El Ka-27 es un helicóptero multipropósito basado en portaaviones soviético desarrollado en la Oficina de Diseño Kamov en la década de 1970. Fue adoptado en 1981. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1973, luego se crearon dos modificaciones básicas del helicóptero en su base: el Ka-27PL y el Ka-27PS.
El Ka-27PL fue diseñado para combatir submarinos enemigos, y el Ka-27PS fue diseñado para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el mar.
El helicóptero puede buscar y detectar submarinos enemigos, siguiendo a profundidades de hasta quinientos metros a una velocidad de 75 km / h a una distancia de 200 km desde el barco. El Ka-27 puede realizar sus misiones de combate en condiciones climáticas adversas, de día o de noche, cuando el mar alcanza hasta cinco puntos.
Al crear el Ka-27, se utilizó activamente la experiencia de desarrollar y operar otra máquina Kamov, el helicóptero basado en el barco Ka-25.
La producción en serie del Ka-27 comenzó en 1977, se fabricaron un total de 273 máquinas. Este helicóptero todavía está en servicio con la Armada Rusa y el Servicio de Guardia de Fronteras de la Federación Rusa. Además, es operado por las fuerzas navales de Ucrania. Además, a lo largo de los años, estas máquinas se exportaron a India, China, Yugoslavia y Siria.
La historia de la creación del Ka-27.
La creación de helicópteros para la Armada Soviética tradicionalmente participó en la oficina de diseño de Kamov. Su primera descendencia, la Ka-10 y la Ka-15, difícilmente pueden llamarse máquinas exitosas, solo la Ka-25, puesta en servicio en 1971, puede llamarse el primer helicóptero antisubmario soviético, pero esta máquina también tuvo importantes inconvenientes.
El Ka-25PL comenzó a ingresar a la flota en 1966, estaba armado con una DBO del Proyecto 61 y un crucero del Proyecto 1123. Según sus características, este helicóptero se acercaba a vehículos similares en servicio con flotas extranjeras, pero no podía compararse con ellos.
En 1970, la Unión Soviética realizó los grandiosos ejercicios navales "Océano", que mostraban claramente las principales deficiencias del Ka-25. Entre ellos debe atribuirse una pequeña capacidad de carga y un radio de acción muy modesto de este helicóptero: podría retirarse a solo cincuenta kilómetros del portaaviones y estar en vuelo durante algo más de una hora. Además, la confiabilidad de esta máquina también dejó mucho que desear: el Ka-25 fue considerado como uno de los aviones de emergencia más importantes de la aviación naval soviética: en un período de operación relativamente corto, se produjeron más de dos docenas de catástrofes.
Al mismo tiempo, la operación de estos helicópteros mostró su importante papel en el sistema de defensa antisubmarino de los buques de guerra y las formaciones de los buques. Estas máquinas demostraron ser muy valiosas al buscar y rastrear submarinos enemigos y permitieron a la gente de mar desarrollar requisitos claros y razonables para esta clase de aviones.
En base a lo anterior, no es sorprendente que ya en 1969, el departamento de diseño de Kamov comenzó a trabajar en la creación de un nuevo helicóptero de cubierta con características más avanzadas. Y el 15 de mayo de 1970, tuvo lugar la reunión del Almirante Gorshkov, Comandante en Jefe de la Armada Soviética, con el diseñador principal de los helicópteros navales soviéticos N. I. Kamov, en la cual se discutió la futura máquina. Cabe señalar que Gorshkov fue un ardiente partidario del desarrollo ulterior de la aviación naval, por lo que durante su liderazgo de la flota, dichos proyectos recibieron todo el apoyo.
Durante este período, en la Unión Soviética, se estaba trabajando en la creación de barcos fundamentalmente nuevos, cruceros pesados que transportaban aviones del Proyecto 1143. Necesitaban un nuevo helicóptero de cubierta que tuviera características técnicas de vuelo más altas.
En primer lugar, el ejército necesitaba un helicóptero con un alcance mayor (hasta doscientos kilómetros) y una capacidad de carga útil. Para utilizar de manera efectiva las estaciones hidroacústicas, fue necesario mejorar las características de vibración del helicóptero, así como proporcionar a la máquina una alta precisión mientras se desplazaba sobre la superficie del agua.
Durante la búsqueda de submarinos enemigos o la realización de operaciones de rescate, el helicóptero realiza maniobras bastante complicadas, por lo que otro requisito para la nueva máquina era proporcionarle sistemas automáticos de estabilización y control. Además, el nuevo helicóptero debía tener una alta confiabilidad y seguir volando incluso si uno de los motores fallaba.
