Helicóptero de ataque Mi-24: la historia de la creación de la máquina, sus modificaciones y características técnicas.

Entre la gran cantidad de armas y equipos militares soviéticos hay varias muestras, que sin exagerar pueden llamarse legendarias e icónicas. Fue con ellos que los extranjeros asociaron la imagen del ejército soviético, que es capaz de llegar a las orillas del Canal de la Mancha en cuestión de días. Además del legendario rifle de asalto Kalashnikov y los famosos tanques soviéticos, esta lista también puede incluir el helicóptero de combate Mi-24, que ha estado en servicio con el ejército soviético y luego ruso desde principios de los años 70.

Mi-24 - Helicóptero de ataque soviético, mezcla explosiva de aviones de ataque y vehículos de combate de infantería. Este helicóptero fuertemente armado, blindado e increíblemente robusto estuvo involucrado en muchos conflictos y se demostró perfectamente a ellos. Originalmente fue diseñado para la guerra clásica en el teatro europeo de operaciones militares, pero más tarde resultó que el Mi-24 es perfecto para los conflictos locales y la lucha contra los partisanos. El helicóptero Mi-24 (apodado "cocodrilo" en el ejército) es un verdadero símbolo de la guerra afgana.

El helicóptero de ataque Mi-24 tiene muchas modificaciones, y su producción continúa hasta el día de hoy. Este helicóptero es el segundo más grande después del helicóptero estadounidense AH-64 Apache. En este momento, el Mi-24 está en servicio con varias docenas de ejércitos en el mundo, todos producidos 3.5 mil unidades de esta máquina.

Un poco de historia

La historia de los helicópteros comenzó casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los pioneros en este negocio fueron los estadounidenses, los primeros helicópteros se utilizaron durante la Guerra de Corea. Los primeros helicópteros fueron de pistón, se usaron para reconocimiento, designación de objetivos y evacuación de los heridos.

Los militares son bastante conservadores, por lo que al principio los helicópteros tenían muchos oponentes. A los generales estadounidenses no les gustó su baja velocidad, su débil seguridad y la falta de armas. Sin embargo, la experiencia de los combates mostró la alta eficiencia de los helicópteros. Por ejemplo, el uso de helicópteros para evacuar a los heridos varias veces aumentó su supervivencia.

Al final del conflicto coreano, los Estados Unidos se convirtieron en el país más "helicóptero" del mundo, y varias docenas de compañías participaron en la creación de este tipo de aviones.

En los años sesenta y setenta, el colapso del sistema colonial dio lugar a docenas de conflictos locales en todo el mundo, en los que, por lo general, las tropas regulares se enfrentaban a diferentes grupos rebeldes, a menudo basados ​​en áreas inaccesibles. Y luego resultó que el helicóptero es una magnífica herramienta de la guerra contra la guerrilla.

A mediados de los años 60, surgió una nueva unidad militar en los Estados Unidos, la división de aeromóvil, que incluía más de 400 helicópteros del ejército. Inmediatamente después de la formación de la división fue enviado a la selva del sur de Vietnam. En 1966, el primer helicóptero de ataque del mundo, el AH-1 Cobra, apareció en el cielo de este país. Esta máquina no debía transportar tropas ni reconocimiento, su misión principal era destruir al enemigo.

Otro punto de inflexión en la biografía de los helicópteros de combate fue octubre de 1973. Durante el próximo conflicto árabe-israelí, 18 ataques contra helicópteros israelíes Cobra destruyeron 90 tanques egipcios de fabricación soviética durante una salida. En Occidente, se dieron cuenta de que el helicóptero de ataque es el mejor arma antitanque.

En la URSS, no vieron de inmediato el potencial de la nueva aeronave, pero luego se apresuraron a alcanzar a los posibles oponentes. En 1965, comenzó la producción del famoso helicóptero multipropósito Mi-8, que se puede denominar transporte militar. Se instalaron misiles guiados y una ametralladora de 12,7 mm. La cabina y los motores estaban protegidos por armadura. Además, esta máquina podría llevar a bordo a más de veinte paracaidistas.

Sin embargo, el ejército soviético necesitaba un helicóptero de combate con armas más poderosas, capaz no solo de llevar tropas, sino también de destruir efectivamente la fuerza de trabajo enemiga y el equipo militar. El desarrollo de un nuevo helicóptero de ataque comenzó en 1967. El concepto soviético era diferente del americano. Los diseñadores necesitaban crear no solo un helicóptero de ataque, sino también un vehículo de combate de infantería voladora, que no solo podría aterrizar a las tropas, sino también, si fuera necesario, cubrirlo con fuego.

