¿Crees que esto es extraño? No hay una sola aerolínea rusa que vuele el Il-96, aunque este avión es considerado como el principal por el Presidente. No hay duda de que el jefe de la Federación Rusa ciertamente vuela en el más confiable y seguro. ¿Por qué las aerolíneas usan otros aviones?
¿Se han encontrado problemas serios? ¿Por qué el IL-96 no se reclama en absoluto, siendo prácticamente el mejor avión ruso?
Muchos dirán que se desarrolló en tiempos soviéticos. El avión más masivo hoy en día es el Boeing 737, que se lanzó a la producción en serie en los años 60. Boeing 777 fue creado simultáneamente con el IL-96, aunque este último fue abandonado en 2014. Aeroflot todavía tiene 17 unidades Boeing 777 a su disposición.
Solo por suerte
Il-96 acaba de convertirse en una víctima de las circunstancias. Si se desarrollara en los Estados Unidos de América, lo más probable es que pudiera competir con el Boeing y el Airbus de cuerpo ancho. El principal problema fue que apareció en los "duros" años 90.
Los fabricantes de aviones entienden que el IL-96 es un excelente avión. Si partimos de sus ventajas, deberíamos estar dispersos por una gran cantidad de vuelos en nuestro país. El IL-96 puede ser considerado una víctima del incumplimiento en 1998 y un gobierno miope que abrió el mercado para aviones "desgastados" importados.
El desarrollo de la IL-96 comenzó en la época soviética, pero la producción se gestionó solo en 1992. En casi 30 años solo se construyeron 28 unidades, y la última copia estuvo a disposición del Presidente.
Competidores americanos
Las compañías estadounidenses Boeing y McDonnell Douglas intentaron impedir la implementación de acuerdos ya celebrados entre Ilyushin Design Bureau y Pratt & Whitney para la compra de motores y productos de aviónica.
Estas corporaciones llamaron cooperación con la KB completamente inaceptable. Según ellos, tal interacción se convirtió en un obstáculo para los fabricantes de aviones civiles estadounidenses.
Después de eso, el liderazgo ruso ayudó a los estadounidenses en total: solo las entregas de la IL-96 a Aeroflot comenzaron, como a principios de la década de 2000, se tomó la decisión de eliminar el impuesto sobre los aviones importados.
Es difícil imaginar lo que el liderazgo de la Oficina de Diseño de Ilyushin pensó en ese momento. Nuestro gobierno simplemente apuñaló la parte posterior de la industria de la aviación rusa. El resultado fue la adquisición de una gran cantidad de Boeing 767 usados.
La herida mortal en IL-96 se infligió al jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Viktor Khristenko. Propuso cerrar la producción de dichos aviones, porque no tiene sentido competir con los mejores fabricantes del mundo. En ese momento, había 6 de esos autos en el parque Aeroflot, y se firmó un contrato para diez más. El último vuelo comercial de la IL-96 se realizó el 30 de marzo de 2014.
Argumentos en contra
Trataron de justificar su decisión por la poca eficiencia del sistema de combustible. Esto se debe al uso de cuatro motores a la vez, aunque los expertos dicen que la diferencia es casi imperceptible. Las ventajas más importantes del IL-96 son la máxima confiabilidad y seguridad. Estos aviones incluso pueden aterrizar con todos los motores averiados, lo que se confirmó durante las pruebas.
Hay otro matiz, y rara vez se menciona. La mayoría de los aeropuertos están adaptados al servicio de Boeing y Airbus, y trabajar con otras aeronaves es mucho más costoso.
La combinación de todos estos factores se convirtió en la razón por la que solo el Comandante Supremo de la Federación Rusa vuela en el avión Il-96. Hasta la fecha, la flota presidencial cuenta con 11 máquinas de este tipo. Cinco IL-96 pertenecen a la línea aérea cubana.
Concluiré el artículo de manera bastante positiva: recientemente, es cada vez más posible escuchar sobre el posible resurgimiento de este proyecto y el desarrollo de una versión modificada del IL-96.
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