje estaba hecho de placas de armadura angular conectadas por soldadura. Es por eso que las características aerodinámicas del TSH-3 dejaron mucho que desear. Las pruebas modelo se completaron en 1934.
En Occidente, la idea de crear un avión de ataque blindado se abandonó por completo, creyendo que los buzos podían realizar sus funciones en el campo de batalla.
Al mismo tiempo, el trabajo en la creación de un nuevo avión de ataque blindado en la iniciativa se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de Ilyushin. En esos años, Ilyushin no solo participó en la creación de nuevos aviones, sino que también dirigió al Comandante en Jefe de la industria de la aviación. A su disposición, los metalúrgicos soviéticos han desarrollado una tecnología de armadura de aviación de doble curvatura, que hizo posible diseñar aviones de forma aerodinámica óptima.
Ilyushin apeló al liderazgo del país con una carta en la que señaló la necesidad de crear un avión de ataque altamente seguro y prometió crear esa máquina lo antes posible. Para entonces, el proyecto del nuevo avión de ataque de los diseñadores estaba casi listo.
Se escuchó la voz de Ilyushin. Se le ordenó en el menor tiempo posible para crear un nuevo automóvil. El primer prototipo del futuro "tanque volador" se elevó al cielo el 2 de octubre de 1939. Era un monoplano doble con un motor refrigerado por agua, un tren de aterrizaje semi retráctil y protección de blindaje incluida en el circuito de potencia del avión. La armadura protegió la cabina del piloto y el navegador de flechas, la planta de energía y el sistema de refrigeración, los elementos más importantes y vulnerables de la máquina. El prototipo se llamaba el BS-2.
El motor de refrigeración por agua no era muy adecuado para aviones de ataque. Una sola bala o fragmento es suficiente para dañar el radiador, y como resultado, el motor simplemente se sobrecalentará y dejará de funcionar. Ilyushin encontró una solución extraordinaria a este problema: colocó el radiador dentro del túnel de aire ubicado en el casco blindado del avión. En el plano se utilizaron y otras innovaciones tecnológicas. Sin embargo, a pesar de todos los trucos de los diseñadores, el BS-2 no alcanzó las características especificadas en los términos de referencia.
El avión de ataque tenía una velocidad y un alcance insuficientes, y su estabilidad longitudinal no era del todo normal. Por lo tanto, Ilyushin tuvo que volver a trabajar el avión. Desde un biplaza, se convirtió en uno solo: la flecha-navegante de la cabina fue eliminada, y en su lugar instaló otro tanque de combustible. El BS-2 se volvió más liviano (el casco blindado se redujo), gracias al suministro de combustible adicional, su rango aumentó.
Después de la guerra, Ilyushin dijo en repetidas ocasiones que los líderes superiores del país lo obligaron a abandonar la flecha trasera, y él mismo protestó contra tal decisión. Dependiendo de la situación política, el iniciador de esta medida fue el propio Stalin o algún "militar" abstracto. Es probable que en este caso Sergey Vladimirovich fuera algo astuto, porque el avión de ataque tuvo que rehacerse para mejorar sus características técnicas. De lo contrario, simplemente no sería aceptado.
Además, en la asignación técnica se indicó originalmente un avión doble, los comisarios se enteraron de la nueva versión del automóvil en el último momento.
En el curso de la modernización, se instaló un motor AM-38 más potente en el BS-2, la parte de la nariz del fuselaje se extendió ligeramente y el área del ala y los estabilizadores aumentaron. La cabina estaba un poco elevada (por lo que recibió el apodo de "Humpback"), que proporcionaba la mejor vista hacia adelante. En el otoño de 1940, comenzaron las pruebas de un single BS-2 modernizado.
La producción en serie de la aeronave comenzó en febrero de 1941 en la planta de aviación Voronezh. En noviembre de 1941, fue evacuado a Kuibyshev. Una cierta cantidad de IL-2 se fabricó en las Plantas de Aviación No. 30 en Moscú y No. 381 en Leningrado.
