Los pilotos rusos utilizan un sistema de designación de objetivos basado en el casco durante los vuelos. De acuerdo con los resultados de su uso durante un conflicto militar en Siria, se han realizado importantes cambios en el diseño del sistema. En particular, los espectros y la saturación de la señal comenzaron a seleccionarse individualmente para cada piloto, bajo las peculiaridades de su visión. Esto fue dicho por una fuente en el complejo de defensa.
En los sistemas que se utilizaron en Siria, se notaron dificultades con el rango de luz, que ya se han eliminado. Hoy se concluye que el casco debe estar hecho no solo en el tamaño de la cabeza, sino también teniendo en cuenta el espectro de colores que el ojo humano puede percibir. Cada piloto es estrictamente individual.
Según la fuente, los ingenieros de las empresas de defensa organizan periódicamente reuniones con pilotos y recopilan datos sobre las características particulares de un piloto en particular. Estos datos se tienen en cuenta a la hora de emitirle un sistema de puntería, montado en el casco.
Una comisión llega a la subdivisión, realiza las medidas necesarias del casco en el piloto y examina sus ojos. Se selecciona rango de color, espectros y saturación de la señal. También se tiene en cuenta que los ojos de cada persona están a distancias diferentes entre sí. Hasta la fecha, las quejas de los pilotos prácticamente cesaron.
Antecedentes
En 2017, Viktor Bondarev, presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación, ex comandante en jefe de la Fuerza Espacial Militar de toda la Unión de Rusia, criticó severamente el sistema de navegación instalado en el Mi-28 "Night Hunter". Habló sobre el hecho de que el relleno electrónico fue un "fracaso", y también se utilizó el sistema de visión nocturna. Los pilotos lo llaman "muerte a pilotos". Es decir, cuando el cielo está sin nubes, entonces todo está en orden, pero incluso con una pequeña nube cubierta, los pilotos pasan tres días con los ojos inflamados debido a la fatiga ocular.