Además, los militares expresaron sus deseos de proteger el helicóptero contra los efectos del agua de mar y la radiación electromagnética en el equipo del vehículo y la tripulación.
La máquina experimental recibió un índice de "252" (según otra información Ka-252). En julio de 1973 se llevó a cabo una reunión de la comisión de maquetas, en la que estuvo representada. En comparación con el Ka-25, tenía un rendimiento mucho mayor, pero al mismo tiempo, era inferior al último helicóptero anti-submarino estadounidense SH-3D, que muchos participantes en la reunión parecían inaceptables.
Ka-252 reunió en sí mismo todo lo mejor y más moderno que en ese momento podría ofrecer el complejo militar-industrial soviético. Estaba equipado con nuevos motores TVZ-117 más potentes y confiables, que aumentaron la potencia de la máquina 1,7 veces. Esto permitió aumentar el alcance del helicóptero a 200 km y aumentar su capacidad de carga a 5 mil kg.
Se despertó un gran interés por el complejo de búsqueda y observación Octopus, que era un orden de magnitud superior al PPS de Baikal montado en el Ka-25. En el Ka-252 planearon instalar un nuevo GUS con características más altas que en el Ka-25. Además, la nueva máquina recibió el complejo Privod-SV-Bort, que, junto con el complejo de navegación y otros equipos, podría resolver una amplia gama de tareas relacionadas con el control del helicóptero en diferentes modos de vuelo. Esto simplificó enormemente el trabajo de la tripulación.
El nuevo helicóptero podría realizar fácilmente sus tareas tácticas básicas y adicionales tanto solo como como parte de un compuesto. Por lo tanto, después de algunas deliberaciones, la comisión reconoció que la industria nacional no podría crear nada mejor, por lo que el helicóptero debería ser adoptado. La comparación con las contrapartes extranjeras se consideró incorrecta.
El 8 de agosto de 1973, un automóvil experimental primero voló en el aire. El primer vuelo del helicóptero en un círculo ocurrió en diciembre del mismo año, pero más tarde las fechas de prueba a menudo se retrasaron. Su primera etapa duró más de cuatro años, luego de su finalización se decidió comenzar la producción en serie del helicóptero. Fue establecido en una planta en la ciudad de Kumertau.
Durante la primera y segunda etapa de las pruebas en el automóvil se encontraron numerosos defectos e inconsistencias con los requisitos iniciales del cliente. Su eliminación requirió mucho tiempo, por lo que solo el 14 de abril de 1981 el helicóptero se puso en servicio y recibió la designación Ka-27.
Para la creación de una nueva máquina, el equipo de desarrollo recibió el Premio Lenin.
En la unidad de combate Ka-27 comenzó a llegar en 1979. Los pilotos que previamente pilotaron el Ka-25 dominaron fácilmente el nuevo auto.
Actualmente, el Ka-27 es parte del armamento del Almirante Kuznetsov TAKR, hay un helicóptero cada uno a bordo de los destructores del Proyecto 956 y cruceros del Proyecto 1164 y dos cruceros del Proyecto 1144 y el Proyecto 1155 BOD cada uno.
La construcción del Ka-27.
El helicóptero Ka-27 se fabrica de acuerdo con un esquema coaxial de doble tornillo. Tiene dos motores y cuatro trenes de aterrizaje. Los tornillos Ka-27 son de tres palas, de rotación opuesta, mientras que permanecen en la nave y están plegados como un abanico. Las cuchillas de las cuchillas están hechas de titanio y las cuchillas están hechas de fibra de vidrio.
El fuselaje del helicóptero es totalmente metálico, está hecho de aleaciones de aluminio. En su parte delantera se encuentra la cabina de la tripulación y la cabina de carga. El diseño del fuselaje es muy similar al Ka-25, pero difiere en tamaño y capacidad un poco más grandes.
El chasis del helicóptero no es retráctil, tiene cuatro bastidores. Las ruedas delanteras son autoguiadas. En el Ka-27 puedes instalar esquís. Para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia en el agua hay dos ballonets, que se encuentran a los lados del fuselaje. Se pueden llenar con aire de cilindros especiales en cinco a seis segundos. Después de aterrizar en ellos, el helicóptero puede flotar por algún tiempo. Basta evacuar a la tripulación.