Entonces, la Unión Soviética inició una guerra con un solo avión de ataque Il-2 sin un artillero aéreo, que brindaba protección para el hemisferio trasero. ¿Tenía razón Ilyushin al lanzar un avión así en la serie? Tal decisión costó la vida de miles de pilotos. Sin embargo, por otro lado, si el avión no cumple con los requisitos necesarios, no se lanzará en absoluto en la serie.
Estructura de la aeronave
El IL-2 es un avión monomotor de ala baja, cuyo planeador tiene una estructura mixta de madera y metal. La característica principal de la IL-2 es la inclusión de protección de blindaje en el circuito de potencia de la aeronave. Reemplaza la piel y el marco de todo el frente y el centro de la máquina.
La carcasa blindada proporciona protección para el motor, cabina, radiador. En el prototipo IL-2, la armadura también cubría la flecha trasera, ubicada detrás del piloto. En el frente, el piloto estaba protegido por un visor de armadura transparente, que soporta un golpe de balas de 7,62 mm.
La parte blindada del fuselaje terminó inmediatamente detrás de la cabina, y la parte posterior de la IL-2 consistía de 16 marcos (metal o madera), cubiertos con chapa de abedul. El plumaje del ataque fue mixto: consistía en una quilla de madera y estabilizadores horizontales metálicos.
Enfrentados con fuertes pérdidas en el período inicial de la guerra, el liderazgo de la Fuerza Aérea nuevamente exigió que el avión de ataque se rehaga en un doble. Esta modernización solo pudo llevarse a cabo a finales de 1942. Pero ya en los primeros meses de la guerra, un lugar improvisado para un artillero aéreo comenzó a equiparse en sus unidades con sus propias fuerzas en Ilakh. A menudo se convirtieron en mecánicos.
Sin embargo, ya era imposible colocar la flecha dentro del casco blindado, para esto era necesario rehacer completamente el fuselaje del avión. Por lo tanto, el tirador estaba protegido solo por una armadura de 6 mm de la cola, no había ninguna protección desde abajo y desde los lados. El tirador ni siquiera tenía su propio asiento, fue reemplazado por una incómoda correa de lona. La ametralladora UBT de 12.7 mm en la cabina trasera no era la protección más confiable contra los combatientes, pero aún así es mejor que nada.
El lugar del artillero en la IL-2 a menudo se llamaba la "cabina de la muerte". Según las estadísticas, había siete artilleros por cada piloto de ataque muerto. A menudo para este trabajo atrajeron pilotos de empresas penales y batallones.
El ala del IL-2 consistía en una sección central y dos consolas, hechas de madera y revestidas con madera contrachapada. El ala del avión tenía flaps y alerones. En la sección central del avión de ataque había una bahía de bombas y nichos en los que se retiró el tren de aterrizaje principal. En el ala de la IL-2 también se alojaban aviones cañón-ametralladoras.
IL-2 tenía un chasis de tres cojinetes, que consistía en los puntales principales y la rueda trasera.
Aviones de ataque equipados con un motor AM-38 refrigerado por agua de 12 cilindros con una curvatura en forma de V de cilindros. Su capacidad varió desde 1620 hasta 1720 litros. c.
El sistema neumático proporcionó el arranque del motor, las aletas y el tren de aterrizaje. En caso de emergencia, el chasis podría soltarse manualmente.
Un armamento doble de IL-2 típico consistía en dos ametralladoras Shkas de 7,62 mm (750-1000 cartuchos de munición para cada uno) y dos cañones VYa-23 de 23 mm (para cada cañón 300-360 cartuchos) montados dentro del ala, y uno Ametralladora defensiva UBT (12.7 mm) en la flecha de la cabina.
La carga máxima de combate de la IL-2 fue de 600 kg, en promedio fue posible cargar hasta 400 kg de bombas y misiles o contenedores para el PTAB en el avión.
