GAZ-64 es un vehículo de fabricación soviética que fue utilizado por los comandantes militares y grupos de reconocimiento durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo 64 se considera el primer SUV que alcanzó la producción en masa. El ejército fue utilizado para cumplir numerosos objetivos. Sobre su base en el futuro hizo el GAZ-67.
La historia de la GAZ-64.
¿Cómo nació la idea?
Por primera vez, la creación de un jeep para el ejército soviético fue iniciada por Tyagunov, quien en la revista estadounidense leyó sobre un nuevo desarrollo en los Estados Unidos. Los ingenieros consideraron Bantman BRC40 y Ford Pigmy como la base. El primer automóvil se limitó a un montón de 70 piezas, y el desarrollo británico estaba previsto para ser lanzado en la cantidad de 30 mil copias.
1 de febrero de 1941 Tyagunov ordenó hacer un prototipo soviético basado en el Pigmy para su uso en el ejército. El liderazgo de la URSS causó el mejor desarrollador GAZ - V.А. Gracheva Se le encargó la creación de un nuevo SUV para su uso en condiciones militares. El diseño de la nueva tecnología comenzó de inmediato en la planta de automóviles de Gorky, el 3 de febrero de 1941.
Desarrollo y prueba de la primera versión de GAZ-64.
Para crear competencia, el trabajo se confió a dos empresas: GAZ y NATI. Los requisitos iniciales de los militares fueron los siguientes: una restricción en la pista y la longitud del automóvil, una carga útil de más de 400 kg y una reserva de recursos de trabajo de al menos 5,000 km. Los expertos militares durante mucho tiempo no pudieron decidir sobre las características finales. La decisión final se tomó el 22 de marzo, cuando el desarrollo llegó a su fin. Se requería una longitud de no más de 3,1 m, una pista de 1,2 m, una distancia entre ejes de 2,1 my una altura de campana de 970 mm. Para peso alto a campo traviesa no debe exceder las toneladas con una capacidad de cuatro personas.
Se planificó de inmediato tres tipos de jeep. Para los comandantes y grupos de reconocimiento, querían hacer un cuerpo de faetón, y para un tractor de artillería, una camioneta. La versión del comandante tenía que tener una estación de radio a bordo y un reconocimiento: una ametralladora.
Grachev logró desarrollar un nuevo SUV por poco tiempo: 51 días (un récord para la ingeniería doméstica). Para acelerar el proceso, el ingeniero acudió a la unificación de unidades técnicas de otros desarrollos modernos de la planta de automóviles Gorky. El trabajo tuvo lugar en varias etapas:
- Creación de un modelo a escala 1: 4;
- Acabado el desarrollo de los dibujos originales;
- Entrega de las versiones finales de los dibujos;
- El final del ensamblaje del marco;
- Comenzará el montaje del primer prototipo;
- Pruebas de las principales unidades técnicas;
- Fin del trabajo en el cuerpo;
- Prueba de manejo la copia terminada.
Del 26 de marzo al 29 de marzo, hubo una demostración de la nueva tecnología para los generales y los responsables. Los cuerpos de faetón y recogida fueron abandonados por los diseñadores. Optaron por el caso con recortes en lugar de puertas. La ametralladora tomó el área detrás de los asientos delanteros. La versión final recibió ruedas de GAZ-M1, aunque el prototipo estaba equipado con neumáticos de GAZ-A. Algunos componentes (por ejemplo, el carburador) fueron adoptados del KIM-10. La longitud total superó las normas indicadas por 40 milímetros, con las dimensiones restantes no hubo problemas.
En abril, pruebas en tierra bajo la dirección de A.M. Búhos en los que NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 y Tempo G1200 de la producción alemana participaron. NATI-AR superó a los competidores en términos de calidad, pero requirió más recursos y trabajadores calificados para ensamblarla. Por ello, el proyecto no ha alcanzado una escala industrial.