Se planificó que el nuevo helicóptero estuviera equipado con una pistola de aviación GSh-23, cohetes no guiados (calibre de hasta 120), misiles antitanques Phalang y bombas de aire (hasta 500 kg).

El Mil Design Bureau y el Kamov Design Bureau participaron en la licitación para el desarrollo de un nuevo automóvil. Kamovtsy presentó el helicóptero Ka-25Sh (modificación del helicóptero antisubmarino), Miles tomó un camino ligeramente diferente.

Cuando comenzó la competición, el helicóptero Mi-8 ya estaba en producción en masa, todos sus componentes se habían resuelto y se habían eliminado las enfermedades de la "infancia". Se notó que el G8 tenía un alto potencial de modernización. Por lo tanto, se decidió desarrollar un nuevo helicóptero de ataque basado en el Mi-8.

Se desarrolló un nuevo motor TVZ-117 para el futuro helicóptero, se comenzó a trabajar en la creación de una nueva generación de ATGM "Sturm". A diferencia de la Falange, tenía una guía semiautomática y una alta velocidad de un cohete. La caja del Mi-8 se comprimió desde los lados, las alas se instalaron en él, las cajas de engranajes que transportaban la hélice y la transmisión se reemplazaron por completo. Las alas crearon una resistencia aerodinámica adicional, reduciendo la velocidad de la máquina, pero al mismo tiempo descargaron el tornillo, y fue posible colgar armas en ellas. En la parte central del fuselaje estaba el compartimiento de aterrizaje, que contenía ocho cazas.

El chasis del nuevo helicóptero del ejército decidió hacer retráctil. La pistola del avión fue reemplazada por una ametralladora de 12,7 mm de cuatro barriles, lo que hizo posible aumentar significativamente la carga de municiones.

El Ka-25SH resultó mucho más ligero (7,5 toneladas), pero podía llevar armas de ataque o llevar tropas. Sin embargo, esto no fue demasiado para los militares. "Volando" BMP Mile llegó a su agrado mucho más: su coche no solo podía entregar tropas, sino también reprimir al enemigo con fuego. Mil OKB fue el ganador en esta competencia.

Hay una leyenda que después de la victoria de Miles, en una conversación privada con Kamov, estuvo de acuerdo en una especie de "división del trabajo": prometió no ser demasiado celoso con las órdenes de la Marina, y Kamov acordó no "atrapar" las órdenes terrestres.

El primer Mi-24 experimentado fue creado en 1969, comenzaron las pruebas. Los líderes del rango más alto estaban interesados ​​en el trabajo, y Brezhnev los controlaba personalmente.

Las pruebas revelaron una serie de defectos que afectaron tanto el motor como los sistemas de armamento, y la estabilidad de la máquina en vuelo. El ejército tiene muchas quejas causadas por el diseño general del helicóptero. La mayoría de todas las críticas de la cabina del piloto de Perepalo, por lo que inmediatamente pegó el apodo de "veranda". Ella tenía un montón de cristales, pero a pesar de esto, la revisión de los miembros de la tripulación dejaba mucho que desear. La cabina tenía un gran número de bordes rectos, lo que daba numerosos reflejos que interferían fuertemente con los pilotos. Las puertas de los autos de la cabina tampoco se adaptaban demasiado a los clientes.

El sistema de control de armas no funcionó satisfactoriamente, pero, a pesar de todas estas fallas, el helicóptero Mi-24 se puso en producción en masa.

Modificaciones de helicópteros

La primera modificación en serie del helicóptero fue el Mi-24A. Su producción comenzó en 1971. El automóvil tenía una cabina alargada, cuyas partes laterales estaban cubiertas con una armadura de acero, y el comandante de la tripulación también tenía respaldos blindados. La armadura era y vidrio frontal blindado, las ventanas laterales estaban hechas de plexiglás. Los miembros de la tripulación podrían usar armadura y cascos en vuelo.

El rotor de la cola del helicóptero estaba ubicado en el lado derecho, se cambió la conexión de los misiles guiados antitanque. Se fabricaron un total de 250 unidades de esta modificación.

Mi-24A tenía un arsenal de armas muy impresionante. Se instaló una ametralladora de 12,7 mm en una instalación giratoria en la nariz, también podría llevar cuatro misiles guiados antitanques Phalangh, cohetes de aviones no guiados y bombas aéreas (hasta 500 kg).

Mi-24D. Esta es la primera modificación de un helicóptero con una cabina de aspecto habitual para nosotros, los miembros de la tripulación se encontraban en el mismo tándem. Las cabañas estaban aisladas unas de otras, cada una tenía su propia linterna blindada, el comandante dejó su cabaña a través de la puerta y el navegante a través de la escotilla. El lanzamiento del automóvil comenzó en 1973, se fabricaron un total de 600 unidades de esta modificación. En el Mi-24D, por primera vez, usó un dispositivo para proteger el motor del polvo, que aumentó considerablemente su vida útil, se instaló en las tomas de aire.