Uso de combate: ventajas y desventajas de IL-2
La táctica habitual de usar el IL-2 era un ataque desde una zambullida suave o disparando al enemigo en un vuelo de bajo nivel. Los aviones se alinearon en un círculo y, a su vez, se dirigieron al objetivo. La mayoría de las veces, se usó IL-2 para atacar a las líneas del frente del enemigo, lo que a menudo se llama un error. El equipo y la mano de obra del enemigo en la línea del frente estaban bien cubiertos, camuflados y cubiertos de manera segura por el fuego antiaéreo, por lo que los resultados de los ataques de asalto fueron mínimos y las pérdidas del avión fueron altas. De manera mucho más efectiva, los aviones de ataque en tierra Il-2 operaron contra convoyes enemigos y objetos en la retaguardia cercana, baterías de artillería y congestión de tropas en los cruces.
El avión de ataque Il-2 comenzó a entrar en el ejército varios meses antes del inicio de la guerra, y en el momento del estallido de las hostilidades, este avión era nuevo y poco conocido. No había instrucciones para su uso, simplemente no tenían tiempo para prepararse. En los primeros meses de la guerra, la situación empeoró. En el Ejército Rojo, tradicionalmente, se prestaba poca atención a los pilotos de entrenamiento, y durante el período de guerra, el período de entrenamiento de los pilotos de ataque en tierra generalmente se reducía a 10 horas de vuelo. Naturalmente, durante este tiempo es imposible entrenar a un futuro caza aéreo. Para comprender cuán difíciles fueron los primeros meses de la guerra para los aviones de asalto, se puede citar solo uno: hasta fines del otoño de 1941 (1 de diciembre), se perdieron 1.100 vehículos de 1.400 IL-2.
Al comienzo de la guerra, la IL-2 sufrió tales pérdidas que los vuelos se compararon con el suicidio. Fue durante este período que apareció la orden de Stalin al otorgar a los pilotos de los aviones de ataque la estrella del Héroe de la Unión Soviética por diez salidas exitosas en el Il-2, un evento sin precedentes en la historia de la Gran Guerra Patriótica.
Las pérdidas muy altas entre los aviones IL-2 al comienzo de la guerra se atribuyen generalmente a la ausencia del artillero trasero, lo que hizo que el avión estuviera virtualmente indefenso ante los ataques de los combatientes. Sin embargo, la razón principal fue la casi completa ausencia de cobertura de caza, numerosas fallas de diseño en la aeronave y las bajas calificaciones del personal de vuelo. Por cierto, las pérdidas de IL-2 por disparos antiaéreos fueron mayores que por las acciones de los combatientes enemigos. La principal causa de pérdidas fue la velocidad relativamente baja de la aeronave y su techo bajo.
Aunque el IL-2 se denomina "tanque volador", su cuerpo blindado protege de manera confiable solo contra balas de 7,62 mm. Los proyectiles antiaéreos lo golpearon fácilmente. La cola de madera del atacante podría haber sido fácilmente cortada por una exitosa explosión de ametralladora.
La IL-2 era bastante fácil de controlar, pero su maniobrabilidad dejaba mucho que desear. Por lo tanto, no podía contar con defensa pasiva en una colisión con un luchador enemigo. Además, la revisión desde la cabina del piloto fue insatisfactoria (especialmente en la espalda), y con frecuencia el piloto simplemente no vio al enemigo acercarse en el hemisferio posterior.
Otro problema serio del período inicial de la guerra fue la baja calidad de construcción de las aeronaves domésticas. El primer grupo de trabajadores y equipos de la fábrica de aviones Voronezh llegó a Kuibyshev el 19 de noviembre. En condiciones difíciles, trabajando en dos turnos durante 12 horas, en clima frío, a veces alcanzando los 40 grados, en los talleres sin terminar, comenzó la producción en masa de aviones de ataque. No había agua, aguas residuales, había una escasez aguda de alimentos. Es difícil para el hombre moderno imaginar tal cosa. Además, solo el 8% de los trabajadores eran hombres adultos, el resto eran mujeres y niños.
No en vano, la calidad de los primeros coches fue baja. Al llegar a la parte delantera de la aeronave, los aviones fueron modificados preliminarmente (y con frecuencia reparados) y luego volaron. Sin embargo, su producción en masa se lanzó lo antes posible. Los jefes de las fábricas de aviones en ese momento estaban más interesados en el número de aviones que en su calidad.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Caracteristicas
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
