La historia de la creación del luchador más masivo de la Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Bf.109

Entre los docenas de tipos de aviones de combate que participaron en la Segunda Guerra Mundial, el más famoso es, sin duda, el caza alemán Messerschmitt Bf.109 (en la URSS generalmente se llamaba el Me-109) y hay muchas razones para ello. Esta máquina fue el principal luchador de la Luftwaffe, aún puede agregar que el Messerschmitt Bf.109 es el caza más masivo y uno de los aviones más masivos en la historia de la aviación. Desde el inicio de la producción en masa, se construyeron casi 34 mil Messerschmitt Bf.109 varias modificaciones.

Este luchador era una máquina realmente hermosa, puede ser llamada con seguridad una obra maestra de diseño. En el momento de su creación, era superior a los aviones similares de otros países en todas las especificaciones técnicas.

Su primer vuelo, "Messerschmitt" Bf.109 realizado en 1935, este luchador participó en la guerra civil española, en todas las batallas de la Segunda Guerra Mundial, y en algunos países fue explotado hasta principios de los años 60.

Los pilotos de combate alemanes fueron los mejores en esa guerra, en la cuenta personal de una docena de ases alemanes, más de cien derribaron aviones enemigos. Entonces, la mayoría de estas victorias se obtuvieron precisamente en varias modificaciones de Messerschmitt Bf.109.

En el momento de su creación, el Messerschmitt era superior a todos los aviones similares de otros países del mundo. Incluso cinco años después, después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados no tenían un luchador que fuera comparado con un automóvil alemán en sus características técnicas. Solo el “Spitfire” en inglés pudo soportarlo en términos iguales, pero también con su Messerschmitt Bf.109 superado en varios parámetros.

Los diseñadores alemanes no se detuvieron, sino que mejoraron constantemente su descendencia. Como resultado, hasta el final de la guerra, la Luftwaffe tuvo un luchador que, como mínimo, no era inferior o mejor que el mejor avión aliado. Debe agregarse que en el diseño de este avión había un potencial significativo para una mayor modernización, durante la guerra las características técnicas principales de la máquina se mejoraron significativamente. Pocos luchadores tienen tantas modificaciones.

La historia de la aeronave Messerschmitt Bf.109

Cuando Hitler llegó al poder, la industria de la aviación en Alemania prácticamente no existía: solo 4 mil personas estaban empleadas en esta área. Los nazis consideraron que el desarrollo de la fuerza aérea era una de sus prioridades, por lo que se asignaron recursos considerables a la industria de la aviación.

En 1935, se creó la Luftwaffe. Su liderazgo declaró inmediatamente que la flota de aviones del país estaba obsoleta y estaba activamente comprometida con su actualización. En 1934, se anunció un concurso para la creación de un nuevo caza de metal a una velocidad de al menos 450 km / h. En la nueva máquina planeaban instalar un motor refrigerado por líquido.

La tarea para el desarrollo de un nuevo caza recibió a los mayores fabricantes de aviones alemanes: Heinkel, Focke-Wulf y Arado. Inicialmente, Willy Messerschmitt no participó en la competencia, fue suspendido debido a que su compañía Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) No tenía experiencia en la creación de aviones de alta velocidad.

Al no haber recibido una invitación para participar en el concurso, Messerschmitt comenzó a desarrollar una máquina similar para la Fuerza Aérea de Rumania, lo que provocó un escándalo y un juicio. Solo después de esto (y la intervención de la alta dirección de Alemania) se permitió a Bayerische Flugzeugwerke participar en la competición. Aunque, el mismo Messerschmitt no creía realmente en su victoria en ella.

Quizás es por eso que los diseñadores de Bayerische Flugzeugwerke no siguieron la tarea que recibieron demasiado. En el trabajo en la nueva máquina, los ingenieros de la compañía utilizaron soluciones técnicas que se obtuvieron durante el desarrollo del avión deportivo de alta velocidad Messerschmitt Bf.108 Taifun. El resultado fue un caza totalmente metálico con excelentes características aerodinámicas, con una cabina cerrada y un tren de aterrizaje retráctil.