Mi-24V. Esta modificación se ha convertido en un hito, fue en ella que se instaló el nuevo sistema de misiles antitanques Sturm con el sistema de guía Rainbow. Ahora el "cocodrilo" podría luchar con confianza contra los vehículos blindados del enemigo. Cuatro helicópteros antitanque podrían instalarse en el helicóptero, en 1986 su número aumentó a dieciséis.

También se fortalecieron algunos elementos del fuselaje y el lado derecho del auge de la cola. El sistema de combustible del helicóptero también se actualizó, ahora se instalaron tanques adicionales en los soportes y no en la bodega de carga. Debe decirse que la modificación del Mi-24V se ha convertido en la más extendida: solo se produjeron 1 mil autos, la producción continuó hasta 1986.

En 1989, comenzó la producción de la modificación Mi-24VP, este auto tenía armas más poderosas, un sistema de control de incendios y sistemas que permiten el uso de un helicóptero por la noche. El Mi-24VP incluso estaba equipado con misiles aire-aire, lo que le permitió derribar aviones enemigos. Fue lanzado alrededor de 30 de estas máquinas. Según los expertos, este modelo de helicóptero superó al helicóptero estadounidense Apache en todas sus características: velocidad, seguridad y potencia de combate.

Mi-35 es una versión de exportación del Mi-24V.

La guerra en Afganistán se ha convertido en una dura prueba para el Mi-24. La debilidad de esta máquina era la insuficiente eficiencia del rotor. Fue muy importante para las condiciones de las tierras altas de Afganistán. Para resolver este problema debe aumentar la potencia del motor. Los diseñadores lograron llevar la altura estática a 2,1 mil metros.

Otro problema grave fue la falta de protección de la máquina de los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS).

Se instalaron pistolas automáticas en los helicópteros para disparar las trampas de calor, además, la estación LEPA SOEP se instaló en el Mi-24. Los calentadores y un sistema de espejos ubicados en su cabeza giratoria interfirieron con el GOS de los misiles y redujeron significativamente la probabilidad de que un helicóptero fuera alcanzado.

También se trabajó para reducir la temperatura de los gases de escape del motor. Su diseño especial los mezcló con aire frío, lo que redujo la temperatura en un 60%.

Otra dirección de la modernización era aumentar la efectividad de combate del uso de un helicóptero. Los misiles de aviones no controlados (NAR) S-5 fueron reemplazados por NAR S-8, superándolos en todas las características. Se desarrollaron contenedores suspendidos con pistolas GSh-23A. Contenedores de cassette suspendidos llenos de fragmentación, bombas o minas altamente explosivas aparecieron. Los titulares fueron diseñados para ocho bombas de alto explosivo FAB-100. Una vista nocturna se montó en algunos helicópteros, lo que amplió las capacidades de combate del vehículo.

Poco después del estallido de las hostilidades en Afganistán, apareció otra versión de helicóptero: la Mi-24P, en la que la ametralladora YakB-12.7 en una instalación nasal móvil, fue reemplazada por una pistola GSh-30K. La ametralladora YakB-12.7 tenía un excelente poder de combate, pero su trabajo (especialmente en las difíciles condiciones de Afganistán) era extremadamente poco confiable.

Esta no es una lista completa de modificaciones del famoso helicóptero, hay varias docenas de ellas. Algunos de ellos fueron diseñados para realizar tareas especiales (Mi-24R - reconocimiento, Mi-24K - detector de incendios), algunos fueron modelos experimentales que nunca entraron en la serie. Parte de las modificaciones fueron creadas específicamente para envíos de exportación.

Una interesante modificación del Mi-24VM, que realizó su primer vuelo en 1999. Este helicóptero no fue planeado para ser producido en serie, sino que fue un intento de revisar las máquinas existentes en ese momento. Mi-24VM recibió nuevos rotores y rotores de cola hechos de materiales compuestos, una nueva caja de engranajes sin cojinetes, su tornillo de dirección tiene forma de X. El tren de aterrizaje del helicóptero se hizo no retráctil, lo que redujo el peso del vehículo y aumentó la supervivencia de la tripulación.

La potencia del motor también se incrementó, el área del ala se redujo, el rango de armas se amplió significativamente.

La compañía sudafricana ATE, en cooperación con Mil Millenium Design Bureau y Rosvertol JSC, creó una modificación del helicóptero Mi-24 Super Hind. Dos modificaciones más sudafricanas crearon junto con la planta ucraniana "Aviakon". Estos coches fueron entregados a Argelia y Azerbaiyán.

