El IL-86 es un avión de pasajeros de cuerpo ancho y medio recorrido, desarrollado por la oficina de desarrollo de Ilyushin. Actualmente prácticamente no se utiliza.
Visión general de la aeronave y sus características técnicas.
Aerodinámicamente, el IL-86 es un avión de bajo perfil, de bajo perfil y de ala normal. Forro de plumaje - una barbilla. El tren de aterrizaje principal tiene un esquema de triciclo. En este caso, el tren de aterrizaje lateral unido al ala y el medio al fuselaje. También merece una mención especial el diseño del forro principal del tren de aterrizaje IL-86. Tienen carros de cuatro ruedas, equipados de esta manera específicamente para una carga uniforme en la pista. La planta de energía de la aeronave está representada por 4 motores turborreactores NK-86 ubicados debajo del ala.
Especificaciones de vuelo de IL-86:
- Tripulación: 3-4 personas.
- Capacidad de pasajeros de la cabina:
- Disposición de tres clases: 314
- Diseño de dos clases: 234
- Disposición de una sola clase: 350
- Capacidad de carga: 42 t
- Longitud: 59.94 m.
- Envergadura: 48,1 m
- Altura: 15.81 m
- Área de ala: 320 m2
- Peso del bordillo: 111.5 t
- Peso máximo de despegue: 215 t
- La masa de combustible en los tanques internos: 113 950 kg.
- Central eléctrica: 4 × TRDD NK-86
- Empuje: 4 × 13 000 kgf
- Unidad de potencia auxiliar: 1 × GTE VSU-10
- Velocidad de crucero: 950 km / h.
- Alcance práctico: 3800 km (peso máximo de despegue).
- Techo práctico: 12.000 m.
La historia de la creación del IL-86 y su funcionamiento.
A fines de la década de los sesenta, en la aviación civil soviética, se hizo necesario obtener un avión de gran capacidad de alcance medio que pudiera transportar hasta 250 personas. Esta necesidad se sintió más en 1967, cuando se emitió la decisión del Consejo de Ministros de la URSS de desarrollar el avión.
Inicialmente, la oficina de diseño experimental de Ilyushin decidió modificar el transatlántico de pasajeros intercontinental IL-62, con lo que su capacidad de pasajeros era de 250 personas. Este proyecto se denominó IL-62-250, sin embargo, debido a posibles fallas en el diseño del futuro revestimiento, causado por el alargamiento de su fuselaje y el cambio de centrado, pronto se cerró. Así, se decidió desarrollar un avión de pasajeros fundamentalmente nuevo.
En el desarrollo del revestimiento, pronto recibió la designación IL-86, que consideraba varias opciones para la disposición y el diseño del compartimiento de pasajeros y la cabina de la tripulación. Así, se desarrolló una estructura de fuselaje de dos pisos, así como una estructura de un solo piso con una sección de fuselaje oval. Sin embargo, estas opciones afectarían seriamente las características aerodinámicas del revestimiento y conducirían a su peor manejo.
Como resultado, se desarrolló un avión de fuselaje ancho, con nueve asientos en la cabina de clase económica, dividido en tres filas y con dos pasillos bastante anchos. La capacidad de pasajeros del IL-86 al mismo tiempo era de 350 personas, lo que para la aviación doméstica era un indicador sin precedentes hasta ahora.
En 1976, se completó el desarrollo del avión de pasajeros IL-86 y, a fines de ese mismo año, el automóvil realizó su primer vuelo. Después de eso, primero comenzaron las pruebas de fábrica y luego de certificación del revestimiento, pero su producción en masa comenzó en el 76º.
En diciembre de 1980, comienza la operación comercial del IL-86. En la década de 1980, el forro realizó con éxito vuelos comerciales y sus nuevas modificaciones se desarrollaron activamente, en particular, para reemplazar sus motores. Sin embargo, en los años 90 comenzó su decadencia. Esto se debió principalmente al alto nivel de ruido de los motores, así como a su carácter no económico, de modo que no todas las aerolíneas privadas podrían "tirar" del IL-86.