El modelo 64 pasó 776 kilómetros en pruebas en carreteras de asfalto e imprimación y completa todo terreno. Para complicar la tarea, el automóvil remolcó detrás de sí mismo una instalación de artillería. Por encima de todo, a los militares les gustaban las derivas de nieve (hasta 25 cm de profundidad), que no eran inferiores a los tanques de clase pequeña.
Las pruebas terminaron 5 días antes de lo planeado, después de lo cual se mostraron a las primeras personas del estado en el Kremlin (incluido Stalin). Después de un examen exhaustivo, los especialistas militares hicieron una evaluación detallada, que fue negativa. Se mencionó una pequeña cantidad de recursos de trabajo, sobrecalentamiento del motor en las carreteras, baja permeabilidad y mucho más. Grachev defendió su proyecto y se quejó de que el automóvil estaba diseñado para unidades de rifle motorizado y no para moverse en ausencia de una carretera normal.
"Segundo aliento"
A pesar de las críticas negativas, al mariscal Kulik le gustó el nuevo jeep. A fines de abril de 1941, envió una carta al Kremlin en la que hablaba de la necesidad de tal transporte en el ejército soviético, complementario de la GAZ-61. Exigió que se corrijan las correcciones de las deficiencias reveladas en las primeras pruebas y que se recojan cinco copias. En junio del mismo año, se desarrolló un segundo prototipo. La parte delantera de la caja fue completamente reelaborada, se hicieron puertas de lona para las puertas, se colgó una rueda de repuesto. Hodovka recibió muchas mejoras tecnológicas.
Las primeras pruebas estaban previstas para julio, pero el estallido de la guerra canceló los planes. GAZ se vio obligado a recoger dos copias, sobre la base de las cuales producirán lotes en serie. El 20 de agosto, se entregaron autos nuevos a Moscú, donde se sometieron a pruebas rápidas. De acuerdo con los resultados de todas las tareas, se decidió comenzar inmediatamente la producción en masa.
Diseño y dispositivo GAZ-64
A partir del modelo 61, los diseñadores de GAZ tomaron el chasis, ya que era el más fácil de producir. Los puentes recibieron pequeños cambios (el frente estaba al frente), los otros mecanismos se mantuvieron sin cambios. Para aumentar la distancia al suelo de la parte delantera del vehículo, la unidad de potencia se ajustó más alto de lo normal.
Especificaciones:
- Longitud - 3,7 m;
- Anchura - 1,5 m;
- Altura - 1,9 m;
- Distancia entre ejes - 2,1 m;
- Peso - 1,2 toneladas.
La base se acortó en 75,5 cm (en comparación con GAZ-61). Reduciendo las dimensiones permitidas para abandonar el eje cardán intermedio. No hubo consecuencias negativas de esto, con la excepción de un ligero aumento en el ángulo de estacionamiento de la junta universal delantera. Las vibraciones torsionales y las vibraciones estaban ausentes. El eje de transmisión delantero estaba equipado con bisagras en los rodamientos de agujas, que se instalaron en GAZ-51. En esos años, estaban empezando a usarse en Gor'kovo.
Debajo del capó colocó un motor de gasolina de cuatro tiempos, que con un volumen de 3,28 litros desarrolló hasta 50 caballos de fuerza (velocidad máxima: 60 km / h). La central eléctrica trabajó en conjunto con una caja de cambios manual de cuatro velocidades (tres delanteras y una trasera). Razdatku privado demultiplicador. Para conectar el motor con una caja de engranajes, se usó un embrague de tipo seco, que consiste en un solo disco.
La suspensión del eje delantero recibió cuatro resortes de cuarto de elíptica. El diseño no fue confiable debido a la distribución incorrecta de la carga, lo que dio lugar a averías frecuentes. Para aumentar la reserva del recurso de trabajo de resortes, se instalaron pasadores roscados y casquillos del modelo 11 en ellos.