El primer vuelo del prototipo de caza tuvo lugar el 28 de mayo de 1935, el motor británico Rolls-Royce Kestrel se instaló en este avión, porque el trabajo en el planeador avanzó mucho más rápido que el desarrollo del motor.

El principal rival del Messerschmitt fue el prototipo de la aeronave, desarrollado por Heinkel. El resto de los autos que participaron en la competencia fueron significativamente más débiles.

El caza creado por Bayerische Flugzeugwerke era más simple, más barato que el prototipo de Heinkel, tenía una ligera ventaja de velocidad. Pero a pesar de esto, el liderazgo de la Luftwaffe se inclinó por el auto de Henkel. Sin tomar la decisión final, los militares hicieron una orden de preproducción para 10 aviones de cada fabricante.

Al comienzo de la guerra civil española se jugó un papel importante en el futuro destino del luchador Messerschmitt Bf.109. Se enfrentó a la Legión alemana "Cóndor", que brindó una excelente oportunidad para probar al nuevo luchador en condiciones de combate.

Los aviones Ne.112 y Messerschmitt Bf.109 fueron enviados a España. Las pruebas en combate mostraron la superioridad de la máquina Messerschmitt.

En 1937, Messerschmitt Bf.109 fue adoptado.

Modificaciones de Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Esta es la primera máquina de producción, que comenzó a producirse en la planta de Augsburg en febrero de 1937. El avión estaba equipado con un motor Jumo 210 (680 hp.). Luchador armado era tres ametralladoras de 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Esta modificación también se llama Messerschmitt Bf.109C Caesar. Su lanzamiento comenzó en los primeros meses de 1938. La aeronave se instaló el motor más potente Jumo 210A - 700 litros. c. La velocidad aumentó a 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Este modelo debería haber sido equipado con un nuevo motor Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil fue la primera modificación masiva real de la aeronave. La producción de este luchador se lanzó a principios de 1939. En el motor "Emil" se instaló Daimler-Benz DB 601, que era muy confiable, en comparación con sus predecesores.

Más tarde, el Bf.109E instaló el vidrio blindado delantero en la cabina y la placa de blindaje, que cubría toda la sección transversal del fuselaje.

El comienzo de la Batalla de Inglaterra demostró que Bf.109E es muy eficaz contra el inglés "Spitfires" Mk 1, pero el surgimiento de modificaciones más sofisticadas de los combatientes británicos llevó al desarrollo de Bf.109F ("Friedrich"). Este luchador estaba armado con dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón automático de 20 mm que disparó a través del eje de la hélice.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav: la modificación más masiva del luchador. Este avión estaba equipado con un motor más potente, Daimler-Benz DB 605. Las armas del caza también se fortalecieron, el Gustav recibió ametralladoras de 13 mm, en lugar de 7.92 mm.

La nueva máquina comenzó a llegar a las tropas en 1942. Los investigadores identifican dos opciones para Bf.109G: G-5 y G-6.

Después de que apareciera el Messerschmitt Bf.109G, quedó claro que los diseñadores habían excluido del diseño del caza todo lo posible, el recurso de modernización de la máquina se había agotado. Sin embargo, en 1943, el Messerschmitt todavía era superior a sus principales competidores, por lo que el desarrollo del nuevo caza Me.209, que debía reemplazar al Messerschmitt Bf.109, prácticamente se suspendió. En ese momento, la situación en los frentes era a favor de los alemanes, por lo que esta solución parecía óptima.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Esta máquina apareció a fines de 1944, se instaló en un motor Daimler Benz 605 SDM / DCM aún más potente, que aumentó la velocidad del caza a 695 km / h. El armamento también se fortaleció: se montaron dos cañones de 30 mm o tres cañones de 20 mm sobre los combatientes.

Bf.109TModificación, que fue desarrollada para basarse en portaaviones. El único portaaviones alemán nunca se construyó, por lo que los aviones se utilizaron en aeródromos con una pista más corta. Esta modificación del "Messerschmitt" difería del chasis reforzado y el diseño del fuselaje, el diseño del ala modificada y la presencia del gancho de aterrizaje.