Además, el motivo del rápido descenso de este avión fue el hecho de que, al mismo tiempo, los aviones extranjeros de las compañías Boeing y Airbus inundaron el mercado ruso, que era mucho más barato para el precio y la operación. Incapaz de resistir esta feroz competencia, a principios de la década de 2000, el IL-86 comenzó a retirarse gradualmente de la operación comercial. El último punto en la historia de este avión se estableció en 2010-2011, cuando el último pasajero IL-86 se retiró de los vuelos y se cortó.
En la actualidad, 4 IL-86VKP están en funcionamiento (son IL-80).
Modificaciones IL-86
En total, se desarrollaron 4 modificaciones de IL-86 o estaban en producción en serie.
- IL-86 es una modificación básica del forro, diseñada para transportar hasta 350 pasajeros.
- El Il-86V es una modificación del avión Il-86 con mayor capacidad de pasajeros (hasta 450 personas) y un rango de vuelo de 3500-4000 kilómetros. Estaba en desarrollo, no se lanzó a la producción en masa.
- IL-86D: una modificación adicional del IL-86 con un diseño de fuselaje modificado, que se convirtió en la base del IL-96. No producido.
- IL-80 (IL-87) - aeronave convertida en un centro de comando aéreo. Externamente, se diferencia del IL-86 por la ausencia de ojos de buey, así como por la característica "joroba" (compartimiento de hardware) en la proa. También se encuentra otro símbolo: IL-86VKP.
Las ventajas y desventajas de la aeronave.
La principal ventaja del IL-86 es que fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho en la URSS, que también tenía una capacidad de pasajeros sin precedentes. Fue gracias a esto que se resolvió el problema del transporte aéreo de pasajeros en distancias medias y se creó la base para su popularización. También vale la pena señalar que el diseño del IL-86 se utilizó una serie de innovaciones, como, por ejemplo, un sistema mejorado de electrónica a bordo, así como un nuevo diseño del compartimiento de pasajeros. Todo esto más tarde fue útil al diseñar el hermano menor del IL-86, el avión IL-96, así como otros aviones.
Otra ventaja importante del avión de pasajeros IL-86 es su alta confiabilidad. Durante más de 30 años de operación comercial, el avión transportó a decenas de miles de pasajeros, pero ninguno de los pasajeros murió. Sí, de los 106 aviones lanzados en agosto de 2002, solo cuatro se perdieron, pero 22 personas murieron mientras eran miembros de la tripulación IL-86. Así que los revestimientos perdidos fueron menos del cuatro por ciento del total.
En cuanto a las deficiencias del IL-86, la principal es la potencia relativamente baja de sus motores. Gracias a esta característica, así como a la gran masa de despegue de la aeronave, entre los pilotos de la aviación civil hubo incluso una opinión cómica: "eso, dicen, el IL-86 solo despega gracias a la redondez de la Tierra". En parte, esta afirmación es cierta, ya que retirar el IL-86 requiere una longitud de pista algo más larga, lo que en sí mismo excluye la posibilidad de usarlo en algunos aeropuertos. Al mismo tiempo, la marcha atrás de los motores también es bastante débil, por lo que el aterrizaje del IL-86 requiere un mayor kilometraje.
Una de las deficiencias serias de este forro de pasajeros es el alto nivel de ruido de sus motores. Esta fue la razón principal del rápido "desvanecimiento" del IL-86 como avión de pasajeros en el espacio postsoviético. El hecho es que el nivel de ruido de los motores IL-86 claramente no cumplía con los estándares internacionales. En este sentido, para 2011 era casi imposible cumplir con esta aeronave en servicio.
Conclusión
A pesar de todos sus defectos, lo que condujo a una "finalización de la carrera" relativamente rápida en el transporte aéreo de pasajeros, el IL-86 dejó una marca notable en la historia de la aviación civil, no solo en los países de la antigua URSS, sino también en la aviación mundial. Por lo tanto, este avión dejó una impresión invariablemente buena de sí mismo, ayudando a elevar el prestigio de la Unión Soviética, y también se convirtió en un verdadero paso adelante en el diseño de aviones de pasajeros.
