An-26: características de performance y modificaciones de aeronaves.

A finales de los años cincuenta del siglo pasado en la URSS, se necesitaba un avión para el tráfico de pasajeros en las líneas aéreas locales. Además, el Ministerio de Defensa del país necesitaba un avión de transporte ligero con motores de turbina de gas. El desarrollo de un avión de este tipo se confió a la Oficina de Diseño Antonov en Kiev, que ya tenía experiencia en la creación de tales máquinas. En 1957, se emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, en el que se ordenó a la Oficina de Diseño de Antonov que comenzara a construir un avión de pasajeros con una capacidad de 44 pasajeros.

Historia de la creación

El nuevo coche recibió la designación An-24. Estaba equipado con dos motores turbohélice. El primer An-24 salió volando a fines de 1959, y dos años más tarde apareció una modificación del An-24T, creada para las necesidades de la aviación de transporte militar. Cabe señalar que, desde el principio, el An-24 tenía un gran recurso para una mayor modernización y mejora, lo cual fue enfatizado por sus creadores, incluido el jefe de la Oficina de Diseño Oleg Antonov.

Sin embargo, el An-24T no era adecuado para sus principales clientes: el ejército. Hubo varias quejas: el avión no proporcionó el aterrizaje de carga ligera y equipo, tenía un pequeño rango de fermentación, la falta de una escotilla de carga no permitía transportar incluso vehículos blindados ligeros. Además, el piso del compartimiento de carga estaba hecho de madera contrachapada y muy rápidamente se deterioró.

En respuesta a estos comentarios, el Antonov Design Bureau propuso realizar mejoras en la aeronave. En particular, se equipó una escotilla de carga en la parte trasera del avión, se instalaron tanques de combustible adicionales en el An-24 y se aumentó la carga útil del avión. La bodega de carga también fue mejorada. Como resultado, los militares estaban satisfechos con el avión modificado, y el An-24T entró en producción en masa. Fue producido en la fábrica de aviones en Irkutsk, el avión fue utilizado activamente por la Fuerza Aérea Soviética y la aviación civil, fue entregado en el extranjero.

Sin embargo, la construcción de la escotilla de carga no fue perfecta, y los diseñadores de aeronaves de Antonov Design Bureau propusieron realizar una modernización profunda de la aeronave. En el nuevo auto planearon cambiar seriamente las partes de la nariz y la cola. La cabina de un navegante debería haber aparecido en la proa, y en la sección de la cola debería haber aparecido una escotilla de carga completamente nueva, que consta de varias alas y que permitía el aterrizaje de carga y equipo militar ligero. El nuevo coche recibió la designación An-26. En 1966, los Antonov comenzaron a trabajar en los dibujos del nuevo avión de transporte.

Se prestó especial atención a la escotilla de carga. La solapa inferior, que aseguraba la estanqueidad del compartimento, se convirtió en una rampa cuando se cargaba en el suelo, además, podía moverse debajo del fuselaje y garantizar la descarga de la carga en vuelo y la carga de la carga desde el vehículo. Durante el trabajo de diseño, la masa de despegue del An-26 aumentó a 24 toneladas, se instalaron motores más potentes en el avión y se hicieron cambios en la forma del fuselaje. Mayor capacidad de bodega.

El primer An-26 estuvo listo el 20 de diciembre de 1968. Las pruebas de la aeronave pasaron normalmente, y en 1969 el An-26 se presentó en el Salón Aeronáutico de Le Bourget, donde despertó un gran interés por parte de los especialistas y el público en general. El primer auto de producción fue lanzado en 1969 en la fábrica de aviones en Kiev. En 1970, el An-26 comenzó a entrar en servicio en la fuerza aérea del país. La producción en serie del modelo continuó hasta 1986.

El avión de inmediato se enamoró de los pilotos. El auto era fácil de operar, confiable, sin pretensiones. An-26 perdonó incluso errores graves en el pilotaje. Al mismo tiempo, el automóvil tenía altas características técnicas, podía ser controlado por un piloto que no tenía la más alta calificación. En caso de fallo en el vuelo de un motor, el automóvil aterrizó silenciosamente en otro. En este caso, el avión podría despegar de cualquier sitio.

An-26 se usó activamente durante la guerra de Afganistán y en esas condiciones difíciles mostró sus mejores cualidades. En Afganistán, la aeronave participó en el suministro de tropas, transportó equipo militar y personal, se usó como aeronave de inteligencia de radio, un repetidor de radiocomunicaciones. Varios aviones fueron derribados por doumans.

An-26 también fue utilizado activamente en el tráfico civil. En la URSS, se abrieron varias líneas de pasajeros en las que operaban estas máquinas. Este avión se usaba especialmente en Siberia y en el Extremo Norte para el tráfico de pasajeros y carga.

Dispositivo

An-26 es una modificación profunda del An-24. El avión fue creado de acuerdo con el esquema clásico, la cabina se encuentra en el fuselaje delantero y la escotilla de carga está en la parte trasera. Alas pequeñas de barrido, altamente posicionadas. El fuselaje está dividido en cuatro compartimentos, la mayor parte de ellos ocupados por el compartimiento de carga. Tripulación - seis personas.

Hay una compuerta de carga con una rampa en la parte posterior, y hay un elevador para cargar y descargar.

El AN-26 tiene una única cola de aleta, el tren de aterrizaje de la aeronave tiene un patrón de triciclo y consta de una nariz y dos puntales principales.
El avión tiene dos motores turbohélices AI-24VT (la hélice tiene cuatro palas) y un motor adicional RU-19A-300, que se encuentra en la parte trasera de la góndola del motor de la derecha.

Especificaciones an-26

Modificaciones de aeronaves

An-26 todavía está en funcionamiento. A lo largo de los años, el uso de esta máquina ha sido lanzado con numerosas modificaciones, creadas para resolver tareas altamente especializadas. Algunas de las modificaciones de la aeronave se realizan en cantidades limitadas, e incluso en una sola copia.

• An-26 - Modificación básica.
• An-26B - aviones de transporte civil para el tráfico de contenedores.
• An-26B "Ciclón" - el avión para hacer frente a las nubes tormentosas.
• An-26 "Vita" - un avión médico. Construyó un auto.
• An-26D - en el avión instalado tanques de combustible adicionales.
• An-26 - aeronave para reconocimiento de hielo. Construyó un avión.
• An-26P - aviones de bomberos. Construimos cinco coches.
• An-26RTR - aeronave para la conducción de inteligencia de radio.
• An-26REP - guerra electrónica de aeronaves.
• An-26 "Esfera" - un avión especial para estudiar las propiedades de la atmósfera. Construyó un avión.
• An-26SH - aviones de entrenamiento.
• An-26M - avión médico.
• An-26RT - repetidor de aviones.
• An-26-100 - un avión de pasajeros, capacidad - 43 pasajeros.
• An-26LL "Estándar" - laboratorio de aeronaves para probar el trabajo de los equipos de los aeródromos. No hay análogos.
• An-30 - aeronave para fotografía aérea.
• An-32 - un avión con un motor de mayor potencia, creado para las condiciones de alta montaña y clima cálido.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, fabricado en China.

Video sobre el An-26.