Descripción de la construcción de Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109: monoplano completamente metálico con forma trapezoidal de ala baja. La cabina estaba ubicada en la parte central del fuselaje, frente a ella había un motor refrigerado por agua. Detrás de la cabina y debajo de ella había dos tanques de combustible con una capacidad de 400 litros. El tanque trasero y la cabina estaban separados por una partición blindada.

El diseño de la cabina y el uso de plástico de alta calidad para el acristalamiento proporcionaron al piloto una excelente visión general. El Messerschmitt Bf.109 estaba equipado con un aparato de oxígeno y una estación de radio, y el sistema de reconocimiento de la aeronave se instaló en los últimos modelos.

Las alas del luchador tenían un peso muy bajo. El peso del ala de las primeras modificaciones fue de solo 130 kg, lo que fue muy conveniente para el mantenimiento. Esto se logró mediante el diseño original del chasis, que no estaba unido al ala, sino al fuselaje. Es cierto que esta decisión redujo significativamente el calibre, lo que redujo la estabilidad del luchador en el suelo.

Diferentes motores fueron instalados en diferentes versiones del caza. Los modelos posteriores de los motores tienen una potencia significativamente mayor.

El armamento de diferentes modificaciones del avión también es muy diferente. La primera serie de combatientes estaba armada con ametralladoras de calibre 7,92 mm, en versiones posteriores se instalaron ametralladoras más potentes de 13 mm y pistolas automáticas. En 1944, un cañón de 30 mm equipado con proyectiles altamente explosivos, que golpeaba a una de esas municiones, garantizaba un caza destruido. Se necesitaron 3-5 bombas en un bombardero.

Luchando Messerschmitt

España

El debut del caza Messerschmitt Bf.109 fue la Guerra Civil Española. En este país, lucharon los pilotos alemanes, que formaron la llamada Legión "Cóndor". Esta unidad estaba armada con aviones He.51 obsoletos, que perdieron irremediablemente ante los vehículos soviéticos I-15 y I-16. Por lo tanto, en Alemania se decidió armar al Cóndor con el nuevo Bf.109 y, al mismo tiempo, probar nuevos combatientes en condiciones de combate. Como se esperaba, el Messerschmitt fue superior a los aviones soviéticos en casi todos los aspectos, con la excepción de la maniobrabilidad. El caza alemán tenía una mayor velocidad horizontal, era más rápido en una inmersión, tenía un techo más grande.

En España, los alemanes pusieron 130 Messerschmitts de varias modificaciones, perdieron 40 coches. A causa de "Condor" 314 victorias, la mayoría de ellas merecen Bf.109.

Campaña polaca y la toma de Europa.

Bf.109 participó en la toma de Polonia. El caza polaco más moderno PZL P.11 tenía una velocidad de menos de 400 km / hy no era un rival serio para el Messerschmitt. En Polonia, los alemanes perdieron 67 cazas, la mayoría de ellos fueron destruidos por fuego antiaéreo.

Capturar la mayor parte de Europa costó poca sangre a los alemanes, mientras que los Messerschmitts realizaron principalmente funciones auxiliares. La situación cambió durante la campaña francesa, en la que los combatientes alemanes tuvieron que enfrentarse a la Fuerza Aérea francesa y a los aviones británicos.

Messerschmitt Bf.109 fue superior a los aviones de combate franceses en términos de rendimiento de vuelo, lo que llevó al hecho de que la Luftwaffe ganó rápidamente la supremacía aérea. Este fue uno de los factores que llevaron a la derrota relámpago de Francia. Durante la lucha por Dunkerque, la situación cambió un poco, aquí los alemanes se encontraron por primera vez con el caza inglés Spitfire, que era casi tan bueno como Bf.109.

Batalla por inglaterra

Esta es una batalla aérea épica en la que la Luftwaffe se encontró por primera vez con un oponente digno. Los Spitfires y Hurricanes británicos eran casi tan buenos como los Messerschmitt en sus características técnicas, los pilotos británicos eran hábiles y estaban bien motivados, y el número de aviones en ambos lados era aproximadamente igual.