La estructura de la planta de energía Ka-27 incluye dos motores turboeje TV3-117KM (2х2200 hp) y una caja de cambios. Los motores están montados en la parte superior del fuselaje.
La fuente de alimentación para el equipo a bordo son dos dispositivos de CA impulsados por una caja de engranajes.
El helicóptero tiene un piloto automático, radio brújula. El helicóptero antisubmarino Ka-27 tiene una tripulación de tres personas: piloto, navegante y operador de sistemas antisubmarinos. La tripulación de la modificación del vehículo de búsqueda y rescate incluye a cuatro personas: un piloto, un navegador, un técnico y un rescate paramédico.
El helicóptero Ka-27 está equipado con un equipo de navegación y vuelo muy moderno (para su época). El equipo antisubmarino Ka-27 consiste en el sistema automatizado de búsqueda y observación Octopus, así como en herramientas de búsqueda autónomas, que incluyen el dispositivo indicador de recepción Pakhra y un magnetómetro. El helicóptero puede llevar a bordo 36 boyas.
La parte más importante del sistema de búsqueda de helicópteros es el Octopus PTS, que puede detectar submarinos en cualquier posición, calcular sus coordenadas, calcular los puntos de suspensión de la máquina cuando trabaja con la estación de sonar, evaluar la navegación general y la situación táctica, y procesar datos sobre el uso del armamento a bordo.
PPS "Pulpo" incluye:
- Una estación de radar que proporciona una solución a las tareas de navegación y es capaz de detectar submarinos enemigos en posición de superficie. Su carenado se encuentra en la nariz de la máquina.
- Bajando la estación de sonar, que se encuentra en la parte trasera del fuselaje. Está diseñado para detectar submarinos bajo el agua.
- Un dispositivo informático que conduce automáticamente a un helicóptero al punto de descarga de armas.
PPS "Octopus" tiene una computadora digital, está asociada con el sistema "Drive-SV-board", con un torpedo y un armamento de bombardero de un helicóptero.
La estación hidroacústica Ros-V puede detectar submarinos enemigos enviando una señal y recibiendo su reflejo, o capturando el ruido que hace el submarino cuando se mueve.
El helicóptero es capaz de soltar marcadores, radiobalizas y generadores de humo.
El armamento Ka-27PL consiste en torpedos antisubmarinos AT-1MV, misiles APR-23 y bombas de PLAB de caída libre de varios calibres.
Modificaciones del helicóptero Ka-27.
Ka-27PL y Ka-27PS son las modificaciones más comunes de esta máquina. El Ka-27PS está diseñado para realizar operaciones de búsqueda y rescate, así como para buscar vehículos de descenso espacial. La tripulación de este helicóptero se compone de cuatro personas, hay algunas diferencias en el equipo a bordo.
Un mayor desarrollo de la modificación de rescate es el helicóptero Ka-27PDS. Tiene un peso de despegue aumentado a 12 mil kg, lo que le permite tomar más combustible y permanecer en el aire por más tiempo.
Ka-28 es una modificación de exportación del helicóptero. Desde 1986, esta máquina ha sido activamente suministrada a la Armada de otros estados.
Ka-29. Este es un vehículo de transporte creado para la Infantería de Marina.
Ka-31. Un helicóptero de detección de radar de largo alcance equipado con una antena giratoria debajo del fuselaje. Puede encontrar objetivos a distancias de hasta 100 km y acompañar 20 objetos a la vez.
Ka-32. Otra modificación del modelo de rescate en helicóptero. Fue creado para uso civil, teniendo en cuenta toda la experiencia de usar el Ka-27PS y el Ka-27PL. Esta máquina es altamente confiable y su costo relativamente bajo, por lo tanto, tiene una gran demanda en el mercado internacional. Este helicóptero fue certificado de acuerdo con las normas internacionales y se entrega a Suiza, Canadá, Malasia y Corea del Sur.
Ka-27E. Esta es una modificación muy interesante, desarrollada en la Unión Soviética. Este helicóptero está diseñado para el monitoreo remoto de la presencia de materiales radioactivos a bordo de los buques.
Características de la TTK Ka-27
A continuación se presentan las características del helicóptero Ka-27PL:
- tripulación - 2-3 personas;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- diámetro de los rotores - 15,9 m;
- longitud del fuselaje - 11,3 m;
- altura - 5,4 m;
- Peso de despegue: 11.000 kg;
- max. velocidad - 270 km / h;
- techo - 4300 m;
- Rango de vuelo - 800 km.