Debido a la corta longitud de la base, hubo un efecto galopante. Se eliminó introduciendo en el diseño de cuatro amortiguadores hidráulicos de acción simple (dos para cada eje). La suspensión trasera tiene barra estabilizadora. Todas las ruedas tenían mecanismos de freno mecánico tipo cable con un eje rígido sin ecualizadores. Se activa cuando se presiona el pedal o se levanta la palanca.
El cuerpo cuádruple estaba abierto. Sofá trasero combinado, y el delantero separado. Detrás del pasajero delantero albergaba una ametralladora con un área para almacenar municiones. Algunas copias estaban equipadas con un walkie-talkie. Para el aterrizaje rápido y el desembarco de la tripulación, los conectores de las puertas no estaban equipados con puertas. Durante la precipitación, el cuerpo podría cerrarse con un toldo instalado en un arco.
El parabrisas estaba montado en un marco de metal. Puede ser inclinado o fijado en una posición horizontal. El ensamblaje del cuerpo se realizó con una tecnología tan simple que a veces se hacía manualmente. Esto fue posible debido al uso de formas dobladas en un plano. Las láminas se unieron mediante soldadura por puntos. Muchos elementos del diseño de la parte delantera están tomados de GAZ-AA (en particular, la parte superior de la carcasa del radiador con el emblema, el tanque de gas principal de 43 litros y el panel de instrumentos).
Para acelerar el diseño, todos los aparatos eléctricos fueron tomados de GAZ-M1 y MM. Para simplificar el dispositivo salieron los sensores e indicadores necesarios. Los desarrolladores eliminaron el medidor de aceite (no era necesario debido a la baja presión en el sistema) y un termómetro de agua. Se agregó al circuito eléctrico una toma de corriente para linternas portátiles.
Los neumáticos principales GAZ-64 tenían un tamaño de 6.50-16 y estaban equipados con orejetas. Fueron desarrollados especialmente por la empresa Yaroslavl. A los soldados les gustaron tanto que fueron utilizados en vehículos militares fuera de carretera hasta 1958. Durante la Segunda Guerra Mundial hubo una escasez de tales ruedas, por lo que algunos casos de "zapatos" en los neumáticos 7, 00–16, que se utilizaron en la M1. Tenían una cruz baja, ya que el dibujo de la banda de rodadura se realizó en el tipo de carretera.
Producción y distribución de GAZ-64.
El primer lote de autos en la cantidad de 42 copias lanzadas en agosto del año 41. Fueron recolectados por tecnología de bypass para acelerar la producción. A finales de año, se recogieron 601 coches. Todo el transporte fue enviado al servicio de unidades de reconocimiento. En diciembre del mismo año, la producción se detuvo, ya que la producción de los tanques ligeros y el montaje de las minas a reacción se transfirieron a la capacidad de la empresa Gorky.
Al año siguiente, la tasa de lanzamiento cayó, casi diez veces. Los ingenieros lograron liberar 67 copias, y la mayoría de ellas en julio. En 1943, tuvo lugar la puesta de sol del modelo 64: tres autos de series mejoradas salieron de las paredes de las tiendas GAZ, que recibieron un índice "B". La principal diferencia fue la expansión del manómetro del eje delantero.
La parte principal del vehículo fue utilizada como tractor de artillería. Algunos coches, como los comandantes militares, se utilizaron como personal. En dos años, 672 vehículos de este modelo salieron a la luz.
Sobre la base del automóvil blindado BA-64 producido por GAZ-64, que tuvo una mayor demanda durante la guerra. Durante el año recolectaron algo menos de cuatro mil carros blindados. El SUV fue reemplazado por un modelo 67 mejorado a fines de 1943.
¿Qué se puede concluir?
El GAZ-64, a pesar de su corta historia, desempeñó un papel enorme en la ingeniería doméstica. En el futuro, se utilizaron muchos vehículos soviéticos todoterreno en su base, que se utilizaron no solo para resolver conflictos locales, sino también internacionales. Para su época, el diseño resultó ser avanzado, a pesar de que se hizo con miras al transporte británico.