La ventaja de los británicos era que lucharon por su territorio, fueron ayudados por artillería antiaérea y las estaciones de radar predijeron la dirección del ataque y ayudaron a concentrar fuerzas para repelerlo.

Las batallas aéreas con un contendiente fuerte mostraron las fortalezas y fortalezas de "ciento nueve". Los combatientes alemanes tenían armas más poderosas, superaban en número a sus rivales en maniobras verticales, el Bf-109 era más rápido que el Spitfire a grandes alturas. En altitudes de menos de 4,6 mil metros en vuelo horizontal, "Spitfire" fue más rápido y más maniobrable.

En esta campaña, los Messerschmitts se usaban a menudo como luchadores de cobertura, y este avión era muy poco adecuado para ese rol.

En la batalla de Inglaterra, los alemanes perdieron 530 Bf-109.

Frente oriental

En el momento del inicio de la Operación Barbarroja, los alemanes habían reunido alrededor de mil Bf-109 en la frontera occidental de la URSS.

Las primeras batallas aéreas mostraron una ventaja significativa del Messerschmitt sobre el principal avión soviético: I-15, I-16, I-153. El potente motor y la perfecta forma aerodinámica de la aeronave dieron a los pilotos alemanes una superioridad tangible en el combate aéreo.

Los aviones soviéticos fueron creados para maniobrar batallas en horizontales a los que los alemanes nunca acudieron. El Messerschmitt tenía una ventaja en velocidad horizontal y velocidad de buceo. El piloto alemán en cualquier momento podía simplemente salir de la batalla, no había posibilidades de ponerse al día con los combatientes soviéticos. Una forma favorita de atacar al avión alemán fue un ataque desde una elevación, durante el cual el Bf-109 se acercó lo más cerca posible y abrió fuego. Después del ataque, volvió a subir "cuesta arriba".

Al comienzo de la guerra, la fuerza aérea soviética sufrió pérdidas significativas. El avión principal, que estaba en servicio con el Ejército Rojo, sufrió de "enfermedades infantiles", su diseño aún no se ha resuelto. La cultura tecnológica en la URSS era significativamente inferior a la alemana, las características de los aviones de producción a menudo eran peores que las de los prototipos, lo que era impensable para Alemania. Con el estallido de las hostilidades y la evacuación de empresas, la calidad de las máquinas ha disminuido aún más.

Fue muy malo con la capacitación del personal de vuelo, el tiempo y los recursos para esto simplemente no fueron suficientes. Según las estadísticas, cada séptimo piloto soviético murió durante el primer vuelo.

En 1942, aparecieron tipos modernizados de aviones soviéticos, lo que complicó significativamente la vida de los pilotos alemanes. La batalla aérea en el cielo de Kuban puso fin a la dominación de la aviación alemana. En la etapa final de la guerra, la superioridad cuantitativa de la aviación soviética fue abrumadora. Además, las últimas modificaciones de los luchadores Yak y La podrían soportar el Bf-109 en igualdad de condiciones.

En el cielo de alemania

A partir de 1942, los alemanes se vieron obligados a usar más y más combatientes para proteger sus ciudades e instalaciones industriales de los ataques aéreos aliados. Los pesados ​​bombarderos británicos y estadounidenses estaban bien armados y soportaban hasta 20 impactos de proyectiles de 20 mm.

Volaron en densa formación y abrieron fuego masivo contra los combatientes, por lo que no fue fácil golpear a un bombardero de ese tipo. Un poco más tarde, las "fortalezas voladoras" comenzaron a ir acompañadas de aviones de combate, lo que dificultó aún más la tarea.

También debe tenerse en cuenta que en ese momento el nivel de entrenamiento de los pilotos alemanes había disminuido notablemente, mientras que los pilotos aliados aumentaron lo contrario. Muy a menudo, cuando atacaban un convoy aliado, los pilotos de Bf-109 ni siquiera podían defenderse contra los Mustang americanos o los Spitfires ingleses, y mucho menos tratar de dañar a los bombarderos.

Además, al final de la guerra, la Luftwaffe experimentó una aguda escasez de combustible.

La performance de vuelo del caza Messerschmitt Bf.109

Video de luchador