Estos helicópteros están equipados con equipo de navegación occidental, equipo de comunicaciones y un sistema de control de incendios. Todo esto funciona según los estándares de la OTAN.

El trabajo para mejorar el Mi-24 está en marcha hoy. JSC "Rosvertol" creó varias máquinas capaces de realizar operaciones de combate de manera efectiva durante la noche. 14 helicópteros fueron transferidos a las fuerzas armadas rusas en 2004.

Sin embargo, cabe señalar que hoy en día el helicóptero del ejército Mi-24 ya es una máquina obsoleta. Y el punto no está en su imperfección técnica, sino en el concepto de su aplicación. Un helicóptero blindado pesado, mal adaptado para el uso de armas de precisión, es poco probable que tenga demanda en el futuro. El helicóptero Mi-24 se desarrolló hace más de cuarenta años para una guerra completamente diferente. La mayoría de las deficiencias de esta máquina se resuelven en el Mi-28N, que, de hecho, es un desarrollo evolutivo del "cocodrilo".

Descripción de la construcción.

El helicóptero Mi-24V es la modificación más masiva de esta máquina. Se fabrica de acuerdo con un esquema de un solo tornillo, el tornillo del cojinete tiene cinco cuchillas, la dirección tiene tres. La tripulación del helicóptero - tres personas.

Dos miembros de la tripulación (piloto y navegante) están en cabinas separadas, y el mecánico de vuelo está en la bodega de carga. En las primeras modificaciones del helicóptero, la tripulación estaba compuesta únicamente por el piloto y el navegante. La cabina del piloto y del navegador está completamente sellada, cuentan con un sistema de aire acondicionado que proporciona condiciones de temperatura normales. Hay un sistema de suministro de oxígeno, que es necesario para vuelos a una altitud superior a 3 km.

La presión en la cabina y en la bodega de carga es ligeramente superior a la atmosférica. Esto se hace para evitar que entre polvo o aire contaminado.

El fuselaje es un semi-monocasco, que consiste en la nariz y las partes centrales, así como la cola y las vigas finales.

Frente al helicóptero se encuentran las cabinas de los tripulantes: el piloto y el operador de navegación. Las paredes laterales de las cabinas son blindadas, las placas blindadas son parte del circuito de potencia del fuselaje. Las luces de ambas cabinas están hechas de vidrio blindado y plexiglás. El asiento del piloto tiene un respaldo blindado y un casco blindado. La puerta de la cabina también tiene una reserva.

El compartimiento de carga está ubicado en la parte central del fuselaje, el asiento del ingeniero de vuelo también está ubicado allí. Hay puertas dobles a ambos lados de la bodega de carga. La altura del compartimento de carga es de solo 1,2 metros, lo que lo hace poco conveniente para el transporte de pasajeros.

La planta de energía se encuentra por encima de la bodega de carga. Consta de dos motores TV3-117V, un reductor, una unidad de potencia adicional y un panel hidráulico. También hay una instalación de ventilador. Debajo del piso del compartimiento de carga y en su parte trasera están los tanques de combustible. En la parte exterior del fuselaje en el compartimiento de carga, sujete las alas de la máquina. Y debajo están los nichos en los que se pliega el tren de aterrizaje lateral.

La pluma de cola tiene una sección ovalada, dentro de ella pasa el eje de transmisión. En la superficie de la viga hay lanzacohetes, antenas y luces intermitentes.

En la viga final hay un estabilizador controlado, una caja de cambios y un tornillo de dirección.

Las alas del helicóptero están diseñadas para crear una elevación adicional (hasta un 30%), así como para instalar armas externas. Se fijan en un ángulo de -19 °.

El armamento del helicóptero Mi-24V es fueraborda y pequeño. La última consiste en una ametralladora de cuatro cañones YakB-12, 7, que se encuentra en una instalación de arco móvil. En el plano horizontal, puede rotar + 60 ° desde el eje longitudinal, subir 20 ° y descender a 40 °.

El armamento externo del helicóptero incluye varios tipos de armas de aviación guiadas y no guiadas. No administrados incluyen bombas de caída libre, NAR, contenedores de cañones. El helicóptero Mi-24V puede usar bombas en calibre de 50 a 500 kg.

Las armas controladas incluyen los misiles del complejo antitanque Sturm, que están suspendidos en torres externas y puntas de las alas. Este ATGM se refiere a la segunda generación de esta arma, la puntería se lleva a cabo en un modo semiautomático. Un misil está dirigido a un objetivo por un operador de navegación.

La central eléctrica del helicóptero consta de dos motores TV3-117V, unidad de potencia auxiliar y sistema de enfriamiento del ventilador de la caja de engranajes. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Uso de combate

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Especificaciones tecnicas