El Il-28 es el primer bombardero soviético de primera línea. El avión fue desarrollado en 1948 y ya en la década de 1950 se convirtió en un núcleo fuerte del avión soviético bombardero de primera línea.
El fuselaje de la IL-28 está hecho de la marca D16 Dural. La cabina del avión está completamente insonorizada y sellada de acuerdo con las condiciones de uso. El avión tiene un tren de aterrizaje de tres postes, incluido el bastidor delantero. Los chasis se retiran de acuerdo con un esquema suficientemente original: la parte delantera y trasera dentro del fuselaje, mientras que las otras dos avanzan hacia la góndola. El bombardero delantero Il-28 tiene dos motores VK-1 ubicados en góndolas especiales debajo del ala.
El bombardeo de la aeronave de acuerdo con la carga de la bomba incluye 12 FAB-100 (bombas de aire altamente explosivas de 100 kilogramos), u 8 bombas de FAB-250, o 2 bombas de FAB-500, o una bomba de FAB-1500, que se instalan bajo el fuselaje.
Características de vuelo del bombardero delantero Il-28:
- Tripulación: 3 personas
- Longitud: 17,6 m.
- Envergadura del ala: 21.5 m
- Altura: 6,70 m
- Zona de ala: 60,8 m².
- Peso en vacío: 12.890 kg.
- Peso del bordillo: 18.400 kg.
- Peso máximo de despegue: 23.200 kg.
- Motores: 2 × turborreactor VK-1A
- Empuje: 2 × 26.5 kN (2700 kgf)
- Velocidad máxima: 906 km / h.
- Velocidad de crucero: 700 km / h.
- Alcance práctico: 2370 km.
- Alcance: 2460 km.
- Techo práctico: 12.500 m.
- Velocidad de ascenso: 15 m / s.
- Carrera de despegue: 965 m
- Millaje: 1700 m
- Ala carga: 291 kg / m²
- Empuje: 0.31
- Armamento
- 2 pistolas de 23 mm de diámetro NR-23 a lo largo de los lados en la parte inferior de la nariz, 100 proyectiles por barril
- Cañón NR-23 de 2 × 23 mm en la torre defensiva de popa del Il-K6, 225 proyectiles por barril
- Bomba carga normal: 1000 kg
- Carga máxima de la bomba: 3000 kg.
La historia de la IL-28.
El desarrollo del IL-28 jet front bomber se llevó a cabo en una situación de feroz competencia con una oficina de diseño de Tupolev separada. El fuselaje de la aeronave se decidió fabricar en aleación D16 desarrollada en 1946. En 1948, el gobierno emitió un decreto ordenando la creación del primer modelo de avión. El 8 de julio de 1948 el bombardero Il-28 hizo su primer vuelo. Sin embargo, vale la pena señalar que el primer vuelo se llevó a cabo en una máquina con motores Rolls-Royce instalados. Es por eso que las pruebas estatales del modelo comenzaron solo en febrero de 1949, después de la instalación de los motores domésticos VK-1.
Durante las pruebas de estado del bombardero frontal IL-28, la comisión descubrió unos 80 defectos, cuya corrección y eliminación, incluso en un modo de emergencia, tomó aproximadamente cuatro meses.
En junio de 1949, surgió la pregunta de qué modelo adoptar como el primer bombardero soviético: el Il-28, Tu-73 o Tu-78. Después de leer cuidadosamente las opiniones de los expertos, después de sopesar todos los aspectos del tema, JV Stalin adoptó el Il-28. Junio de 1949 es un hito en la historia de la aeronave, que pronto se convirtió en el bombardero a reacción más masivo.
Modificaciones IL-28
Hay 17 modificaciones del bombardero IL-28:
- IL-28 - bombardero delantero jet;
- IL-28A - un bombardero de primera línea con un fuselaje equipado para armarse con bombas nucleares tácticas RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - aeronave equipada para el sondeo de la atmósfera (inteligencia meteorológica);
- IL-28LL - aeronave, equipada como un laboratorio volador;
- IL-28M - un avión controlado por radio diseñado para ser utilizado como objetivo en los ejercicios de las fuerzas de defensa aérea;
- IL-28P - modificación "postal" de la aeronave;
- IL-28PL - aeronave equipada para la guerra antisubmarina;
- IL-28R - explorador de primera línea;
- IL-28RTR - aeronave diseñada para realizar reconocimiento electrónico;
- IL-28REB - modificación diseñada para la guerra electrónica;
- IL-28S: modificación experimental, equipada con un alerón y motores VK-5;
- IL-28T - modelo experimental de un bombardero torpedo, no aceptado para el servicio;
- IL-28U - modificación de entrenamiento de la aeronave;
- IL-28SH - avión de ataque frontal de jet;
- IL-28 (UAV) - modificación de la aeronave en la radio. El desarrollo continuó desde 1956 hasta 1958 y no se completó;
- Il-28 en carga rastreada: modificación de la aeronave para ampliar su potencial operacional en diversas condiciones;
- IL-28 para objetivos de remolque: esta modificación tiene un fuselaje modificado: no hay una planta de rifle de popa, en lugar del cual se fija un cable de 2800 m de longitud, destinado a remolcar el objetivo.
IL-28 en las filas
Casi inmediatamente después de la adopción del avión, el Il-28 demostró ser excelente y se ganó el merecido amor de los pilotos. Por lo tanto, una de las ventajas más importantes del IL-28 era que el automóvil era fácil de conducir y que los errores en el pilotaje no tuvieron un impacto crítico en el vuelo. En pocas palabras, el IL-28 "perdonó" muchos errores al piloto, lo que hizo posible evitar una catástrofe.
Junto con la operación en la URSS, el bombardero delantero Il-28 fue suministrado al Ejército Popular de Liberación de China. Unos años más tarde, China dominó la producción de IL-28 en una planta en Harbin. El modelo chino tenía la designación H-5. Algunos N-5 fueron comprados a China por Rumania. Otro país que dominó la producción de una copia de la IL-28 fue Checoslovaquia. Allí, las copias de la IL-28 fueron producidas por Avia bajo la designación B-228.
Vale la pena señalar que la aeronave fue ampliamente utilizada por los países miembros del Pacto de Varsovia, así como por países que tenían un rumbo político favorable a la Unión Soviética. En 1955, la URSS entregó un lote de 30 bombarderos tácticos IL-28 a Egipto, donde se usó repetidamente durante las operaciones de combate (por ejemplo, durante la guerra de desgaste con Israel en 1967-1970).
El partido IL-28 también fue entregado a Afganistán, donde armaron el 335º regimiento aéreo mixto. En el período de la república democrática en Afganistán de 1978 a 1992, el avión también participó en batallas con rebeldes. Durante estas batallas, el IL-28 demostró ser una máquina exitosa y confiable. Además, como remolcadores objetivo, cuatro IL-28 fueron comprados a la URSS por Finlandia.
Y si en algunos países la IL-28 fue operada hasta los años 90 del siglo XX, entonces en la URSS a mediados de los 50, la máquina básicamente comenzó a ser reemplazada por la más moderna aeronave supersónica multiusos Yak-28. Sin embargo, algunos de los regimientos, armados con la IL-28, se "trasplantaron" a un Tu-16 pesado multipropósito. A fines de la década de 1950, el bombardero a reacción de primera línea Il-28 fue retirado del arsenal del ejército soviético. Después de eso, la IL-28 se reunió principalmente solo en los ejércitos de los países del campo socialista.
Sin embargo, la clausura no significa que la IL-28 haya dejado de utilizarse en la Unión Soviética. Por lo tanto, la máquina se utilizó para fines civiles, por ejemplo, para el reciclaje de los pilotos de Aeroflot, así como como parte de la aviación postal.
Fortalezas y debilidades de la IL-28.
Como ya se mencionó, la principal ventaja del IL-28 jet bombardero frontal es su alta confiabilidad, así como el hecho de que el auto "perdona" muchos errores de pilotaje o "vandalismo absoluto". Fue este lado de la IL-28 que hizo posible reducir el nivel de accidentes con su participación a un mínimo.
La aleación de duraluminio utilizada en el diseño del fuselaje tiene una alta resistencia y una masa relativamente baja. Los motores VK-1, que se instalaron en la aeronave, permitieron alcanzar velocidades que eran casi iguales a los modelos similares diseñados en el extranjero. La carga máxima de bombas de 3.000 kg permitió el uso de un arsenal muy amplio de armas de bombas. Por lo tanto, en la modificación IL-28A incluso existía la posibilidad de armar la bomba atómica táctica RDS-4 "Tatyana".
El factor principal que proporcionó al IL-28 características de alto rendimiento es que su desarrollo comenzó inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Al desarrollar el avión, se tuvieron en cuenta muchos factores del combate aéreo, así como las numerosas opiniones de pilotos experimentados.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el automóvil también tuvo una serie de deficiencias que se descubrieron durante su operación. El principal inconveniente del bombardero delantero IL-28 fue que cuando volaba bajo la lluvia, el vidrio de la linterna del avión estaba cubierto con una capa de humedad, lo que complicó seriamente la revisión para el piloto. Además, las ventanas se empañaron durante el despegue y el aterrizaje, lo que también causó inconvenientes adicionales.
Otra desventaja de la IL-28 era que a una temperatura por debajo de cero, la antena de radio de la aeronave y parcialmente el fuselaje fueron sometidos a formación de hielo, y esto provocó la interrupción de la comunicación de radio de la aeronave. En las cabinas del piloto y el navegador hubo una diferencia de temperatura grave (hasta 35 grados en el verano y hasta menos 30 en el invierno). La inestabilidad del control de la aeronave que utiliza el piloto automático a altas velocidades llevó a una disminución significativa en la precisión del acercamiento al objetivo y, como resultado, el bombardeo.
Sin embargo, a pesar de todas las fallas, el auto merecía el amor de los pilotos, tanto experimentados, como en la guerra pasada y los cadetes.
Conclusión
El Il-28 es una especie de "primer intento de escritura" de la oficina de desarrollo de Ilyushin para crear un bombardero a reacción de primera línea en el período de posguerra. El fuselaje de la marca D16 de duraluminio fue una solución de diseño innovadora y audaz. En el desarrollo y la creación de la aeronave se tuvo en cuenta la vasta experiencia obtenida durante la Gran Guerra Patriótica. Un análisis exhaustivo de esta experiencia y el conocimiento adquirido en el curso del desarrollo se reflejó en el bombardero de primera línea Il-28, su diseño y características. El bajo número de accidentes relacionados con IL-28 lo confirma directamente.
